日前，作家王小山的一篇懷疑被互聯(lián)網(wǎng)訂票網(wǎng)站“大數據殺熟”的微博再次引起熱議，盡管網(wǎng)站及時(shí)出面澄清，不少網(wǎng)友依舊對價(jià)格波動(dòng)較大的機票表示不滿(mǎn)，機票價(jià)格變化如此之快，真的不是航空公司在搗鬼？加之前不久，一篇“機票半夜買(mǎi)，不要瘋狂搜”的微博被許多網(wǎng)友轉發(fā)評論，“搜一次漲價(jià)一次”“半夜一看降價(jià)了”等說(shuō)法更是引發(fā)討論：機票價(jià)格到底什么時(shí)候最低？是不是真的存在“越搜索越貴”“大數據殺熟”等情況？對此，北京青年報財經(jīng)實(shí)驗室進(jìn)行了實(shí)驗。

實(shí)驗

網(wǎng)傳說(shuō)法大多并不正確

北青報記者選取了國內五大互聯(lián)網(wǎng)機票購買(mǎi)平臺，包括飛豬、攜程、美團、途牛、馬蜂窩等；地點(diǎn)方面選取了北京出發(fā)至國內兩地——上海、成都，北京出發(fā)至國外兩地——上述網(wǎng)友所述的首爾和較遠的布宜諾斯艾利斯，王小山所述“利馬至布宜諾斯艾利斯”等五地的機票；出發(fā)時(shí)間統一選取實(shí)驗時(shí)間一個(gè)月后的11月10日為例；實(shí)驗時(shí)間主要為10月10日上午、下午及凌晨；12日早上、中午、晚上及凌晨四個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

調查發(fā)現，凌晨買(mǎi)機票便宜、早上買(mǎi)機票便宜、機票越早買(mǎi)越便宜、越搜價(jià)格越貴等說(shuō)法都不完全正確。

凌晨買(mǎi)機票

有時(shí)反而貴

實(shí)驗證明，凌晨買(mǎi)機票有時(shí)能便宜，但大多數時(shí)候并不能；不同平臺、不同航班的情況都不相同，需要區別討論。

在北青報記者實(shí)驗的兩天五個(gè)平臺中，美團網(wǎng)10日24點(diǎn)從北京到成都的機票為全天最低價(jià)650元，上下午價(jià)格為678元，美團網(wǎng)利馬到布宜諾斯艾利斯的凌晨機票價(jià)格也為全天最低，直飛航班價(jià)格為5170元，上下午直飛航班為5234元，同航線(xiàn)在凌晨時(shí)還出現了1774元的低價(jià)機票，不過(guò)該價(jià)格為轉機兩次的航班，上下午轉機一次航班的最低價(jià)格為3446元和3434元。

馬蜂窩10日查詢(xún)北京到成都的價(jià)格，凌晨比上下午便宜了2元，從692元降為690元，北京到布宜諾斯艾利斯的價(jià)格，凌晨的航班最便宜，有4493元的，上下午最低價(jià)格機票分別為4605元和4502元。

但也有凌晨買(mǎi)反而貴的例子。比如10日查詢(xún)攜程網(wǎng)北京至成都的機票，凌晨售價(jià)709元，高于上下午的695元和696元；北京至布宜諾斯艾利斯的最低機票價(jià)格也比上下午的4880元和4975元高，為4990元；12日查詢(xún)的利馬至布宜諾斯艾利斯的直飛航班最低價(jià)格為5119元，遠高于其他時(shí)間點(diǎn)直飛2125元的價(jià)格。

“越搜索越貴”的說(shuō)法并不成立

在北青報記者調查的時(shí)間內，共搜索機票超過(guò)200次，遠高于普通旅客購買(mǎi)機票前查詢(xún)搜索的次數，但并沒(méi)有發(fā)現機票價(jià)格普遍隨著(zhù)搜索次數大幅上漲的情況，“越搜索越貴”的說(shuō)法也不攻自破。

機票價(jià)格上漲的情況確有發(fā)生，主要發(fā)生在國際航線(xiàn)中，如北京到布宜諾斯艾利斯的航線(xiàn)，沒(méi)有直飛航班，旅客只能選擇轉機一次或兩次前往，而轉機地也不同，轉機一次可從達拉斯、紐約、多哈等地轉機，轉機兩次的可選方案就更多了，航班價(jià)格與每趟航班的價(jià)格波動(dòng)都有關(guān)系，因此變動(dòng)比較大。

如飛豬12日中午搜索該航線(xiàn)轉機兩次的最低價(jià)格為4411元，到了晚上就漲成4606元，不過(guò)只轉機一次的機票價(jià)格卻穩定在4695元不變，而到了凌晨又降為4411元；攜程網(wǎng)12日中午查詢(xún)該航線(xiàn)轉機兩次的價(jià)格為4817元，晚上漲為4944元，凌晨轉機兩次的價(jià)格又漲了些，高于轉機一次的4976元。

