谷歌無(wú)人車(chē) Waymo 與乘車(chē)共享服務(wù)公司 Lyft 今日宣布正式達成合作，共同開(kāi)發(fā)無(wú)人車(chē)，至此，谷歌已經(jīng)完成從技術(shù)到車(chē)廠(chǎng)再到共享出行的生態(tài)線(xiàn)條建設。對于官司和丑聞纏身的Uber來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是雪上加霜。新智元經(jīng)過(guò)深度分析后認為，運營(yíng)和調度服務(wù)是無(wú)人駕駛的關(guān)鍵一環(huán)，此事意味著(zhù)谷歌無(wú)人車(chē)的商業(yè)化部署正在加快速度，閉環(huán)逐漸形成。谷歌的這一舉動(dòng)，對于不久前高調宣布“阿波羅計劃”的百度、中國的滴滴以及廣大車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，都會(huì )產(chǎn)生較大影響，有一些可能還比較致命。

谷歌無(wú)人車(chē) Waymo 與 Lyft 正式合作：可能比許多人想象中更接近商業(yè)化

根據 The Verge 報道，Alphabet 旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司 Waymo 將與乘車(chē)共享服務(wù)商Lyft一起開(kāi)發(fā)新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這一消息最初由《紐約時(shí)報》在美國時(shí)間上周日報道出來(lái)，兩家公司今天證實(shí)了這一合作消息，并表示將攜手合作開(kāi)發(fā)新的自主駕駛產(chǎn)品和上路試行測試。但是，兩家公司并沒(méi)有明確指出他們將首先生產(chǎn)什么，也沒(méi)有針對合作提供其他細節。

Waymo 在一份聲明中說(shuō)：“我們期待與 Lyft 合作，探索新的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，使道路更安全，交通更便捷?！癓yft 對改善城市移動(dòng)方式的愿景和承諾將有助于 Waymo 的自主駕駛技術(shù)在更多的地方吸引更多的人?！?/p>

Lyft 的聲明也作出了類(lèi)似的承諾。該公司在接受 The Verge 網(wǎng)站采訪(fǎng)時(shí)表示，“我們確實(shí)正在與 Waymo 合作，安全負責地啟動(dòng)自動(dòng)駕駛的測試項目?！?strong>Waymo 擁有今天最好的自主駕駛技術(shù)，與他們合作將加快我們共同的愿景，用世界上最好的交通工具改善生活?！?/strong>

根據《紐約時(shí)報》報道，Waymo 和 Lyft 的這一合作伙伴關(guān)系最初在去年夏天萌芽，當時(shí) Lyft 的聯(lián)合創(chuàng )始人 Johnny Zimmer、Logan Green 和 Waymo 的首席執行官 John Krafcik 坐下來(lái)聊了一下。通過(guò)互訪(fǎng)對方的公司，雙方的對話(huà)逐漸加深，最終就成了今天公布的合作伙伴關(guān)系。

TechCrunch報道稱(chēng)，這一最新的舉措表明，Waymo 的技術(shù)可能比許多人想象中更接近商業(yè)化。Waymo 可以說(shuō)是無(wú)人/自動(dòng)駕駛領(lǐng)域經(jīng)驗最豐富的玩家，具有近十年的開(kāi)發(fā)工作和自主汽車(chē)技術(shù)的實(shí)際駕駛體驗。

值得注意，Waymo 的無(wú)人駕駛車(chē)輛已經(jīng)在美國的亞利桑那州、加利福尼亞州、德克薩斯州和華盛頓州的封閉軌道和開(kāi)放道路上進(jìn)行了測試。Waymo 表示，他們的這些車(chē)輛已經(jīng)擁有了超過(guò) 300 萬(wàn)英里的實(shí)際上路測試數據記錄。

