關(guān)閉國家航空公司是一件非常嚴重的事情。

據路透社報道，馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾3月12日表示，“我們會(huì )研究和調查是否應該關(guān)閉或出售馬來(lái)西亞航空公司，還是再融資。所有這些事情都是由政府來(lái)決定的，我們必須盡快做出決定”。

馬航已經(jīng)成立71年。

馬航公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來(lái)亞航空公司(Malayan Airways)。當時(shí)僅一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線(xiàn)。公司在整個(gè)1940和1950年代蓬勃發(fā)展，后又添置了多架道格拉斯DC-3型客機。

1963年馬來(lái)西亞聯(lián)邦成立后，公司更名為“馬來(lái)西亞航空”，1966年，隨著(zhù)新加坡從馬來(lái)西亞獨立出來(lái)，公司再度更名為馬來(lái)西亞-新加坡航空(MSA)。MSA在1972年因新加坡與馬來(lái)西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來(lái)西亞航空公司。

1976年，馬航引進(jìn)DC-10客機，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)前往歐洲的定期航線(xiàn)。1987年，馬航將名稱(chēng)由“馬來(lái)西亞航空系統”改為“馬來(lái)西亞航空”（Malaysia Airlines）。

自1980年代中期開(kāi)始，馬來(lái)西亞政府落實(shí)一系列私營(yíng)化計劃，包括主要基本建設發(fā)展、公用事業(yè)、戰略性工業(yè)及其他主要領(lǐng)域。馬航也經(jīng)歷了國有、私有化、再?lài)械倪^(guò)程。

馬航是馬來(lái)西亞的航空公司代表，也是馬來(lái)西亞的國家航空公司，全球6家擁有5星級航空公司評價(jià)的航空公司之一，經(jīng)營(yíng)馬來(lái)西亞國內航線(xiàn)以及橫跨亞洲、歐洲及澳洲的國際航線(xiàn)，樞紐機場(chǎng)設于吉隆坡國際機場(chǎng)，次要樞紐設于古晉國際機場(chǎng)和亞庇國際機場(chǎng)。

馬來(lái)西亞航空也曾是全東南亞擁有最多機隊的航空公司，并獲獎無(wú)數，包括Skytrax評價(jià)馬航為全球最佳客艙服務(wù)的航空公司和曾榮獲的最佳航空公司獎等獎項?？梢哉f(shuō)，曾經(jīng)馬航在航空界廣為人知。

然而一切的榮譽(yù)皆止步于2014年，這一年是馬航史上最黑暗的一年。

3月8日，馬航MH370失聯(lián)，機上共有239人，含154名中國人。7月17日，馬航MH17被擊落，298人遇難。飛機事故數據中心發(fā)布的報告顯示，由于MH370和MH17兩起重大安全事故，馬航位列2014年度世界十大最危險航空公司首位。

即使沒(méi)有發(fā)生這兩起嚴重空難，馬航當時(shí)的日子也已經(jīng)不太好過(guò)。

據馬來(lái)西亞《星洲日報》2000年10月報道，馬航因無(wú)法承擔過(guò)去兩年來(lái)面對15億元的虧損，而要求調整機票價(jià)格，國際班機票價(jià)漲10%至30%。

據新加坡《聯(lián)合早報》2000年11月報道，馬航不能靠自己生存，需要外資協(xié)助，且需要聘請外國人管理公司?！堵?lián)合早報》援引分析員觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，馬航所面對的最大難題是營(yíng)運地點(diǎn)太接近競爭對手新航，馬航必須超越其競爭對手所做的，并且做出必要的改變，如取消其國內航線(xiàn)和其他虧損業(yè)務(wù)，以便減輕集團虧損。

據馬來(lái)西亞《南洋商報》2001年6月報道，馬航因行政決策錯誤連連，導致財務(wù)陷入困局?！赌涎笊虉蟆吩R航董事觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，馬航的營(yíng)運成本，遠遠超過(guò)行業(yè)及競爭者的水平且馬航的虧損不是突如其來(lái)，早在1998年便有此跡象，而且是逐年增加虧損的數額。管理層鑒定馬航虧損的一些因素，包括商業(yè)策略與航行能力及商業(yè)機會(huì )有所分歧；各部門(mén)的生產(chǎn)力令人失望，服務(wù)水平也差強人意；馬航?jīng)]有與其他航空公司結盟等。

