美國航空和美國夏威夷航空同一天宣布，將于今年10月分別取消芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京的航線(xiàn)。

美國時(shí)間8月21日，據《華爾街日報》報道，美國航空在當地時(shí)間周二表示，由于燃油價(jià)格上漲，計劃削減芝加哥-上海、費城-慕尼黑、洛杉磯-多倫多等11條國際航線(xiàn)，這些航線(xiàn)將在今年晚些時(shí)候和明年早些時(shí)候取消。其中，芝加哥-上海的直航服務(wù)將于今年10月結束。

巧合的是，美國夏威夷航空也于當地時(shí)間8月21日宣布，已決定在中國10月國慶黃金周假期后，暫停每周三次檀香山直飛北京的航班。

北京時(shí)間8月22日，據路透社報道，在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購了黃金周后航班的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的航班。不過(guò)，夏威夷航空公司未交代取消航線(xiàn)的具體原因。

據《華爾街日報》援引國際航空運輸協(xié)會(huì )提供的數據，雖然8月份噴氣飛機燃油價(jià)格較上月略有下降，但依舊比上年同期上漲了30%。

燃油價(jià)格上漲致美航切割低利潤航線(xiàn)

對于削減航線(xiàn)的原因，美國航空發(fā)言人解釋稱(chēng)，由于燃油價(jià)格上漲，故削減低利潤甚至是無(wú)利潤的航線(xiàn)，“這些航線(xiàn)是不可持續的?！?/p>

這是美國航空今年第二次取消中美主要航線(xiàn)。今年5月，美國航空已宣布計劃在今年10月停止芝加哥至北京的直航航班。美國航空發(fā)言人表示，該公司正在通過(guò)達拉斯、洛杉磯等地的機場(chǎng)維持中美之間的航空服務(wù)，他們依然重視亞洲，特別是中國市場(chǎng)。

據彭博社報道，美國航空稱(chēng)，正在重新調整其海外網(wǎng)絡(luò )，因為它試圖扭轉座英里收入減速的現狀。美國航空副總裁Vasu Raja在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，這兩條中國航線(xiàn)，以及從較小程度上看，東京航點(diǎn)，對美國航空而言已經(jīng)成為了“巨大損失的制造者”。

美國航空在一份聲明中表示，盡管2017年美國航空在芝加哥的乘客數量增至過(guò)去十年來(lái)的頂峰，但一方面燃料價(jià)格居高不下，一方面航線(xiàn)票價(jià)競爭激烈，影響公司盈利。該公司副總裁Vasu Raja表示，“芝加哥至上海的航線(xiàn)服務(wù)幾乎沒(méi)有利潤，我們計劃調整海外市場(chǎng)方向?！?/p>

Vasu Raja還表示，去年航空燃油價(jià)格上漲了超過(guò)30%，導致部分航班無(wú)利可圖。美國航空將把機隊從服務(wù)正在減少的城市，轉移到位于達拉斯沃思堡和夏洛特市的樞紐，在這兩個(gè)城市，美國航空明年將會(huì )增加航線(xiàn)，并且取得更好的回報。

不過(guò)，芝加哥至上海航線(xiàn)并非永久性取消。與停止直飛北京航線(xiàn)一樣，美國航空將尋求美國運輸部門(mén)的批準，暫停芝加哥與上海之間的航線(xiàn)，未來(lái)一旦條件改善，該直飛服務(wù)仍可重返市場(chǎng)。美國航空方面表示，希望在2019年北京新機場(chǎng)投入使用時(shí)再合作。

據《華爾街日報》消息，美聯(lián)航總裁Scott Kirby于美國當地時(shí)間周二在丹佛舉辦的一場(chǎng)航空會(huì )議上對美航這一停飛決定評價(jià)稱(chēng)，美國航空削減航線(xiàn)可能預示著(zhù)一個(gè)更健康的行業(yè)，即所有航空公司都愿意停飛虧本的航線(xiàn)，這種情況以前從來(lái)沒(méi)發(fā)生過(guò)。