與之相對比，攜程12日早上該航線(xiàn)的最低價(jià)格為4880元(轉機兩次)和4975元(轉機一次)，中午再次搜索時(shí)這一價(jià)格降到了4817元(轉機兩次)和4909元(轉機一次)。

機票并不是越早買(mǎi)越便宜

經(jīng)北青報記者實(shí)驗，尚不能發(fā)現買(mǎi)機票最便宜的時(shí)間點(diǎn)，因為機票價(jià)格好像并無(wú)統一的規律可循，各個(gè)平臺及航線(xiàn)的價(jià)格都有所區別。

上文已經(jīng)對凌晨買(mǎi)機票最便宜的說(shuō)法進(jìn)行了反駁，不過(guò)也有另一種說(shuō)法是“早上買(mǎi)機票最便宜”，據稱(chēng)有些網(wǎng)站早上“放票”。不過(guò)，早上的價(jià)格也并非是一天中最低的，如12日搜索目標日北京至布宜諾斯艾利斯的價(jià)格，飛豬早上的價(jià)格是4606元，但其余時(shí)間有4411元的低價(jià)票；攜程早上的價(jià)格4880元，其余時(shí)候會(huì )有4817元等價(jià)格的機票。因此，早上機票最便宜的說(shuō)法也不絕對。

國內機票價(jià)格各平臺幾乎相同

在實(shí)驗中北青報記者發(fā)現，國內航班的價(jià)格，各平臺的票價(jià)都幾乎相同，如北京到上海的航班，一直維持在540元，各平臺的價(jià)格較為一致，馬蜂窩有時(shí)會(huì )送“券”，優(yōu)惠10元以?xún)鹊膬r(jià)格，不過(guò)基礎票價(jià)都是統一的。北京到成都的價(jià)格在12日查詢(xún)時(shí)也比較一致，穩定在590元。

在國際短途航線(xiàn)中，一些平臺提供轉機方案，會(huì )有更加優(yōu)惠的價(jià)格，不過(guò)耗時(shí)也會(huì )增加不少，直飛航線(xiàn)各家最低價(jià)格有所差別，但幅度也多在幾十元左右。如北京至首爾，目標日的直飛價(jià)格在1106元到1156元不等。

解密

機票價(jià)格變化為啥這么大？

實(shí)際上，早在2016年2月，民航局就曾下發(fā)通知，要求“銷(xiāo)售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價(jià)格以外的任何服務(wù)費”，也“不得通過(guò)惡意篡改航空運輸企業(yè)按規定公布的客票價(jià)格及適用條件、捆綁銷(xiāo)售等違規手段，侵害消費者和航空運輸企業(yè)權益”。也就是說(shuō)，這些OTA網(wǎng)站、互聯(lián)網(wǎng)訂票平臺等，都不能加價(jià)銷(xiāo)售機票，只能以航空公司的機票定價(jià)為準。

那么，這些網(wǎng)站如何賺錢(qián)呢？一位業(yè)內人士坦言，OTA網(wǎng)站或者旅行平臺的機票業(yè)務(wù)“幾乎不賺錢(qián)”，主要是“賺流量”，這些機票為其帶來(lái)了目標用戶(hù)，再向其推銷(xiāo)其他傭金較高的業(yè)務(wù)，由此獲得盈利。不過(guò)，代理機票也并非完全“免費”，航司還是要向這些網(wǎng)站支付手續費，根據民航局規定，手續費是“按每張客票定額支付”。也就是說(shuō)，每售出一張機票，網(wǎng)站賺取的錢(qián)是固定的，不會(huì )因“大數據殺熟”或其他原因帶來(lái)的機票上漲而增加。

那么，為什么大家感覺(jué)機票價(jià)格變化這么大呢？這就需要了解大家在網(wǎng)站看到的機票是如何定價(jià)的。

機票的銷(xiāo)售價(jià)格是非常復雜的定價(jià)體系，多元且實(shí)時(shí)變化。據業(yè)內人士介紹稱(chēng)，機票價(jià)格的制定權在航空公司手中，全價(jià)票的制定需要通過(guò)物價(jià)部門(mén)的審核，而各種艙位也就是不同折扣的機票也是航空公司的專(zhuān)門(mén)的定價(jià)部門(mén)根據歷史情況、市場(chǎng)需求、運力等情況綜合考量而得出，如一條黃金周的熱門(mén)航線(xiàn)，定價(jià)最低艙位是售價(jià)6折左右的機票；不過(guò)該價(jià)格會(huì )實(shí)時(shí)變化調整，比如該6折機票銷(xiāo)售情況不好，被查詢(xún)次數較少，那航空公司會(huì )再次放出更低價(jià)位的票，如4折左右，持續關(guān)注市場(chǎng)狀況。

