上月底，一則消息對旅行行業(yè)卻是極大的震動(dòng)，在多年的持續增長(cháng)后，全國37個(gè)年旅客吞吐量1000萬(wàn)的機場(chǎng)中有10個(gè)機場(chǎng)在4月的吞吐量出現了負增長(cháng)，其中北京首都機場(chǎng)降幅最大，高達5.9%，上海、三亞、?？?、寧波、青島、杭州等均在其中。不僅旅客吞吐量下降，多個(gè)機場(chǎng)起降架次、貨郵吞吐量同樣也在下降。

與此同時(shí)，2018年國內旅游人均消費金額也與2017年相比沒(méi)有任何增長(cháng)（2017年人均1080元，2018年1077元）。無(wú)論從國內人均旅游消費金額還是機場(chǎng)吞吐量，國內旅游似乎都到達了拐點(diǎn)。

OTA行業(yè)也面臨巨變，攜程時(shí)隔2年之后簽約彭于晏作為代言人；飛豬強化平臺屬性，建立旅行聯(lián)盟；美團上市，到店及酒旅業(yè)務(wù)營(yíng)收占比30%，季度增速43%，漲勢喜人；途牛連續三個(gè)季度營(yíng)收停滯；同程藝龍二三線(xiàn)城市耕耘，坐實(shí)小程序第一股身份。

旅行行業(yè)國內增長(cháng)停滯，國內外競爭加劇

如果從攜程成立的1999年算起，OTA也是第一代互聯(lián)網(wǎng)的代表，但和社交、電商、門(mén)戶(hù)等行業(yè)城頭變幻大王旗不同的是，OTA行業(yè)玩家幾乎沒(méi)有變過(guò)，模式也幾乎沒(méi)有太多縱向迭代。但2019年不太一樣。

1.大環(huán)境惡化讓旅行行業(yè)增長(cháng)堪憂(yōu)

無(wú)論是GDP增速降低、經(jīng)濟整體下行，還是中美關(guān)系的變化，本質(zhì)上都對經(jīng)濟有較大影響，而經(jīng)濟下行最先砍掉的就是改善性消費，旅行首當其沖，降低消費頻次和費用成為必選項。

此外國際關(guān)系影響旅游。薩德事件下的韓國旅游停滯、特朗普事件下的美國旅游被警告、斯里蘭卡的恐怖襲擊、波音墜機、普吉島中國游客命喪大海而被泰國政府甩鍋、巴厘島中國游客被性侵......都對中國游客出游的可選擇性造成巨大的影響，很多時(shí)候，旅行需求并不是轉移而是會(huì )因為外部因素驟減。

2.國內OTA平臺增長(cháng)減緩

2019年，OTA行業(yè)情形不容樂(lè )觀(guān)。上市公司增速放緩，美團酒旅2018年Q4和2019年Q4的同比增速連續放緩，酒店間夜量增速由2018年Q4的38.5%下降到2019年的29.8%，首次跌破30%增速。

攜程盡管整體單季同比營(yíng)收增長(cháng)從2018年的15%增長(cháng)到2019年的22%，但如果撇除攜程的全球化的增長(cháng)新引擎，我們同樣能看到國內業(yè)務(wù)趨于平緩。同樣以酒店業(yè)務(wù)增長(cháng)為例，攜程的酒店業(yè)務(wù)增長(cháng)一直穩定在21%上下。（2018年Q1~2019年Q1增長(cháng)率分別為23%，21%,21%，22%，22%）。同程藝龍數據表現看似搶眼，但作為行業(yè)跟隨者17.5%的增長(cháng)率比大體量攜程差了一大截，更何況大部分增長(cháng)是騰訊的超強入口和攜程的穩定供貨扶植帶來(lái)的。

3.國內OTA競爭加劇，國外OTA加強中國市場(chǎng)布局

攜程合縱連橫之后，攜程、去哪兒、途牛三足鼎立的格局在2019年變成了攜程一家獨大，飛豬、美團、同程藝龍三家跟隨的行業(yè)格局。途牛落伍，去哪兒流量下滑，美團和飛豬相互角力，OYO裹挾資本洶涌而來(lái)成立酒店集團，甚至京東上線(xiàn)旅行平臺后又在4月布局了線(xiàn)下旅行社，滴滴也在4月成立旅游公司，試圖掘金旅游領(lǐng)域，美團數據甚至顯示其90%的酒店用戶(hù)是外賣(mài)或者到店消費用戶(hù)。