財報顯示，2011年，馬航虧損25.2億令吉，為史上最大規模虧損。2012年馬航虧損4.326億令吉。2013年，馬航客運量為1720萬(wàn)人，比上年增長(cháng)28.5%；銷(xiāo)售額151.2億令吉，同比增長(cháng)1002%；虧損11.7億令吉；其中，燃油費上漲等導致支出同比增長(cháng)10%；貨幣貶值造成的損失達8.16億令吉，同比增長(cháng)49%，從而使虧損幅度加大。

為嘗試挽救馬航，2014年，馬來(lái)西亞國庫控股（Khazanah Nasional Bhd.）為馬航注入60億令吉并要求其退市。路透社援引知情人士消息稱(chēng)，作為馬來(lái)西亞航空公司重大重組的第一步，馬來(lái)西亞國庫控股計劃將馬航私有化。馬航退市可能為國庫控股公司拯救馬航鋪墊。馬航的盈利部門(mén)如機械、地勤服務(wù)、廉價(jià)航空等可能遭到出售并剝離，員工隊伍可能遭到裁減，管理層可能將換血。

然而，這一策略并不能真正扭轉局面。

其后續營(yíng)運依然面臨一系列的難題，其中迫在眉睫的當屬空難所引發(fā)的巨額賠償。按照國際慣例，在發(fā)生空難后，乘客家屬索賠所適用的法律是1999年通過(guò)的《蒙特利爾公約》（即《統一國際航空運輸某些規則的公約》），馬來(lái)西亞和中國都是該公約的締約國。

根據該公約，不管有無(wú)過(guò)錯，航空公司都必須對每名旅客的人身傷亡承擔賠償12萬(wàn)美元（約110萬(wàn)元人民幣）特別提款權，航空公司不得免除或者限制其責任。如果是因為馬航方面的過(guò)錯，馬航還需承擔無(wú)限額賠償責任。

當然，部分賠償金由馬航投保的保險公司支付，馬航倒不至于因支付賠償金而陷入關(guān)門(mén)的境地。比起巨額賠償金，馬航將面臨更嚴重的問(wèn)題：品牌形象受損，失去公眾信任。根據馬航的報告，該公司2014年6月的載客量比2013年同期下降3.1%，客艙上座率為77%，而2013年同期為84%。

據新海峽時(shí)報報道，馬來(lái)西亞國庫控股早前宣布，其資產(chǎn)減值73億令吉，有半數是因馬航造成，國庫控股也面臨著(zhù)重振業(yè)績(jì)的巨大壓力。據Flight global報道，馬航披露其“以比上一年略低的虧損額”結束了2018年。在其最新的季度財報更新中，馬航?jīng)]有提供任何具體財務(wù)數字，但它稱(chēng)，由于多項因素作用，去年“很有挑戰性”。

據the edge markets.com報道，馬航集團CEOIzham  Ismail 稱(chēng)，馬航去年面對嚴峻的挑戰，除了供過(guò)于求而導致的劇烈競爭，還有外匯波動(dòng)導致燃油成本上升，固定資產(chǎn)負擔增加以及飛行員短缺加劇等原因。但造成馬航虧損的一大重要原因是受到廉價(jià)航空的沖擊。亞洲航空公司是馬航最強勁的民營(yíng)航空對手，以非國企低成本的優(yōu)勢實(shí)施廉價(jià)機票的策略，從馬航手上搶走了不少市場(chǎng)份額。

馬航的遭遇也許能讓人回憶起當年的環(huán)球航空。

公開(kāi)資料顯示，環(huán)球航空800號班機（TWA800），于1996年7月17日，從紐約肯尼迪國際機場(chǎng)起飛，預定抵達巴黎戴高樂(lè )機場(chǎng)。班機是環(huán)球航空的波音747-100型，飛機編號N93119，搭載212名乘客及18名機組人員。不過(guò)起飛后不久便在紐約長(cháng)島上空附近爆炸，造成機上全部人員罹難。

而在空難發(fā)生前，環(huán)球航空業(yè)績(jì)也不太好。由于事發(fā)前美國的亞特蘭大市正籌備即將舉行的1996年奧運會(huì )，環(huán)球航空希望借此盛事大展拳腳，擺脫多年經(jīng)營(yíng)不振，可是這次空難卻給予環(huán)球航空致命一擊。公司經(jīng)此事故后，終于在2001年被美國航空并購消失。

相似的遭遇會(huì )否導致相同的結局，現在還未可知。在運營(yíng)不佳、連年虧損的陰影下，馬航將何去何從？

*本文來(lái)源：界面新聞，本文作者：黃婕，原標題：《沖不上的云霄，馬航即將落幕？》。