同時(shí)，Waymo 在今年年初，與汽車(chē) OEM 廠(chǎng)商菲亞特·克萊斯勒達成合作開(kāi)發(fā)無(wú)人車(chē)，并在 Phoenix 城區也開(kāi)始了自己的無(wú)人車(chē)上路測試項目，測試的內容主要是快速簡(jiǎn)單地確定接送乘客的地點(diǎn)。當然，這項測試也預示了 Waymo 這家公司未來(lái)在某個(gè)時(shí)候建立自己的成熟的搭車(chē)共享網(wǎng)絡(luò )的潛力。

此外，根據彭博社報道，去年底 Waymo 也在與日本車(chē)廠(chǎng)本田（Honda）交涉合作的事宜。根據 ArsTechnica 當時(shí)的報道，本田有一個(gè)名為“本田感應”（Honda Sensing）的駕駛輔助包，提供行車(chē)輔助和自適應巡航控制。本田積極地將這一技術(shù)從豪華轎車(chē)引入其主流車(chē)型，比如“Accord”和“Civic”。在更早的過(guò)去，本田也展示了一些激光雷達發(fā)動(dòng)機的自駕駕駛實(shí)驗，但與其他一些制造商一樣，并沒(méi)有在業(yè)界產(chǎn)生多大動(dòng)靜。

谷歌：無(wú)人駕駛商業(yè)化不只做感知和決策，還要搞定運營(yíng)和調度

也許，科技公司和汽車(chē)制造商們最急切做的事，并不是為個(gè)人提供交通工具，而是建立共享經(jīng)濟制度，讓汽車(chē)幾乎變?yōu)殡S叫隨到的東西。

以谷歌為例，無(wú)人駕駛如何商業(yè)化？或者說(shuō)，谷歌的無(wú)人駕駛怎么還不商業(yè)化？這是業(yè)界最關(guān)心也最津津樂(lè )道的話(huà)題。谷歌啟動(dòng)無(wú)人駕駛項目至今已有8年的歷史，但是一直都停留在技術(shù)研發(fā)層面。

2016年12月14日，谷歌正式宣告成立獨立實(shí)體公司 Waymo，從谷歌X實(shí)驗室中剝離。外界紛紛解讀，這意味著(zhù)在實(shí)驗室孵化了8年的項目即將開(kāi)始商業(yè)化。新公司CEO John Krafcik 表示，公司是一家無(wú)人車(chē)技術(shù)公司，而不是汽車(chē)公司。他們將繼續獲得Alphabet提供的基礎設施和資源支持，同時(shí)也更像一家初創(chuàng )企業(yè)，可以獲得風(fēng)投的支持。

Waymo 剛成立不久。2017年1月，谷歌就被爆已經(jīng)申請了無(wú)人駕駛叫車(chē)軟件的專(zhuān)利。再次彰顯了谷歌不滿(mǎn)足于只做無(wú)人駕駛技術(shù)提供商的野心，因為調度和運營(yíng)這類(lèi)的服務(wù)，顯然是無(wú)人駕駛中的一塊大蛋糕。未來(lái)無(wú)人駕駛的普及，將會(huì )變革人們的出行方式和對汽車(chē)的所有權，“共享”是一個(gè)非常明確的方向。當然，這也是谷歌為了鉗制競爭對手Uber的一個(gè)重大戰略布局。

上圖是谷歌無(wú)人駕駛自動(dòng)叫車(chē)軟件的專(zhuān)利圖

此外，谷歌還有另外一項秘密武器——谷歌地圖。早在2016年，谷歌就已經(jīng)宣布，將在地圖中整合叫車(chē)服務(wù)，以此抗衡Uber。但是具體成效如何并沒(méi)有直接的證據顯示，畢竟，從地圖上使用叫車(chē)服務(wù)的人應該不會(huì )多于直接從應用程序上叫車(chē)的人。

如今與Lyft合作，更是谷歌在這一方向上邁出一大步的重要舉措。Evercore ISI 分析師 Arndt Ellinghorst 在向投資者發(fā)出的一份說(shuō)明中表示：“Waymo 可能會(huì )采用合作伙伴關(guān)系來(lái)獲取 Lyft 的顧客”，這樣就能避免從頭開(kāi)始構建一個(gè)用戶(hù)網(wǎng)絡(luò )。

