據《華爾街日報》報道，737MAX停飛狀態(tài)可能會(huì )延期至2020年年初，比波音私下向客戶(hù)提供的解決新軟件問(wèn)題的指導時(shí)間還要晚幾個(gè)月。

上述報道援引美國聯(lián)邦航空局（FAA）知情人士消息稱(chēng)，目前形式仍不穩定，復飛沒(méi)有確切的時(shí)間表。波音仍需要滿(mǎn)足美國監管機構的要求，不過(guò)737MAX有望在2020年1月再次投入使用。

波音公司高管表示，FAA工程師和國際航空監管機構正穩步擴展其安全分析范圍，包括緊急恢復程序及潛在可疑電子元件等問(wèn)題。其中一些評估因為涉及到了737NG該系列機型而使情況變得更復雜。

目前，有些航空公司已經(jīng)放棄了在今年復飛737MAX的可能。美國航空方面表示，將把737MAX的復飛時(shí)間推遲到11月2日，這比它此前計劃的9月初復飛又推遲了兩個(gè)月。這是美航第五次推遲737MAX復飛時(shí)間。美聯(lián)航方面也做出了類(lèi)似的表態(tài)，但FAA官員稱(chēng)，737MAX在11月之前復飛并無(wú)保障。

基于此前已存在和可能出現的技術(shù)挑戰，許多FAA官員認為，737MAX在明年1月復飛更為現實(shí)。今年6月底，FAA的測試人員在737MAX最新模擬器測試過(guò)程中有發(fā)現一個(gè)微處理器故障，該故障可能會(huì )將飛機向下推，目前尚不清楚該故障是否對此前墜機事故產(chǎn)生了影響。

即使737MAX沒(méi)有新的問(wèn)題出現，波音也需要FAA批準其整套補救措施，不僅是與MCAS和軟件系統相關(guān)的補救，還需要新一輪的飛行測試，飛行員培訓，和飛行模擬器的更新。此外，在737MAX復飛前，航空公司可能需要長(cháng)達45天的時(shí)間來(lái)完成必要的維護程序和其他強制性檢查。

今年3月，埃航737MAX發(fā)生墜機事故后，導致全體157名乘客死亡。去年10月，印尼獅航同機型飛機曾發(fā)生空難，導致189人遇難。5個(gè)月內兩次墜機事故讓737MAX蒙上陰影，目前該機型在全球范圍內停飛。

墜機事故和持續數月的全球停飛，除了給波音帶來(lái)巨大的經(jīng)濟損失外，也對737MAX機型的聲譽(yù)造成重創(chuàng )，波音未來(lái)或許考慮將737MAX重新命名。

在交付給瑞安航空最新一架下線(xiàn)的737MAX200飛機上，機頭部位原本涂裝的“737 MAX”字樣被改成了“737 -8200”。但據福布斯，波音方面表示目前還沒(méi)有要為737 MAX改名的計劃。

其實(shí)737-8200并不能算737MAX的新名字。據福布斯，737-8200是波音為低成本航空公司設計的737 MAX 8變型的名稱(chēng)，相較737MAX，737-8200將飛機上的最大座位數從178增加到210。但在此前，此類(lèi)飛機被瑞安航空和波音公司稱(chēng)為737MAX200，并涂裝在機身上。

瑞安航空不是首家使用其他表述來(lái)指代這一型號飛機的航空公司。6月的巴黎航展上，波音與國際航空集團（IAG）簽署了200架737MAX飛機的意向訂單。波音宣布消息時(shí)提到機型為737MAX，而IAG集團發(fā)布的新聞稿中，則把訂單中的機型稱(chēng)為737-8和737-10。

*本文來(lái)源：界面，作者：陳曉雙，原標題：《波音737MAX停飛或將延期至2020年，波音會(huì )為它改名嗎？》。