坐擁三個(gè)郵輪母港，粵港澳大灣區所具備的基礎實(shí)力讓灣區的郵輪產(chǎn)業(yè)充滿(mǎn)想象力。

廣州市港務(wù)局援引的數據稱(chēng)，在2018年在全國郵輪出入境旅客接待量約488萬(wàn)人次、整體下降1.2%的情況下，粵港澳大灣區郵輪旅客出入境接待量達到257萬(wàn)人次，同比上升13.6%，保持了良好發(fā)展勢頭。

但這組數據增長(cháng)的背景是，中國郵輪產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)野蠻發(fā)展時(shí)期后進(jìn)入調整期，大灣區郵輪產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)主要還是后來(lái)者的追趕，維持兩位數的增長(cháng)并不會(huì )是件易事。

廣州市港務(wù)局局長(cháng)陳洪先也在3月7日向包括21世紀經(jīng)濟報道記者在內的媒體坦言，目前大灣區旅游產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，存在很多需要解決的問(wèn)題和亟待完善的地方，希望行業(yè)各方加強溝通協(xié)調，共同推動(dòng)粵港澳大灣區郵輪產(chǎn)業(yè)的合作發(fā)展，促進(jìn)大灣區郵輪產(chǎn)業(yè)能夠在更高層次上參與國際郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和合作。

在其他受訪(fǎng)者看來(lái)，《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《綱要》”）中提到的一系列與郵輪相關(guān)的政策，對于行業(yè)而言，都是直接的利好消息，但還需要從政策入手實(shí)現有效對接、增強大灣區內郵輪母港間的合作，在發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，促進(jìn)大灣區內郵輪配套、修理造船的發(fā)展，為高端制造做好保障。

同一天，中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )（CCYIA）秘書(shū)長(cháng)鄭煒航也建議，大灣區內三大郵輪母港的合作還應進(jìn)一步升級，比如說(shuō)航道進(jìn)一步放開(kāi)，郵輪可以在灣區內主要港口相互借道。他表示，合作是建設粵港澳大灣區世界級旅游目的地里頭郵輪板塊的基礎和前提。

大灣區郵輪旅客量逆勢增長(cháng)

在經(jīng)過(guò)此前十年的高速增長(cháng)之后，中國的郵輪產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入優(yōu)化調整期。根據CCYIA與中國港口協(xié)會(huì )的統計數據，2018年中國13個(gè)郵輪港（不含香港港）共接待郵輪航次969個(gè)，同比下降17.95%。此前，2017年中國郵輪旅客增長(cháng)率8%，航次增長(cháng)率17%。

按照全年接待游客量排名，CCYIA數據顯示，上海國際客運中心和上海吳淞口國際郵輪港在2018年共接待旅客403萬(wàn)人次，同比下降21.29%，其中郵輪旅客275萬(wàn)人次，同比下降7.5%，天津國際郵輪母港2018年接待郵輪航次則為116個(gè)，同比下降33.71%，接待郵輪旅客68萬(wàn)人次，同比下降27.41%。

與此同時(shí)，廣州2018年接待郵輪航次94次，同比下降22.95%，但接待郵輪旅客卻同比增長(cháng)19.26%，達48萬(wàn)人次。深圳2018年接待郵輪航次也由2017年的92次下降至89次，同比下降3.26%，接待郵輪旅客量則由2017年時(shí)的19萬(wàn)人次上升至2018年的36萬(wàn)人次。

為何廣、深呈現出接待郵輪航次下降但接待郵輪旅客量卻上升的態(tài)勢？更多的大船布局灣區是主要原因。云頂郵輪集團總裁朱福明3月7日向21世紀經(jīng)濟報道記者分析稱(chēng)，在經(jīng)過(guò)2017年激烈的市場(chǎng)競爭后，部分郵輪公司將郵輪撤離了天津國際郵輪母港等郵輪港口，或者是縮短了在這些港口的運營(yíng)時(shí)間或航線(xiàn)。

“2015、2016年，行業(yè)內的人覺(jué)得市場(chǎng)會(huì )很好，于是很多船進(jìn)入中國市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)2017年的競爭，2018年整個(gè)市場(chǎng)也發(fā)生了變化，比如說(shuō)有的船縮短航線(xiàn)，有的直接就離開(kāi)市場(chǎng)?！敝旄Ｃ?月7日接受采訪(fǎng)指出，大灣區的情況則完全不同，例如歌詩(shī)達大西洋號從2018年起在深圳全年運營(yíng)，云頂郵輪旗下星夢(mèng)郵輪“世界夢(mèng)號”也從2017年起在廣州南沙全年運營(yíng)。

據朱福明透露，2018年“世界夢(mèng)號”入住率達到了國際水平。這些因素表明，盡管大灣區的郵輪產(chǎn)業(yè)相對上海和天津郵輪母港而言是一個(gè)后來(lái)者，但是在市場(chǎng)容量上具備較大潛力。

規劃綱要提振

對于粵港澳大灣區的郵輪產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，高速增長(cháng)的時(shí)期也已經(jīng)過(guò)去。在朱福明看來(lái)，雖然灣區郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潛力高于其他地區，但預計未來(lái)幾年增速仍將保持在10%左右。

3月7日，原國家旅游局副局長(cháng)吳文學(xué)認為，行業(yè)需要正確認識到，中國郵輪經(jīng)濟已經(jīng)度過(guò)了黃金十年發(fā)展期，應理性認識當下轉折和調整期。他指出，中國在沒(méi)有來(lái)得及普及郵輪文化的情況下，依靠強烈的市場(chǎng)需求和行政推動(dòng)，各大郵輪公司競相購買(mǎi)市場(chǎng)預期，盡管在2017年起數據開(kāi)始回落，但即便是這樣的數據在發(fā)達國家也已是高速發(fā)展，對于郵輪產(chǎn)業(yè)不應唱衰。