無(wú)人駕駛中，Lyft 是個(gè)什么角色？

Lyft 曾與通用汽車(chē)（General Motors）等公司尋求類(lèi)似的合作伙伴關(guān)系，GM 在 2016 年對 Lyft 投資了 5 億美元，用于開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)輛。去年，GM 通過(guò) 10 億多美元的股票和現金收購了無(wú)人駕駛初創(chuàng )公司 Cruise Automation，也在加州舊金山上路測試了自己的無(wú)人駕駛車(chē)原型 Chevy Bolts。

據《紐約時(shí)報》報道，今年 4 月，Lyft 宣布最新一輪融資 6 億美元，使其整個(gè)公司估值達到了 69 億美元。（據《華盛頓郵報》報道，Lyft 最新一輪估值則高達 75 億美元。）

根據 USA Today 報道，通用汽車(chē)（GM）本周一表示：“Waymo 和 Lyft 之間的合作關(guān)系并不影響我們與 Lyft 的現有關(guān)系，我們將繼續與 Lyft 各個(gè)方面展開(kāi)合作?！?/p>

當前，Lyft 和 Waymo 都沒(méi)有公布具體的合作計劃。不過(guò)，對 Lyft 來(lái)說(shuō)，這項合作伙伴關(guān)系則為其打開(kāi)了無(wú)人駕駛市場(chǎng)的大門(mén)。Lyft CEO Zimmer 以前曾公開(kāi)表示，他預計 Lyft 的大部分車(chē)輛將在 2021 年以前使用自動(dòng)駕車(chē)汽車(chē)，但 Lyft 自己并沒(méi)有計劃表明要開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)輛。

Fox Business 認為，GM 已經(jīng)被視為自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)導者，而由于這次 Lyft 與 Waymo 的合作，GM 也因與 Waymo 連上關(guān)系——雖然是間接的——在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上更加拓寬了市場(chǎng)。

Kelley Blue Book 的執行分析師 Rebecca Lindland 在一封電子郵件中說(shuō)：“這項交易不僅將 GM 推到了乘車(chē)共享服務(wù)市場(chǎng)的前沿，還使傳統的汽車(chē)制造商與自動(dòng)/無(wú)人駕駛車(chē)輛的技術(shù)領(lǐng)導者相得益彰?！?/p>

腹背受敵的 Uber 應該感到恐慌嗎？

目前，Lyft 和 Waymo 都還未公布其具體的合作計劃。因此，Waymo 和 Lyft 的合作伙伴關(guān)系可能將他們各自目前的項目合并在一起，也有可能是繼續分開(kāi)單獨做研究。但是，有一件事情是肯定的——這對 Uber 來(lái)說(shuō)可不是什么好消息。

Lyft 是 Uber 在美國的乘車(chē)共享服務(wù)市場(chǎng)上最大的競爭對手，而且除了公司內部的系列人事變動(dòng)，Uber 目前還陷入了與 Waymo 的法律爭端。

在相關(guān)刑事案件的糾紛中，Uber 已經(jīng)被迫承認 Waymo 的自主駕駛技術(shù)領(lǐng)先于自己?，F在，公司又必須在自動(dòng)駕駛和乘車(chē)共享服務(wù)這兩個(gè)方面打敗兩大最強對手，同時(shí)處理自己的內部問(wèn)題和持續的調查。

Uber CEO Travis Kalanick 曾表示，無(wú)人駕駛對 Uber 的“生死存亡”至關(guān)重要（existential），該公司也投入了大量資金和人力用于研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，包括從谷歌無(wú)人車(chē)團隊挖人，以及收購由前谷歌無(wú)人車(chē)的技術(shù)關(guān)鍵人物 Anthony Levandowski 等人聯(lián)合創(chuàng )辦的無(wú)人駕駛卡車(chē)公司 Otto。