與此同時(shí)國外OTA品牌加強中國市場(chǎng)布局，Airbnb瘋狂投放廣告，幾乎不投廣告的Airbnb今年每月廣告投入高達數千萬(wàn)元，Priceline投資美團再度布局中國市場(chǎng)，Booking將中國視為最重要的戰略目標之一并對滴滴投資5億美金，還在中國設置除了總部以外的全球唯一一個(gè)擁有獨立研發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)團隊的分公司。

裹挾16.5億美元布局下沉城市的OYO入局收入最高的酒店行業(yè)，一年開(kāi)出了10000家酒店50萬(wàn)房間，讓傳統酒店大驚失色，逼得季琦也不得不順勢推出了H酒店對陣。

2019年開(kāi)始，OTA新的洗牌通道開(kāi)啟

OTA從來(lái)都不是一個(gè)可以大一統的市場(chǎng)，覆蓋食住行游購娛六大場(chǎng)景的分裂，導致了極大的OTA機會(huì )；另一方面也是旅行早就成為年輕用戶(hù)的生活方式，只要有流量，但凡有野心的公司都會(huì )試圖分一杯羹，比如阿里、美團、京東、滴滴、高德地圖、百度地圖均已入局。內容社區的興起，讓馬蜂窩、抖音、小紅書(shū)都成了旅行行業(yè)的強有力的鯰魚(yú)，攪動(dòng)行業(yè)。行業(yè)競合一直是OTA行業(yè)的主旋律。

窮則變，變才能通。OTA們并不會(huì )坐以待斃，行業(yè)慣用的投資并購策略在2019年似乎失效了，當下的OTA玩家背后都有牛逼的親爹或干爹，并不會(huì )滿(mǎn)足于被吞并。那企業(yè)只能依靠自身變革和業(yè)務(wù)拓展，有的向外求增長(cháng)，有的則提升效率，而有的卻在不斷折騰中落伍。

經(jīng)濟下行帶來(lái)OTA應對經(jīng)濟變化的顯著(zhù)差異化：

攜程是出海和下沉，通過(guò)收購makemytrip、skyscanner以及發(fā)布trip.com布局國際市場(chǎng)，下沉則通過(guò)布局三四五線(xiàn)的門(mén)店來(lái)?yè)屨挤蓊~，為了搶奪用戶(hù)注意力還在今年6月推出了全新的代言人彭于晏;

美團旅游則強化酒旅與其他矩陣的協(xié)同，推出主+X計劃，互為依托互相導流，幫助酒店實(shí)現跨品類(lèi)增長(cháng)，幫助酒店餐飲、健身、婚宴等周邊產(chǎn)品增長(cháng)，與攜程進(jìn)行差異化競爭；

飛豬在OTA正面對抗無(wú)望的背景下，果斷轉型，逍遙子甚至喊出了“沒(méi)興趣做新OTA”的口號，轉而借助阿里大平臺和大數據的優(yōu)勢，聯(lián)合眾多酒店成立“新旅行聯(lián)盟”，強化自己的平臺屬性，幫助供應商互聯(lián)網(wǎng)化，目前也做的風(fēng)生水起。

2019年的經(jīng)濟下行帶來(lái)的不利影響，反而激活了OTA的活力，更讓OTA聚焦核心優(yōu)勢，強化差異化補位。而在經(jīng)濟下行的背景下，行業(yè)趨于理性，OTA紛紛修煉內功，不同的策略變化也將帶來(lái)OTA新競爭格局的洗牌，經(jīng)濟行反而給了OTA修煉內功的機會(huì )。

OTA行業(yè)未來(lái)的機會(huì )點(diǎn)在哪里

競合永遠是OTA的主旋律，行業(yè)不斷會(huì )有新的攪局者有機會(huì )顛覆行業(yè)格局，但我們同樣可以看到行業(yè)越來(lái)越呈現出新的機會(huì )點(diǎn)，這些機會(huì )點(diǎn)與新業(yè)態(tài)、新技術(shù)的整合有可能在未來(lái)顛覆整個(gè)行業(yè)。

