近年來(lái)，隨著(zhù)全球航空業(yè)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉變，數字化成為業(yè)界公認的新價(jià)值增長(cháng)點(diǎn)。由此，包括本土航空企業(yè)在內，多家巨頭開(kāi)始積極布局航空產(chǎn)業(yè)數字化“藍?！?。

業(yè)界人士認為，對當今的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，數字化意味著(zhù)安全、效率和更低的成本，而中國航空產(chǎn)業(yè)的數字化是一座“富礦”，將為全球創(chuàng )造新的龐大商機。

多家企業(yè)布局航空數字化

中國政府部門(mén)和本土航空業(yè)對新技術(shù)的應用一直持積極態(tài)度。

2018年，中國民航局發(fā)布了《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，多家航空公司隨后相繼宣布解除“手機禁令”，此舉被業(yè)界視為中國正在加速構建航空客艙空中互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)圈。

而在最新公布的2019年民航發(fā)展目標中，中國民航局更是進(jìn)一步提出，要促進(jìn)民航“無(wú)紙化”服務(wù)提質(zhì)升級，鼓勵人臉識別、自助值機、自助托運、智能問(wèn)詢(xún)等系統建設，探索人工智能、生物特征識別等新技術(shù)與民航安保工作的融合，推進(jìn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)工作取得更大成效。

在利好背景下，空中互聯(lián)的“藍?！笔袌?chǎng)清晰可見(jiàn)，多家企業(yè)開(kāi)始將觸角伸向了高價(jià)值的航空業(yè)。

2019年新年伊始，南航在其國內航線(xiàn)上全面展開(kāi)網(wǎng)上選座業(yè)務(wù)，并大力推進(jìn)電子登機牌等服務(wù)。

總部位于廣州的南航擁有亞洲最大、世界第三大民航機隊，在2018年為超過(guò)1.39億人次旅客提供了航空出行服務(wù)。最新統計顯示，數字化選座服務(wù)推出后的第一周，就有約75%的旅客通過(guò)數字化手段預選座位，相比該業(yè)務(wù)開(kāi)展前增長(cháng)了125%。

之前，作為數字化戰略的一部分，南航已于2018年上線(xiàn)了“南航e行”，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與航空出行全流程服務(wù)結合起來(lái)，整合航空旅游上下游行業(yè)資源，打造了集成一站式服務(wù)的南航移動(dòng)應用平臺，為旅客提供出行門(mén)到門(mén)的服務(wù)。

國內另一大航空公司海南航空則在2018中國航展上宣布，攜手霍尼韋爾公司為其機隊提供輔助動(dòng)力裝置和售后服務(wù)，其中就包括GoDirect互聯(lián)維護技術(shù)，即基于數據的預測性維護技術(shù)。

據了解，通過(guò)這一先進(jìn)技術(shù)，航空公司可以連接飛機，下載輔助動(dòng)力裝置維護和故障等相關(guān)數據，而這些數據會(huì )以直觀(guān)的、視覺(jué)化的方式傳遞給飛機維護團隊，以幫助他們對即將發(fā)生的硬件故障進(jìn)行高準確率預判， 同時(shí)識別尚未發(fā)生的潛在問(wèn)題或故障，使工作變得更加主動(dòng)、高效。

2018年11月，阿里巴巴集團與中國商飛合作的“王堅大飛機工作室”成立，探索在中國大飛機研制中采用智能制造技術(shù)。

這一合作無(wú)疑開(kāi)啟了中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)與本土商用飛機制造商合作的新局面。據悉，未來(lái)雙方將共同推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能等智能技術(shù)與商用飛機制造領(lǐng)域深度融合，實(shí)現商用飛機研發(fā)、制造的數字化。

除此之外，國泰航空及國泰港龍航空也從2018年10月29日起，每天在上海浦東機場(chǎng)出發(fā)的15個(gè)航班上“試水”無(wú)紙化便捷出行——從機票預訂、支付、值機到登機，旅客全程均可享受電子化服務(wù)，而這是國內首條實(shí)現全部無(wú)紙化的地區/國際航線(xiàn)。

“數字化已經(jīng)成為全球航空業(yè)公認的新價(jià)值增長(cháng)點(diǎn)，而中國的數字經(jīng)濟和基于數據、互聯(lián)技術(shù)發(fā)展起來(lái)的技術(shù)企業(yè)已經(jīng)居于世界前列?！?霍尼韋爾航空航天亞太區副總裁徐軍表示，新技術(shù)的注入將令航空產(chǎn)業(yè)大有作為。

航空產(chǎn)業(yè)數字化價(jià)值凸顯

對當今的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，數字化意味著(zhù)安全、效率和更低的成本，這令它在航空制造和民航運營(yíng)方面擁有巨大的價(jià)值。

目前，飛機是全球單個(gè)價(jià)值最大的“重資產(chǎn)”商品，它長(cháng)達數十年的漫長(cháng)生命周期創(chuàng )造出了從研發(fā)到運營(yíng)、維護等環(huán)節眾多且價(jià)值巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，飛機還是個(gè)不斷產(chǎn)生海量數據的“大塊頭”。比如，每架波音787夢(mèng)想飛機年產(chǎn)生數據量就能達到TB級別。

在徐軍看來(lái)，對于飛機制造商和系統供應商來(lái)說(shuō)，數字化轉型已是大勢所趨。如今，飛機從系統設計開(kāi)始，就已應用“數字孿生”技術(shù)，使得設計、研發(fā)和調試的效率大為提升，成本則相對降低。

