盡管在無(wú)人駕駛技術(shù)方面，西方仍占據優(yōu)勢，不過(guò)無(wú)人駕駛率先實(shí)現的地方可能在中國。

“長(cháng)三角5G+智能駕駛協(xié)同創(chuàng )新聯(lián)盟”10月20日在烏鎮互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上宣告成立，標志著(zhù)長(cháng)三角地區“車(chē)路云一體智能網(wǎng)聯(lián)交通體系”又向前邁進(jìn)了一大步。

用中國工程院副院長(cháng)鐘志華的話(huà)說(shuō)，“長(cháng)三角5G+智能駕駛協(xié)同創(chuàng )新聯(lián)盟”的成立符合國家智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)等領(lǐng)域的發(fā)展要求，希望聯(lián)盟成立以后，緊緊抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好機遇，構建更加開(kāi)發(fā)的大平臺，把5G通信、車(chē)、路、云等多方面力量團結到一起，多方融合協(xié)同聯(lián)動(dòng)，真正為解決智能駕駛發(fā)展中的瓶頸問(wèn)題貢獻力量。

“5G自動(dòng)公交”烏鎮迎客

烏鎮擁有全球首條城市開(kāi)放道路“5G自動(dòng)微公交”示范線(xiàn)路，這條路線(xiàn)在烏鎮物聯(lián)網(wǎng)大會(huì )期間正式“開(kāi)門(mén)迎客”，覆蓋從烏鎮設計園至隆源路與環(huán)河路交叉口的4公里路程。

第一財經(jīng)記者體驗了這輛有8個(gè)座位的小型公交車(chē)。工作人員介紹，這款首輛在公開(kāi)道路上測試的無(wú)人駕駛車(chē)達到了L4級別的無(wú)人駕駛，也就是不需要人類(lèi)駕駛員干預，滿(mǎn)載能夠容納13至15名乘客，車(chē)上裝有包括8個(gè)攝像頭、4個(gè)激光雷達和2個(gè)毫米波雷達等30多個(gè)智能傳感器。不過(guò)由于政策規定，目前這輛智能微公交車(chē)上仍然配有一位人類(lèi)駕駛員，但他的職能更類(lèi)似于“觀(guān)察員”，不會(huì )介入車(chē)輛的行駛操作。

坐上車(chē)后，車(chē)輛隨著(zhù)方向盤(pán)轉動(dòng)自動(dòng)轉向，十分平穩。遇到前方紅燈時(shí)，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)減速。另外，在掉頭、避讓等常規操作上也“駕輕就熟”。

據介紹，5G自動(dòng)微公交既能識別200米內的行人、機動(dòng)車(chē)輛等障礙物，還能通過(guò)車(chē)路云協(xié)同智能系統，掌控公里級范圍的道路信息，綜合作出避障、變道、減速、剎車(chē)等合理安全的快速反應，保障交通安全。遇堵車(chē)、交通事故、極端天氣等復雜情況，云端指揮系統還會(huì )參與處理，給出車(chē)輛最優(yōu)行駛線(xiàn)路，充分提升交通效率。

“這是中國首款在城市開(kāi)放道路混雜交通下，通過(guò)測試的5G自動(dòng)微公交量產(chǎn)車(chē)，目前有10輛，未來(lái)根據需求還會(huì )投入更多進(jìn)行運營(yíng)?！敝悄芄坏拈_(kāi)發(fā)方、博信智聯(lián)總裁商文柱對第一財經(jīng)記者稱(chēng)，正在實(shí)現L4級別智能駕駛的安全可商用運營(yíng)，綜合解決混合交通環(huán)境下的城市交通的安全問(wèn)題和效率問(wèn)題。

商文柱向第一財經(jīng)記者介紹，由于5G通信技術(shù)的應用，以及強大的路測傳感單元和人工智能邊緣計算的協(xié)同，構架出了車(chē)、路、網(wǎng)、云一體化的智能駕駛“數字軌”，使得5G自動(dòng)微公交面對復雜開(kāi)放道路，能在100毫秒內作出反應，遠遠快于緊急情況下人類(lèi)駕駛員300到400毫秒的反應時(shí)間，因此人工智能微公交較好地提升了駕駛安全性。

“未來(lái)，5G自動(dòng)微公交將在烏鎮試行推廣，最終實(shí)現烏鎮110平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)交通系統覆蓋?！睘蹑傛傁嚓P(guān)負責人向第一財經(jīng)記者稱(chēng)。

中國特色的無(wú)人駕駛之路

盡管無(wú)人駕駛要真正實(shí)現道阻且長(cháng)，但中國正在走出一條不同于西方具有中國特色的無(wú)人駕駛之路。

烏鎮作為“互聯(lián)網(wǎng)第一鎮”只是中國數字經(jīng)濟的一個(gè)縮影。隨著(zhù)5G自動(dòng)微公交率先在烏鎮“起跑”，中國的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)大發(fā)展。通過(guò)規?；纳逃檬痉?，有望拉動(dòng)5G、智能、車(chē)、路、云等相關(guān)萬(wàn)億規模產(chǎn)業(yè)的升級換代發(fā)展，一些地方正在依靠無(wú)人駕駛來(lái)打造智慧小鎮示范區。