1.下沉城市旅游的互聯(lián)網(wǎng)化

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展20年，線(xiàn)上經(jīng)濟顛覆了很多行業(yè)，但是很遺憾，OTA現在份額也不過(guò)整體旅游的16%。下沉城市旅游的OTA化之低讓人瞠目結舌，線(xiàn)下旅行社預訂仍然是主流。OYO的快速崛起說(shuō)明在OTA行業(yè)的下沉仍然有巨大的機會(huì )，足以重造一個(gè)全新的OTA。對比美國OTA市場(chǎng)70%的行業(yè)占有率，你就能知道中國下沉城市旅游的巨大價(jià)值。

2.賦能整個(gè)旅行行業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值

除了航司這個(gè)高度聚合化的行業(yè)，旅行行業(yè)內的產(chǎn)業(yè)是極其原生和低效的，作為具有充分大數據和互聯(lián)網(wǎng)能力、互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的OTA來(lái)說(shuō)，如何借助自己的價(jià)值賦能行業(yè)，連接行業(yè)上下游，無(wú)疑是從B端從新整合行業(yè)的關(guān)鍵，也是從C端給予用戶(hù)更高價(jià)值的可能性的重要籌碼。

這也是為什么筆者看好支付寶、攜程、飛豬、美團等具備極強B端賦能企業(yè)的關(guān)鍵。

OTA不僅可以從流量源頭上對B端進(jìn)行扶植，更重要的是在B端的管理能力和互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)行強引導。舉個(gè)例子，門(mén)票領(lǐng)域現在只有5%的是賺錢(qián)的，如果能激活剩余95%虧損景區的價(jià)值，那門(mén)票領(lǐng)域營(yíng)收至少可以翻20倍。

3.內容種草社區的巨大價(jià)值

旅行是一個(gè)高度需要線(xiàn)下體驗和深度決策的消費行為，小紅書(shū)、抖音的崛起讓行業(yè)見(jiàn)識到了內容社區的巨大價(jià)值，但是很遺憾，抖音和小紅書(shū)官方從來(lái)沒(méi)有真正炒紅過(guò)一個(gè)網(wǎng)紅目的地，他們主動(dòng)炒作的目的地全部都悄無(wú)聲息，這說(shuō)明內容社區的價(jià)值根本就沒(méi)有得到挖掘。

用戶(hù)真實(shí)的口碑如何影響周?chē)脩?hù)，內容社區如何幫助用戶(hù)影響關(guān)系鏈，將成為旅行行業(yè)最重要的課題。攜程推出攜程旅拍、飛豬推出旅行靈感都是在加強內容社區的建立。

4.B端的賦能價(jià)值

OTA看起來(lái)是一個(gè)連接B端和C端的產(chǎn)業(yè)，但是很遺憾，B端除了從OTA獲得流量外，幾乎沒(méi)有獲得太多產(chǎn)業(yè)端的價(jià)值，特別是在OTA收入最高來(lái)源的酒店行業(yè)。如何幫助酒店獲客、如何幫助酒店選址、如何幫助酒店提高信息化和管理水平、如何幫助酒店提供線(xiàn)上的營(yíng)銷(xiāo)能力、如何靈活調價(jià)帶來(lái)更高收益？

當騰訊、阿里都在講B端的賦能，騰訊甚至將第三次組織變革的核心都定位于B端業(yè)務(wù)的時(shí)候，我們發(fā)現，旅行行業(yè)的B端擁有更大的價(jià)值，因為旅行行業(yè)實(shí)在太過(guò)于分散和低效，OTA里誰(shuí)能最大化、最迅速的解決B端效能，誰(shuí)就能在未來(lái)10年獲得新的引擎。

單單OYO的靈活調價(jià)這一個(gè)賣(mài)點(diǎn)就讓小B端瘋狂加入，但目前攜程、驢媽媽、飛豬都在做，然而似乎效率并不高。

2019年是OTA的危機，然而同樣是OTA的機遇，在前景不明朗的大背景下，誰(shuí)的新業(yè)務(wù)能獲得用戶(hù)青睞，誰(shuí)就能在春天來(lái)臨前獲得更大的優(yōu)勢。

*本文來(lái)源：鈦媒體，作者：毛琳Michael，原標題：《攜程出海，OYO攪局，飛豬平臺化，2019年的OTA會(huì )有怎樣的變化？》。