那么我們從OTA(在線(xiàn)旅行)網(wǎng)站買(mǎi)票時(shí)看到的價(jià)格是否就是航空公司的實(shí)時(shí)定價(jià)？答案也是否定的。據介紹，航空公司放出的機票會(huì )統一進(jìn)入GDS(全球分銷(xiāo)系統)中，目前中國只有一個(gè)GDS“中航信”，全球范圍內還有多家GDS，他們的資源可以互通。而這些OTA網(wǎng)站的價(jià)格都是從GDS上“扒”的。在消費者搜索機票時(shí)，網(wǎng)站會(huì )上GDS獲取一份機票價(jià)格，最為關(guān)鍵的是，當消費者確定購買(mǎi)機票下單時(shí)，OTA網(wǎng)站會(huì )再次與GDS確認最新票價(jià)，并將該價(jià)格返回給消費者，作為實(shí)際支付的價(jià)格。

為什么消費者有時(shí)查詢(xún)到的機票和下單時(shí)的價(jià)格會(huì )不一樣？這里的關(guān)鍵是，OTA需要兩次與分銷(xiāo)系統確認機票價(jià)格，而其中更新的時(shí)間差，就是消費者看到價(jià)格的變化。一種情況是航空公司在GDS上更新不及時(shí)，造成消費者查詢(xún)與購買(mǎi)時(shí)的價(jià)格不一致，另一種情況是，消費者下單較晚，在這期間，特價(jià)票已售完或被調整，僅剩價(jià)格較高的艙位。據介紹，越熱門(mén)的航線(xiàn)和航班，價(jià)格變動(dòng)越快。當然，也存在消費者下單時(shí)的價(jià)格低于搜索時(shí)的價(jià)格的情況，此前也曾有報道。

在王小山抱怨同航班自己買(mǎi)的價(jià)格比較高之后，飛豬也曾給出解釋?zhuān)汉桨嘧儍r(jià)往往容易被大眾誤解為大數據殺熟，實(shí)際上航班價(jià)格變動(dòng)通常由兩種原因造成：一是航司變價(jià)導致的，所謂變價(jià)是航司的座位庫存和運價(jià)變化導致的價(jià)格波動(dòng)，不論在航司官網(wǎng)、平臺或代理機構搜索購票均存在這種情況，價(jià)格可能變高，也可能變低。尤其對于國際航班，由于全球旅客均在搜索預訂，艙位和價(jià)格變化更為頻繁，故更易發(fā)生變價(jià)；二是由于搜索緩存造成的，用戶(hù)刷新搜索通常便可消除這一情況。

觀(guān)點(diǎn)

機票“大數據殺熟”說(shuō)法早被辟謠

北京外國語(yǔ)大學(xué)文創(chuàng )產(chǎn)業(yè)研究中心研究員劉思敏博士表示，關(guān)于機票大數據殺熟的說(shuō)法，之前民航部門(mén)已經(jīng)辟謠，自己也曾做過(guò)驗證，發(fā)現與事實(shí)并不相符。當時(shí)民航報的報道顯示，全球各家GDS吐數的準確度在80%到95%之間，存在10%左右的變價(jià)概率(包括價(jià)格、稅費和艙位的變化)，這主要由數據傳送的緩存問(wèn)題引起。一個(gè)例子是，2017年在去哪兒平臺上發(fā)現多個(gè)報價(jià)的代理商在獲取泰國獅航的某一航線(xiàn)報價(jià)時(shí)，用戶(hù)購買(mǎi)成功率很低。在最嚴重時(shí)，這一航線(xiàn)在去哪兒平臺報價(jià)的用戶(hù)購買(mǎi)成功率一度低于20%，“我們當時(shí)立即將這一情況報告給代理商偏好使用的GDS，發(fā)現造成這一結果的原因在于該GDS獲取數據傳輸的問(wèn)題?！?/p>

“為什么消費者還是愿意相信這種說(shuō)法呢？可能現在一些網(wǎng)上的商家缺乏誠信，影響了消費者對整個(gè)消費環(huán)境的認知，抱著(zhù)‘寧可信其有’的態(tài)度來(lái)面對這些謠言。隨著(zhù)整個(gè)社會(huì )環(huán)境越來(lái)越誠信，相信這些謠言的人也會(huì )越來(lái)越少?！眲⑺济舯硎?，OTA網(wǎng)站展示的價(jià)格一般都是查詢(xún)價(jià)格，與分銷(xiāo)GDS的實(shí)時(shí)價(jià)格不一定一致，緩存等原因也會(huì )導致消費者看到的價(jià)格有所不同，這些都是技術(shù)問(wèn)題所致，并非OTA網(wǎng)站的“大數據殺熟”。

