10月16日，航空旅游業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)提供商Sabre宣布收購Radixx——一家專(zhuān)注低成本航空（LCC）領(lǐng)域的“航空零售”軟件供應商。

在過(guò)去的五年中，全球低成本航空公司（LCC）的成長(cháng)速度是全服務(wù)航空公司（FSC）增長(cháng)速度的兩倍：目前，LCC的全球年登機旅客數量占比接近30％（根據T2RL的數據報告）。Sabre預期，本次收購將有助于該公司為快速增長(cháng)的LCC市場(chǎng)提供更先進(jìn)的航空零售、分銷(xiāo)及服務(wù)交付能力。據稱(chēng)Radixx公司的核心產(chǎn)品是一流的LCC旅客服務(wù)系統（PSS）以及互聯(lián)網(wǎng)預訂引擎（IBE）。

Sabre收購Radixx的價(jià)格大約是1.1億美元，其中包括支付給債權人的款項。而據Sabre預期，2019年Radixx只能產(chǎn)生2000萬(wàn)美元的收入，為什么Sabre會(huì )花如此巨資收購一家“小公司”呢？考慮到全球LCC市場(chǎng)的快速發(fā)展，以及Sabre收購Radixx后帶來(lái)的全服務(wù)航空與低成本航空商業(yè)模式有機結合形成的放大效應，符合Sabre的中長(cháng)期戰略——Beyond NDC，同時(shí)Sabre也認為此次收購不會(huì )對其全年業(yè)績(jì)產(chǎn)生重大影響。

有意思的是，在去年這個(gè)時(shí)候Sabre還以3.6億美元的價(jià)格收購了NDC Offer及Order管理的領(lǐng)先技術(shù)供應商FareLogix，后者2018年的收入僅為4000萬(wàn)美元。由于FareLogix作為IATA NDC標準應用的全球領(lǐng)先者，它的產(chǎn)品被全球眾多謀求創(chuàng )新發(fā)展的航空公司關(guān)注和使用，Sabre認為Farelogix能幫其提供面向未來(lái)的航旅零售、分銷(xiāo)及服務(wù)交付解決方案，推動(dòng)Beyond NDC計劃加速落地，能使Sabre為全球航空公司提供所需的全面解決方案，并以一流的技術(shù)和深厚的專(zhuān)業(yè)知識積累為后盾。

可見(jiàn)Sabre Beyond NDC計劃的目標，是基于NDC標準的Offer和Order處理能力，設計、開(kāi)發(fā)、整合和測試端到端的零售、分銷(xiāo)與服務(wù)交付能力，推動(dòng)航空旅游業(yè)創(chuàng )新發(fā)展。

4年多以前，另一航空技術(shù)供應商巨頭Amadeus以8.3億美元的價(jià)格從咨詢(xún)公司Accenture手中收購了LCC旅客服務(wù)系統供應商Navitaire，當時(shí)Navitaire為全球超過(guò)50家低成本航空公司提供旅客服務(wù)系統（PSS）平臺服務(wù)。

個(gè)人認為Amadeus收購Navitaire的目的也是為所有模式的航空公司打造一致的PSS服務(wù)平臺，雖然8.3億美元的價(jià)格幾乎是Sabre在幾年后收購兩家公司價(jià)格的兩倍，但Amadeus布局更早，誰(shuí)更勝一籌只能留給時(shí)間判斷。

在更早的2015年，攜程網(wǎng)以超過(guò)1億美元的價(jià)格收購了低成本航空機票信息集成和直連預訂平臺TravelFusion，后者采用網(wǎng)絡(luò )爬蟲(chóng)和API技術(shù)集成了超過(guò)300家LCC的機票信息，并提供直連預訂服務(wù)。

可以看出，在航空零售轉型時(shí)代（Airline Industry Retailing，AIR），Sabre和Amadeus不甘于只承擔“內容集成商（Contents Aggregator）”的角色，紛紛把布局的觸角伸到了旅客服務(wù)系統（PSS）領(lǐng)域；而攜程網(wǎng)依然沿著(zhù)Contents Aggregator的道路堅定前行。

另外，對AIR了解的讀者一定很清楚，AIR項目由NDC、ONE Order和IATA Payments三個(gè)核心模塊構成，當這三個(gè)模塊都按照預期規劃建成后恰恰能組成“新一代的旅客服務(wù)系統（Next Generation Passenger Service System，NG-PSS）”。

IATA推出“新分銷(xiāo)能力（NDC）”標準、“統一訂單（ONE Order）”標準及“航空零售轉型（AIR）”項目的目標之一是讓全服務(wù)航空（FSC）與低成本航空（LCC）的商業(yè)模式融合，或從另一個(gè)角度看，幫助FSC和LCC共同完成零售轉型之路。

目前很多大型網(wǎng)絡(luò )型航空公司已經(jīng)開(kāi)始零售轉型，如LH、BA、QR，以及美國三大航AA、DL、UA，他們分別采取了by pass GDS和LCC化的不同路徑。而大多數LCC在誕生之初就已無(wú)限接近航旅零售模式或采用全直接分銷(xiāo)方式，基本擺脫了對GDS和OTA的依賴(lài)。近期DL、UA陸續發(fā)出通知，禁止旅行社/代理人將其產(chǎn)品和服務(wù)投放到OTA（事實(shí)上，為中小代理人提供電商平臺服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司應被視為Online Travel Platform——OTP，具有IATA代理人資質(zhì)且只銷(xiāo)售獲授權產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)公司才是OTA）上進(jìn)行銷(xiāo)售，顯著(zhù)增強了對線(xiàn)上和線(xiàn)下分銷(xiāo)渠道的管控力度。

雖然OTA/OTP仍然可以為航空公司提供“旗艦店”服務(wù)，但很明顯，一旦航空公司基本完成零售轉型（具備直達C端客戶(hù)的能力——基于NDC的Offer管理能力和基于ONE Order的訂單服務(wù)、交付與結算能力）的準備，他們即可擺脫對GDS和OTA的依賴(lài)，在市場(chǎng)上催生大量新零售玩家（內容集成商/Aggregator以及賣(mài)家/Seller），實(shí)現分銷(xiāo)渠道多樣化。

*本文來(lái)源：微信公眾號“航旅新零售”（ID：AirDS-），作者：解開(kāi)顏，原標題：《全球航空零售轉型之大變局——Sabre收購Radixx與DL禁OTA》。