吳文學(xué)接受記者采訪(fǎng)指出，郵輪游艇本應是粵港澳大灣區的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，應引領(lǐng)中國的郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是實(shí)事求是地說(shuō)，大灣區在這一方面行動(dòng)慢了，之前被上海、天津趕超，如今在《規劃》出臺后，更應積極落實(shí)，爭取將郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為作為增長(cháng)點(diǎn)。

為此，他建議，首先要解決基礎設施、配套服務(wù)的痛點(diǎn)。從國際經(jīng)驗來(lái)看，配套設施建設、資源開(kāi)發(fā)方面的挑戰是中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的長(cháng)期難題。目前，深圳太子灣郵輪母港擁有一個(gè)22萬(wàn)GT郵輪泊位和一個(gè)10萬(wàn)噸級郵輪泊位。

此外，廣州市南沙區文化廣電旅游體育局局長(cháng)洪旻琪透露，廣州南沙郵輪碼頭在2019年10月也將告別現在使用的貨運港區，將郵輪母港投入正式運營(yíng)。根據規劃，郵輪碼頭將設置4個(gè)泊位，建成后將成為亞洲最大的郵輪母港之一，可供22.5萬(wàn)總噸的超級郵輪停泊。

加上香港啟德郵輪碼頭，粵港澳大灣區內的郵輪母港在硬件設施上已位居全球前列，但另一方面，灣區的郵輪母港面臨著(zhù)和中國其他郵輪母港類(lèi)似的問(wèn)題。中遠海運（廣州）有限公司副總經(jīng)理黃彪指出，目前中國郵輪港口存在功能單一、配套設施缺乏、郵輪母港建設與所在城市旅游資源的聯(lián)動(dòng)不緊密、產(chǎn)品認知度低的問(wèn)題。此外郵輪航線(xiàn)單一的問(wèn)題日益突出、郵輪產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴重，同時(shí)新型郵輪線(xiàn)路的催生動(dòng)力和市場(chǎng)需求卻在日益增強。

香港啟德碼頭董事總經(jīng)理班智榮7日對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“在經(jīng)歷過(guò)去幾年的供應刺激，深圳、廣州建造大型郵輪碼頭之后，廣州、深圳、香港的后港區也在進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)能不能刺激一下需求方面，借著(zhù)《綱要》來(lái)刺激需求？”

朱福明也表示，要在灣區內做大做強郵輪產(chǎn)業(yè)，做好郵輪旅游的宣傳工作，提升需求是主要目標。而在《綱要》的啟發(fā)下，“世界夢(mèng)號” 在現有航線(xiàn)基礎上，推出了“南沙-香港”的“大灣郵一日體驗之旅”。

“通過(guò)這個(gè)短途的航線(xiàn)，更多的人可以在短期內體驗到郵輪旅游，平均每個(gè)周末是2000人次左右?！敝旄Ｃ髡f(shuō)，這樣也能夠讓更多旅客理解郵輪產(chǎn)品的價(jià)值。

灣區郵輪母港可進(jìn)一步合作

要提振需求，刺激需求是一方面，提升郵輪產(chǎn)品的體驗感也是關(guān)鍵一環(huán)。班智榮指出，目前灣區內三個(gè)郵輪母港間距離不到50海里，但是彼此間往來(lái)還是存在局限，他建議，可以增加多點(diǎn)掛靠以及推動(dòng)旅行證件的相關(guān)安排。

正如《綱要》所提及，將有序推動(dòng)香港、廣州、深圳國際郵輪港建設，進(jìn)一步增加國際班輪航線(xiàn)，探索研究簡(jiǎn)化郵輪、游艇及旅客出入境手續。逐步簡(jiǎn)化及放寬內地郵輪旅客的證件安排，研究探索內地郵輪旅客以過(guò)境方式赴港參與全部郵輪航程。

進(jìn)入灣區市場(chǎng)已有25年的云頂郵輪集團也希望打造出具有灣區色彩的產(chǎn)品。朱福明表示，希望在完善證件、航道間的便利性之后，打造出串聯(lián)灣區內主要城市的產(chǎn)品，規劃一條將“澳門(mén)-廣州-深圳-香港”串聯(lián)在一起的航線(xiàn)，從而將更多內陸和國際游客帶到大灣區，讓灣區的概念被更多的國人，以及更多國際游客所熟知。

班智榮則提出，航線(xiàn)上可以給出“新”免通行證航線(xiàn)設計，比如“深圳-越南-海南-香港-深圳”，通過(guò)探索新的航線(xiàn)，進(jìn)一步刺激需求。

“如果憑借《綱要》提到的內容，可以讓國人經(jīng)過(guò)香港時(shí)透過(guò)郵輪旅游這樣一個(gè)旅游方式，做多一些新創(chuàng )意的航線(xiàn)，再刺激市場(chǎng)，讓我們可以在下一步繼續發(fā)展，應該是給我們所有郵輪公司、郵輪碼頭一個(gè)非常好的發(fā)展機會(huì )?！卑嘀菢s說(shuō)。

鄭煒航亦表示，大灣區制造業(yè)集群優(yōu)勢非常明顯，可以充分融合灣區內的資源優(yōu)勢，從修理郵輪入門(mén)，逐步發(fā)展到建造郵輪，將大灣區打造成為具有國際競爭力的郵輪修造基地。

*本文來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道，本文作者：周智宇，原標題：《粵港澳灣區郵輪產(chǎn)業(yè)逆襲，構建郵輪母港群尚需加強合作》。