“這些GDS的信息都是面向全世界的，低價(jià)票的數量是有限的，也不是長(cháng)期的，存在一種可能就是在你下單的時(shí)候別人已經(jīng)下單了，搶先被鎖定了，那么你看到的價(jià)格就上漲了；但別人可能沒(méi)支付成功，過(guò)了一會(huì )兒這張票又回來(lái)了，那可能你買(mǎi)完高價(jià)票后又發(fā)現了低價(jià)票，這些都是可能的?！彼€表示，“機票代理費、傭金等都是航司掌握的，并不是你把一張票賣(mài)很貴，就可以賺到這個(gè)差價(jià)?！?/p>

財經(jīng)觀(guān)察

為什么大家會(huì )信OTA網(wǎng)站“大數據殺熟”？

“大數據殺熟”的說(shuō)法今年年初進(jìn)入大眾視野，指的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一種區別定價(jià)模式。同樣的商品或服務(wù)，老用戶(hù)看到的價(jià)格反而比新用戶(hù)要貴出許多，互聯(lián)網(wǎng)公司利用“大數據”宰了熟客。許多網(wǎng)友聽(tīng)聞此詞，似乎找到了一些價(jià)格問(wèn)題的答案，紛紛列舉情況證明自己曾被大數據殺過(guò)熟。

不過(guò)，OTA網(wǎng)站的機票“殺熟”，如今被證明是謠言，有民航部門(mén)辟謠，專(zhuān)家和OTA方面多次解釋?zhuān)瑱C票價(jià)格為何有波動(dòng)，按每張機票收取定額手續費的OTA網(wǎng)站沒(méi)有理由抬高票價(jià)，做損人不利己的事。但網(wǎng)友們似乎難以被說(shuō)服，許多人寧可信其有，每次這樣的話(huà)題出來(lái)后都能引發(fā)大量的關(guān)注和討論，OTA網(wǎng)站甚至民航局也都有點(diǎn)無(wú)奈。

那么大家為什么寧可信其有？北青報記者認為，一是機票的價(jià)格的確比較“亂”，網(wǎng)民“對這張機票到底應該是多少錢(qián)”心里沒(méi)譜。采訪(fǎng)中北青報記者了解到，機票的價(jià)格經(jīng)常變化、不同平臺、不同時(shí)間、不同航班的價(jià)格都不一樣，航空公司有權利根據市場(chǎng)變化隨時(shí)調整票價(jià)和數量，買(mǎi)低價(jià)票的人多了，就抬高點(diǎn)，高價(jià)票無(wú)人問(wèn)津了，就降點(diǎn)價(jià)，同航班鄰座兩人的購票價(jià)格可能差出許多。

二是因互聯(lián)網(wǎng)公司的各種“前科”，許多網(wǎng)友對互聯(lián)網(wǎng)公司誠信抱持懷疑態(tài)度，不愿信這些網(wǎng)站。不論是OTA網(wǎng)站的票價(jià)問(wèn)題，還是其搭售“套路”，或者是電商網(wǎng)站的假貨問(wèn)題，搞活動(dòng)時(shí)的“先漲價(jià)后降價(jià)”等問(wèn)題，都降低了互聯(lián)網(wǎng)公司在消費者心中的信用分。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，消費者被搞怕了，覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)公司有太多貓兒膩可以搞。

三是互聯(lián)網(wǎng)公司濫用大數據的問(wèn)題普遍存在。在OTA領(lǐng)域不存在大數據殺熟的現象，不代表在其他領(lǐng)域就不存在類(lèi)似問(wèn)題。此前有大數據專(zhuān)家曾介紹，利用大數據區別定價(jià)等現象是真實(shí)存在的，例如一些電商網(wǎng)站會(huì )向新用戶(hù)派發(fā)大額優(yōu)惠券，而老用戶(hù)則看不到這些優(yōu)惠，一些運營(yíng)商也會(huì )推出針對新用戶(hù)的套餐，老用戶(hù)無(wú)法選擇。

這些問(wèn)題如何解決？專(zhuān)家表示，不僅需要整個(gè)社會(huì )營(yíng)造一種誠信的氛圍，需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自律；也需要監管部門(mén)對企業(yè)進(jìn)行大力監管，杜絕損害消費者利益情況的發(fā)生。而這一切，都非一日之功，需要用時(shí)間來(lái)打磨，不斷修正互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在消費者心中的形象。

*本文來(lái)源：北青網(wǎng)，作者：溫婧，原標題：《五大平臺實(shí)測機票“越搜索越貴”“大數據殺熟”等網(wǎng)絡(luò )傳言，啥時(shí)候買(mǎi)機票最便宜并無(wú)規律》。