夏威夷航空將保留在中國的銷(xiāo)售代理和辦事處

巧合的是，美國夏威夷航空也發(fā)布了一條暫停每周三次檀香山直飛北京的航班的計劃。

在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購了國慶黃金周后航班的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的航班。夏威夷航空公司未交代取消航線(xiàn)的原因。

不過(guò)，夏威夷航空表示，其將有意重返中國，并將保持其在中國的合作伙伴、銷(xiāo)售代理和辦事處。

夏威夷航空官網(wǎng)顯示，檀香山-北京是該公司惟一一條直飛中國的航線(xiàn)。

需要注意的是，上述兩條停飛的航線(xiàn)，去年客座率情況都不佳。

據民航資源網(wǎng)CADAS數據顯示，2017年美國航空上海-芝加哥航線(xiàn)的平均客座率達到79.7%，但其客運量自2012年開(kāi)始逐年下滑，2017年客運量為115376人次，同比下降了1.14%，與2015年相比更是下滑9.78%。夏威夷航空檀香山-北京航線(xiàn)自開(kāi)航以來(lái)，平均客座率低于60%，2017年客運量達46382人次，同比下降11.7%。夏威夷航空停飛后，僅中國國際航空執飛該航線(xiàn)，中國國際航空執飛的檀香山-北京航線(xiàn)客座率稍高于夏威夷航空，但平均客座率還是處于70%以下。

中美航線(xiàn)原先是全球范圍內較為賺錢(qián)的“黃金航線(xiàn)”之一。但隨著(zhù)中美兩國各家航空公司加大運力投入、升級新機型、在二線(xiàn)城市開(kāi)通航線(xiàn)后，中美航空市場(chǎng)的運力過(guò)剩問(wèn)題逐漸加重。

據CADAS統計，2017年中美航線(xiàn)上共有51條航線(xiàn)，由中外共14家航空公司運營(yíng)，其中中方航空公司7家。從座位數份額觀(guān)察，2017年上半年中美航空市場(chǎng)份額前三位分別為美聯(lián)航、國航、東航，三家航空公司共運載超過(guò)半數中美航線(xiàn)旅客。中方承運人運力以接近6:4的比例領(lǐng)先美方承運人。

從機場(chǎng)角度看，據CADAS數據，2017年中美航線(xiàn)上共有16個(gè)美國機場(chǎng)和21個(gè)中國機場(chǎng)參與運營(yíng)。中方機場(chǎng)中，北上廣三大機場(chǎng)時(shí)刻與航權資源已經(jīng)飽和，航空公司轉而開(kāi)發(fā)二線(xiàn)城市美國航線(xiàn)，但各二線(xiàn)城市航線(xiàn)運量水平距北上廣航線(xiàn)仍存在較大差距，且也存在二線(xiàn)城市多條航線(xiàn)相繼停航的情況，其中既有航空公司戰略調整的因素，也有運力過(guò)剩、補貼到期、本地客源不足的影響。

在一線(xiàn)城市航點(diǎn)，以美航此前停飛芝加哥-北京直飛航線(xiàn)為例，由于航班時(shí)刻資源不佳和伙伴競爭，美航無(wú)法很好利用北京的樞紐功能。

而在中美航線(xiàn)競爭中，美方航空公司較中國航空公司也明顯居于劣勢，據《中國民航報》報道，從中國的航空公司角度考慮，有時(shí)候開(kāi)通國際航線(xiàn)會(huì )有一定年限的“市場(chǎng)培育期”，主要是為了擴大市場(chǎng)份額，而不在乎一時(shí)是否盈利。但對于美國的航企來(lái)說(shuō)，開(kāi)通航線(xiàn)的主要目的就是要賺錢(qián)。如果不賺錢(qián)，那么從商業(yè)運營(yíng)的角度考慮，就必須停止運營(yíng)。

*本文來(lái)源：澎湃新聞，作者：姚曉嵐，原標題：《美國兩家航企各取消一條直飛中國航線(xiàn)：稱(chēng)競爭激烈賺不到錢(qián)》。