而 Anthony Levandowski 則由于涉嫌在離職谷歌前竊取大量核心技術(shù)資料，日前被 Waymo 告上法院，由此也給收購了 Otto 的 Uber 帶來(lái)一系列法律糾紛。根據《紐約時(shí)報》報道，Waymo 在上訴聲明中表示，Levandowski 是與 Uber 串謀好在離職前竊取谷歌無(wú)人車(chē)大量技術(shù)資料，這一案件的判決無(wú)疑將影響 Uber 開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)度。而且，Waymo 已經(jīng)提出初步禁令，目的是阻止 Uber 使用其商業(yè)機密。如果這一禁令被法院通過(guò)，可能會(huì )導致 Uber 停止一些無(wú)人駕駛技術(shù)的研究，直到審判結束。

根據《華盛頓郵報》報道，在本周一公開(kāi)的判決文件中，法官 Alsup 并未暫停 Uber 繼續研發(fā)無(wú)人駕駛車(chē)的計劃，但是他授予了 Waymo 廣泛的權力審查 Uber 的計劃。Waymo 的律師和技術(shù)專(zhuān)家被授權，可以監視 Uber 正在進(jìn)行的業(yè)務(wù)。他們還有權要求 Uber 在 5 月 31 日之前提交迄今尚未移交的大量文件，包括相關(guān)會(huì )議記錄，以及工程師 Anthony Levandowski 的電話(huà)記錄。

同時(shí)，Lyft 則將迎來(lái)一大批拋棄 Uber 而來(lái)的新消費者，他們要么是反對 Uber 支持特朗普政府的移民禁令，要么是因為 Uber 性騷擾丑聞，以及一則爆料視頻——Uber 首席執行官咒罵司機，而失望地拋棄了 Uber。

滴滴怎么辦？

這對滴滴來(lái)說(shuō)可能并不是什么壞新聞。首先，滴滴是Lyft的投資方，戰略合作伙伴：2015 年 9 月，Lyft 在官方網(wǎng)站發(fā)文，稱(chēng)與滴滴出行達成戰略合作伙伴關(guān)系。滴滴還在 Lyft 投資了 1 億美元，此次投資由 Rakuten 領(lǐng)投，也包括 Carl Icahn、阿里巴巴和騰訊。

另外，Lyft 如果跟谷歌的合作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，對于滴滴來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)可以借鑒的方式。畢竟，無(wú)人駕駛一直都是滴滴的一個(gè)重大戰略方向，其CEO 程維和CTO 張博都曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)公司研發(fā)自動(dòng)駕駛的決心。

現在的問(wèn)題是，對于滴滴和類(lèi)似的運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，投入巨資進(jìn)行無(wú)人駕駛的自主研發(fā)，還是不是一條正確的方向？如果走合作的道路，其實(shí)他們會(huì )擁有更大的話(huà)語(yǔ)權。畢竟他們手上掌握了用戶(hù)和數據。

谷歌對百度阿波羅計劃的回應？

這是谷歌對百度阿波羅計劃的回應嗎？真正的回應也許應該是谷歌也將自家無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)源。但是谷歌于Lyft的合作，對于百度剛剛發(fā)布的宏偉的“阿波羅計劃”來(lái)說(shuō)，確實(shí)是不小的打擊。

4月19日，百度宣布正式發(fā)布“阿波羅計劃”，并稱(chēng)，將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車(chē)輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統。

根據百度官網(wǎng)的介紹：“阿波羅”平臺的結構包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車(chē)輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務(wù)等四大部分。將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規劃、車(chē)輛控制、車(chē)載操作系統等功能的代碼或能力，并且提供完整的開(kāi)發(fā)測試工具。