在公眾相對熟悉的民航運輸業(yè)，不少航空公司正通過(guò)新的數字化手段，提高運行效率和安全性，以便擁有更智能且安全的飛機、更好的飛行體驗和更低的運行成本。

而這一切無(wú)論對航空公司還是每一個(gè)搭乘飛機的乘客來(lái)說(shuō)，都意味著(zhù)不一樣的飛行：航空公司可以通過(guò)基于大數據的設備健康預測來(lái)降低維護成本，乘客則可以在“互聯(lián)飛機上”體驗和地面一樣順暢的通信和娛樂(lè )服務(wù)。

羅蘭貝格管理咨詢(xún)公司合伙人兼大中華區副總裁于占福說(shuō)，民航業(yè)有個(gè)通俗但非常生動(dòng)的表達，“飛機只有在天上飛時(shí)才是真正賺錢(qián)的，一落地就意味著(zhù)創(chuàng )收的暫?！?。也就是說(shuō)，如果技術(shù)人員能夠通過(guò)數據對飛機的“健康狀況”進(jìn)行感知和預測性維護，盡可能增加健康飛行的小時(shí)數，那么就可以進(jìn)一步降低航空公司的運營(yíng)成本，得到更好的經(jīng)濟結果。

“讓人欣慰的是，‘更加電氣化的飛機（MEA-More Electric Aircraft）’已經(jīng)成為飛機設計和制造領(lǐng)域內的一個(gè)重大趨勢，越來(lái)越多傳統的機械/液壓飛機模塊正在快速經(jīng)歷電氣化升級?！庇谡几Ｕf(shuō)。

他解釋說(shuō)，當今飛機的“健康狀況”很大程度上已能夠通過(guò)這些電氣化系統實(shí)時(shí)產(chǎn)生的運行數據向外傳遞，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對這些豐富而精細的數據進(jìn)行分析后，可以對飛機的狀況作出及時(shí)評估，并選擇合適的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行維護保養和部件的更新替換。

“全球航空業(yè)正處在一個(gè)由快速拉升的增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉變的關(guān)鍵時(shí)間節點(diǎn)上，并試圖從這一轉變中挖掘出更大的價(jià)值和更多的機會(huì )?！庇谡几Ｕf(shuō)。

數字化重塑航空產(chǎn)業(yè)鏈

“中國是全球航空業(yè)矚目的高增長(cháng)地區，其發(fā)展活力和潛力讓人激動(dòng)。中國航空企業(yè)和主管部門(mén)對新技術(shù)的關(guān)注和行動(dòng)，讓我們看到，中國有可能通過(guò)航空數字化為全球創(chuàng )造新的龐大商機?！毙燔娬f(shuō)。

中國民航局最新公布的數據顯示，2018年，中國航空運輸全行業(yè)完成旅客運輸量6.1億人次、貨郵運輸量738.5萬(wàn)噸，同比分別增長(cháng)10.9%和4.6%。根據國際民航組織預測，中國有望在2024到2025年成為全球最大民航市場(chǎng)。

業(yè)界權威人士表示，在天然具備大數據特征的航空業(yè)，數字化轉型不僅意味著(zhù)航空企業(yè)需要探索新的運行方式，也意味著(zhù)新價(jià)值和新機會(huì )的誕生：航空企業(yè)可以通過(guò)有效收集與整合海量數據，分析它們的流動(dòng)趨勢，塑造出行業(yè)的“全景圖”和客戶(hù)的個(gè)性化“數據塑像”，并據此創(chuàng )造出新的業(yè)務(wù)模式和服務(wù)手段。

2017年，波音全球服務(wù)集團正式投入運營(yíng)，當年營(yíng)業(yè)額達到146億美元，其最大業(yè)務(wù)就是數字化運營(yíng)。其中，波音全資子公司杰普迅通過(guò)提供導航工具和服務(wù)，年營(yíng)業(yè)額超過(guò)10億美元。

“持續增長(cháng)的中國經(jīng)濟和中等收入群體，讓中國成為全球最激動(dòng)人心和最有活力的民航市場(chǎng)?！辈ㄒ艄久裼蔑w機市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁蘭迪·廷塞斯說(shuō)，隨著(zhù)中等收入群體對經(jīng)濟的拉動(dòng)，以及新技術(shù)帶來(lái)的飛機能力和效率提升，中國民用航空市場(chǎng)的未來(lái)將非常令人振奮。

根據波音公司預測，作為全球唯一的萬(wàn)億美元級民用飛機市場(chǎng)，中國未來(lái)20年間將需要7690架新飛機，總價(jià)值達1.2萬(wàn)億美元。同時(shí)，中國龐大的機隊也將需要總價(jià)值達1.5萬(wàn)億美元的航空服務(wù)。

“數字化時(shí)代為飛機研發(fā)、民航運營(yíng)和維護打開(kāi)了新的天地，帶來(lái)巨大價(jià)值。在全球航空業(yè)數字化的大趨勢下，行業(yè)的邊界正在被打破。而對中國來(lái)說(shuō)，航空產(chǎn)業(yè)的數字化既是自身產(chǎn)業(yè)升級的需要，也為全球航空業(yè)創(chuàng )造了新機會(huì )?！庇谡几Ｕf(shuō)。

*本文來(lái)源：經(jīng)濟參考報，作者：呼濤，原標題：《數字化開(kāi)掘航空產(chǎn)業(yè)鏈“富礦”》。