亞洲最大的廉價(jià)航空公司亞航AirAsia計劃通過(guò)其常用的方式——建立合資公司，完成在中國市場(chǎng)的擴張。

5月14日，亞洲航空宣布將與光大金控、河南省政府工作組合資組建亞洲航空（中國），并運營(yíng)位于河南省省會(huì )鄭州的低成本航空公司。

如果亞航中國能獲得中國民航局審批，將成為國內第一家運營(yíng)中國本土航線(xiàn)和飛往境外城市航線(xiàn)的外資品牌航空公司。

亞洲航空于2005年4月進(jìn)入中國市場(chǎng)，來(lái)往中國航線(xiàn)已運載超過(guò)4000萬(wàn)乘客，在中國覆蓋了19個(gè)目的地，已成為運載最多乘客進(jìn)入中國的外國低成本航空公司。

亞航集團首席執行官東尼·費南德斯表示：“這個(gè)中國企業(yè)（亞航中國）代表著(zhù)亞航版圖的最后一塊，中國公司的建立代表著(zhù)我們覆蓋了亞太地區的主要國家?！?/p>

據了解，亞航集團旗下有亞航馬來(lái)西亞、亞航印度、亞航泰國、亞航印尼、亞航菲律賓和亞航日本。

除了地緣優(yōu)勢外，中國低成本航空市場(chǎng)的巨大潛力，也使其成為亞航的必爭之地。目前，亞航及春秋航空等廉價(jià)航空公司在中國市場(chǎng)的份額還不到10%，而廉價(jià)航空在東南亞市場(chǎng)占有率為56%，在歐洲為40%，在美國為32%。

此前有分析機構預測稱(chēng)，到2030年，我國低成本航空的市場(chǎng)份額將達到20%-30%，并將保持年均12%的高速增長(cháng)。羅蘭貝格全球合伙人可峰在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，到2030年中國低成本航空覆蓋到的消費人群將達到15億人。

亞航在中國建立合資公司并非易事，其還需要面臨多重挑戰。

第一關(guān)壓力來(lái)自審批。據了解，目前中國市場(chǎng)上共有40余家航空公司，民航局自2015年9月以來(lái)便沒(méi)有批準成立新的航空公司，目前有近10家航空公司排隊待批。

另外，《外商投資民用航空業(yè)規定》中對于投資比例的規定也給亞航在中國的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)挑戰。根據《規定》，外商投資公共航空運輸企業(yè)，應當由中方控股，一家外商（包括其關(guān)聯(lián)企業(yè)）投資比例不得超過(guò)25%。這意味著(zhù)亞航很難在合資公司中掌握絕對話(huà)語(yǔ)權，而此前亞航在印度、印尼、日本等地合資公司持股均超過(guò)40%。

另外在基地選址方面，鄭州便利的鐵路交通對于航空公司運營(yíng)國內中短程航線(xiàn)而言也是不小的挑戰。鄭州作為中國重要的鐵路交通樞紐，有京廣線(xiàn)、隴海線(xiàn)、京港高鐵等貫穿其中，是溝通南北連貫東西的交通要沖，有“中國鐵路心臟”之稱(chēng)。從鄭州出發(fā)，乘坐高鐵僅需4小時(shí)30分鐘即可到達上海，票價(jià)在450元左右。這使得廉價(jià)航空低票價(jià)的優(yōu)勢大大減弱。早在2008年，春秋航空也曾有意將新鄭國際機場(chǎng)建設為其第二個(gè)基地。不過(guò)從次年3月起，陸續停掉了在鄭州的所有航線(xiàn)，直至2015年才重新回歸。

在中國成立合資公司，亞航還將與中國廉價(jià)航空公司展開(kāi)直接競爭。目前國內運營(yíng)的廉價(jià)航空有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空等。其中春秋航空是中國規模最大的廉價(jià)航空公司，目前全空客機隊規模達到70架。

雖然面臨重重阻礙，但想要在中國建立合資公司的亞航誠意十足。其表示亞洲航空（中國）還將投資航空基礎建設，包括在鄭州機場(chǎng)設立低成本航空專(zhuān)用航站樓，培訓飛行員、機組人員和工程師的航空學(xué)院，以及為飛機提供維修、修理和大修服務(wù)設施。

亞航執行董事拿督卡瑪魯丁還表達了對國產(chǎn)大飛機的興趣：“已開(kāi)始探索中國商飛制造的C919客機。中國是亞航非常重要的市場(chǎng)，我們也會(huì )持續大力回饋中國?！?/p>

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：陳曉雙，原標題：《亞航合資公司將落戶(hù)鄭州 能否市場(chǎng)掘金面臨多重挑戰》

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