百度此舉被認為是無(wú)人駕駛行業(yè)的一枚“重磅炸彈”，不得不說(shuō)，這對于谷歌這樣的無(wú)人駕駛技術(shù)提供商，以及一些以自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)創(chuàng )業(yè)的初創(chuàng )公司來(lái)說(shuō)，確實(shí)是不小的威脅。阿波羅計劃強調技術(shù)和軟硬件平臺，更多地被解讀為是百度在對車(chē)企示好。很少有人注意到，運營(yíng)和調度這一關(guān)鍵環(huán)節甚少被阿波羅計劃提及，所以有人認為此次谷歌與Lyft的合作是對百度包圍圈的一種突圍。

雖然，百度的“阿波羅計劃”是包括軟件平臺和服務(wù)體系的，但是具體是怎樣的一種服務(wù)，會(huì )不會(huì )涉及叫車(chē)服務(wù)等運營(yíng)和調度工作，現在還不得而知。比較明確的是，百度目前的自動(dòng)駕駛生態(tài)體系里面，還缺少像Lyft這樣一家叫車(chē)軟件的公司。其實(shí)在中國市場(chǎng)上可供選擇的合作類(lèi)似伙伴并不多，所以百度如果想找運營(yíng)商合作，可能議價(jià)權不會(huì )太高。

另一種抱團：英特爾基礎設施 + Mobileye 技術(shù) + BMW 傳統車(chē)廠(chǎng)力量

近年來(lái)，無(wú)人駕駛市場(chǎng)上一種非常明顯的趨勢是：參與者都在“抱團”，除了上文提到的谷歌+菲亞特+Lyft（通用）的方式，還有英特爾基礎設施 + Mobileye 技術(shù) + BMW 如此……但是，現在市場(chǎng)上還很少有運營(yíng)商與技術(shù)廠(chǎng)商直接合作的案例。

新智元智駕周刊特約編輯小猴機器人分析認為：對于智能出行這件事情，我們認為主線(xiàn)發(fā)展可以劃分為三個(gè)階段，目前處于一二階段交界，而涉及的角色類(lèi)型則包括車(chē)企、出行服務(wù)商和智能服務(wù)商，需要注意的是，這三個(gè)角色是有重疊，一家企業(yè)可能會(huì )身兼多個(gè)角色。

購買(mǎi)私家車(chē)解決個(gè)體出行，車(chē)企占優(yōu)

用共享優(yōu)化解決群體出行，出行服務(wù)商占優(yōu)

用智能徹底改變出行，智能服務(wù)商占優(yōu)

從現狀來(lái)看，用造車(chē)能力、智能化程度和出行服務(wù)力來(lái)劃分維度，不同企業(yè)所處的位置可以用上圖中的三維坐標表示，圖中企業(yè)有的致力于某一維度，也有的傾向于三個(gè)維度同時(shí)發(fā)展。對此，我們的看法是（非常主觀(guān)的看法），只有持續聚焦在一個(gè)方向發(fā)力的企業(yè)，做到極致，做到繞不過(guò)去，才有可能成功，因為沿著(zhù)坐標軸前進(jìn)的每一步，付出的都是上億真金白銀的代價(jià)。垂直發(fā)力對應的另一個(gè)極端是小而全，全坐標系鋪開(kāi)，問(wèn)題就是如果三個(gè)坐標軸上走得最遠的企業(yè)合作了（在資本看來(lái)，這是太容易不過(guò)的事情），小而全就沒(méi)有議價(jià)權。

從谷歌與 Lyft合作這件事上可以看到，“三個(gè)坐標軸上走得最遠的企業(yè)合作”這件事正在發(fā)生。

正如TechCrunch的評論所說(shuō)，谷歌的無(wú)人車(chē)也許是離商業(yè)化最近的，如果其環(huán)線(xiàn)上串起了Lyft這樣的出行服務(wù)商，更是離商業(yè)化邁進(jìn)了一大步，有了基本的商業(yè)化雛形。對于大多數無(wú)人駕駛領(lǐng)域的參與者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑又強化了競爭的緊迫感，想必，不少人都會(huì )對此感到“焦慮”。

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：弗格森、聞菲，原標題：《無(wú)人駕駛變局：谷歌攜手Lyft奇襲Uber，百度、滴滴如何應對？》

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