在上海臨港，未來(lái)中國無(wú)人駕駛測試的最佳場(chǎng)所正在誕生。在臨港智能網(wǎng)聯(lián)測試場(chǎng)地，第一財經(jīng)記者看到長(cháng)26公里的無(wú)人駕駛開(kāi)放測試道路和長(cháng)3.2公里的封閉測試區。目前威馬汽車(chē)和圖森未來(lái)都在臨港積極測試無(wú)人駕駛商業(yè)化的實(shí)現與落地，圖森未來(lái)早先時(shí)候入選了上海市首批人工智能試點(diǎn)應用“AI+交通”示范場(chǎng)景，將探索在上海臨港主城區、物流園區、東海大橋等地開(kāi)展無(wú)人集卡物流配送示范運營(yíng)。

“無(wú)人駕駛是目前全球最具挑戰性的科技課題之一，對于提高運輸安全性、降低運營(yíng)成本和減少由于疲勞駕駛等人為因素導致的事故都有積極意義。為此，圖森未來(lái)實(shí)現了從研發(fā)到完全建立起一套商業(yè)化解決方案的跨越?！眻D森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、首席技術(shù)官侯曉迪博士此前接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)。

一些中國無(wú)人駕駛測試道路，也正在針對自動(dòng)駕駛做出設計上的調整，比如數字路標能夠按照需求切換到只有自動(dòng)駕駛車(chē)輛通行的道路模式。百度、小馬智行和文遠知行則是目前在中國進(jìn)行無(wú)人駕駛測試排名靠前的公司。

美國贏(yíng)在技術(shù)，中國勝在生態(tài)

在技術(shù)上，目前谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)Waymo和通用旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)Cruise在全球自動(dòng)駕駛企業(yè)中領(lǐng)先。Waymo自動(dòng)駕駛的累計路測里程已經(jīng)超過(guò)了所有中國自動(dòng)駕駛企業(yè)的總和。

近年來(lái)，美國各地政府不斷通過(guò)出臺新政鼓勵自動(dòng)駕駛發(fā)展，如2012年內華達州向谷歌頒發(fā)了首張無(wú)人駕駛測試牌照，2018年谷歌Waymo獲準在亞利桑那州的鳳凰城進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車(chē)運營(yíng)的試點(diǎn)服務(wù)。

在資本方面，美國投資人不遺余力地投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2016年，通用汽車(chē)投資10億美元購買(mǎi)初創(chuàng )公司Cruise，此后Cruise累計融資已經(jīng)超過(guò)62億美元。根據研究機構CB Insights的統計，在美國，自2014年起投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資金已經(jīng)接近120億美元，而同期中國投入資金約44億美元，僅為美國的三分之一。

相比之下，中國企業(yè)仍然缺乏開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的能力，但是中國初創(chuàng )公司選擇了另一條路徑。它們通過(guò)在汽車(chē)上安裝導航傳感器，并且把人類(lèi)駕駛員的反應寫(xiě)成規章制度，同時(shí)設計出自動(dòng)駕駛友好型的路況，還對自動(dòng)駕駛企業(yè)在不可避免事故中進(jìn)行法律限責。這些都令中國能夠更快地將自動(dòng)駕駛推向商業(yè)化。

中國還為自動(dòng)駕駛的發(fā)展營(yíng)造了良好的生態(tài)環(huán)境。不管是中移動(dòng)這樣的通信廠(chǎng)商，還是華為這樣的設備廠(chǎng)商，都通過(guò)5G的部署來(lái)推動(dòng)中國自動(dòng)駕駛的加速發(fā)展。而隨著(zhù)自動(dòng)駕駛部署的基礎設施的成本下降，更將令未來(lái)自動(dòng)駕駛的全面推出提前發(fā)生。

根據工信部部長(cháng)苗圩在最近的一次公開(kāi)講話(huà)中所透露的，到明年中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)值規模將達到1000億元人民幣（140億美元）。

在全面的自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)前，中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司無(wú)疑將成為最大的受益者。為自動(dòng)駕駛汽車(chē)掃街提供專(zhuān)用計算機的地平線(xiàn)機器人目前的估值就已經(jīng)達到了30億美元。

中國政府對自動(dòng)駕駛公司的支持也令它們比西方的同行更具競爭優(yōu)勢。這些支持包括基礎設施技術(shù)方面的投入，比如5G。根據中國官方數據，到2025年，中國在5G方面的投入將達到2200億美元。而其他的基礎設施，比如用于捕捉自動(dòng)駕駛汽車(chē)及其周邊環(huán)境數據的通信網(wǎng)絡(luò )，以及處理這些數據和為自動(dòng)駕駛汽車(chē)導航提供地圖服務(wù)所需的云計算能力。

但是中國自動(dòng)駕駛的發(fā)展也面臨挑戰。本月初，包括?？低?、商湯、依圖、曠視等在內的8家人工智能公司被美國列入實(shí)體名單，這些企業(yè)中的一些正在大力發(fā)展對自動(dòng)駕駛有用的技術(shù)。

這會(huì )讓中國自動(dòng)駕駛的發(fā)展受到一定的影響，因為在汽車(chē)領(lǐng)域，中國仍然非常依賴(lài)西方的汽車(chē)電子零部件供應商，比如芯片。去年中國進(jìn)口集成電路總規模達到3129億美元，是進(jìn)口汽車(chē)零部件的十倍左右。

此外，與全球的自動(dòng)駕駛公司一樣，由于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化途徑仍然不明朗，大多數自動(dòng)駕駛企業(yè)尚處于“燒錢(qián)”階段。Uber投資人就已經(jīng)失去耐心，導致Uber股價(jià)大跌。

*本文來(lái)源：第1財經(jīng)，作者：錢(qián)童心，原標題：《無(wú)人駕駛公交車(chē)烏鎮上路》。