易捷航空與“創(chuàng )始人工場(chǎng)”孵化器合作

航空業(yè)花了很長(cháng)時(shí)間才意識到數字技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的機會(huì )與威脅。不過(guò)變革已然開(kāi)始，并正在發(fā)展成為未來(lái)的趨勢，此時(shí)另一家歐洲航空公司也開(kāi)始了自己的技術(shù)孵化之路。2016年10月易捷航空宣布投資“創(chuàng )始人工場(chǎng)”：這是一家由Brent Hoberman和Henry Lane Fox聯(lián)合創(chuàng )辦的創(chuàng )業(yè)孵化器和加速器，在90年代末的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)大潮中，這兩位共同創(chuàng )建了英國的旅游和休閑網(wǎng)站lastminute.com。

“創(chuàng )始人工場(chǎng)”的投資還來(lái)自于其他行業(yè)，包括歐萊雅（化妝品），英杰華集團（金融），霍茲布林克出版集團（教育），衛報傳媒集團（媒體）以及CSC集團（人工智能）。其目標是在未來(lái)五年，為上述六個(gè)領(lǐng)域孵化超過(guò)200家早期科技公司。而在航空旅游行業(yè)，易捷航空與創(chuàng )始人工場(chǎng)計劃在未來(lái)五年內，每年支持5家早期技術(shù)創(chuàng )業(yè)公司，并聯(lián)合創(chuàng )建2家從事航旅業(yè)務(wù)的公司。該航空公司的數字與市場(chǎng)總監James Milllet代表易捷航空加入了創(chuàng )始人工場(chǎng)的董事會(huì )。

Milllet先生說(shuō)，易捷與創(chuàng )始人工場(chǎng)合作“的所有一切都是為了把顛覆性思維置于易捷數字化戰略的核心，而易捷數字化戰略的目標是讓旅客在行程的所有階段都更加滿(mǎn)意?！?/p>

最初的聯(lián)合投資：FLIO和LuckyTrip

2017年2月14日易捷航空和創(chuàng )始人工場(chǎng)宣布邀請兩家旅游創(chuàng )業(yè)公司FLIO和LuckyTrip加入他們的加速器計劃。
FLIO是向常旅客提供機場(chǎng)服務(wù)指南的APP，目前已與全球900家機場(chǎng)建立了合作關(guān)系。這個(gè)APP能為在機場(chǎng)里的客戶(hù)提供室內地圖、購物優(yōu)惠信息，機場(chǎng)指南與導航服務(wù)以及航班離港/時(shí)刻信息。

LuckyTrip可讓旅客設定自己的出行預算，并一鍵找到最佳度假計劃方案。度假計劃包含度假目的地，最便宜的航班，住宿以及在目的地的活動(dòng)建議。

創(chuàng )始人工場(chǎng)和易捷航空為兩家創(chuàng )業(yè)企業(yè)提供運營(yíng)方面的支持和建議。

易捷航空已積攢了不少技術(shù)創(chuàng )新的聲譽(yù)

易捷航空在航空旅游行業(yè)的數字技術(shù)創(chuàng )新方面積累了不少好聲譽(yù)。他是最先發(fā)布移動(dòng)APP的航空公司之一（2011年），目前該APP已經(jīng)有超過(guò)1700萬(wàn)的下載量。易捷的APP最初只提供機票預訂和值機功能，之后逐步增加了其他功能，如護照掃描，航班跟蹤（與“航班雷達24”合作），移動(dòng)登機牌以及指紋身份認證。

易捷航空還在機場(chǎng)研發(fā)了“移動(dòng)主機技術(shù)”，用于開(kāi)發(fā)火山灰探測技術(shù)，以及幫助利用無(wú)人機進(jìn)行飛機的維護與檢查。
與創(chuàng )始人工場(chǎng)的合作讓易捷航空的數字戰略更進(jìn)一步。該航空公司CEO Dame Carolyn McCall曾說(shuō)，合作伙伴關(guān)系“將顛覆性思維植入我們的數字化戰略核心?！迸cIAG的企圖類(lèi)似，易捷的目標也是將“顛覆性企業(yè)家”囊括到航空公司內部。

對于被選中的企業(yè)家來(lái)說(shuō)，將有機會(huì )利用易捷的資源及其每年7300萬(wàn)旅客來(lái)加速自己企業(yè)的發(fā)展。創(chuàng )始人工場(chǎng)的聯(lián)合創(chuàng )始人及執行主席Brent Hoberman認為，這種合作方式是將各種最新的旅游技術(shù)，包括數據，個(gè)性化，虛擬現實(shí)，人工智能，電子商務(wù)和金融科技整合在一起的絕佳機會(huì )。

瑞安實(shí)驗室：內部解決方案

瑞安航空選擇采用內部解決方案，但將其與航空運營(yíng)的主業(yè)分離開(kāi)來(lái)，單獨建立創(chuàng )新的場(chǎng)所與文化。緊隨著(zhù)易捷航空的數字化發(fā)展之路，2014年這家愛(ài)爾蘭低成本航空公司成立了“瑞安航空實(shí)驗室”團隊，并使其成為“始終更美好”計劃的組成部分。

瑞安航空實(shí)驗室的成功表現在，首先重新設計了瑞安航空的官網(wǎng)以及瑞安自己的移動(dòng)APP，使客戶(hù)關(guān)系管理計劃“我的瑞安航空”的成員快速增加，并使瑞安航空的輔營(yíng)收入大幅增長(cháng)。目前瑞安航空的官網(wǎng)是全球最大的航空公司網(wǎng)站，且瑞安的移動(dòng)APP已成為英國使用最多的航空類(lèi)APP。在2016年11月，瑞安航空調高輔營(yíng)收入的預期比例，即從20%調到30%。

很多跡象表明，瑞安航空已經(jīng)完全理解了零售對于航空業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要性，在之前他們宣稱(chēng)自己的目標是成為“航空旅游行業(yè)的亞馬遜”。另外有證據表明，瑞安航空已經(jīng)成功的為實(shí)驗室團隊單獨打造出了鼓勵創(chuàng )新的創(chuàng )業(yè)文化，并對團隊保持完全的掌控，這樣團隊成果可以直接應用在瑞安航空的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

漢莎航空集團的“創(chuàng )新樞紐”

雖然低成本航空公司更加敏捷和主動(dòng)的發(fā)起了數字化創(chuàng )新領(lǐng)域的顛覆，但IAG并不是唯一一家與技術(shù)創(chuàng )業(yè)公司建立緊密合作關(guān)系的傳統航空集團。

漢莎集團的數字創(chuàng )新計劃要早于IAG若干年提出。在2014年漢莎宣布，在柏林這個(gè)創(chuàng )業(yè)和數字技術(shù)的大舞臺上建立“創(chuàng )新樞紐”，并計劃到2020年在集團內部投資5億歐元用于“創(chuàng )新”。漢莎創(chuàng )新樞紐的作用是在漢莎集團和全世界的旅游創(chuàng )業(yè)公司之間搭一座橋梁，同時(shí)也作為內部技術(shù)研發(fā)的實(shí)驗室。

2016年5月，漢莎宣布其創(chuàng )新樞紐與硅谷著(zhù)名的加速器及創(chuàng )業(yè)投資者“即插即用”建立合作伙伴關(guān)系。這次合作的目標是找尋整個(gè)旅游業(yè)務(wù)鏈條中的創(chuàng )新業(yè)務(wù)模式，并要求這些業(yè)務(wù)模式具有潛力能夠“極大的改善未來(lái)的旅行體驗”。

即插即用的旅游和住宿部門(mén)可為被選中的創(chuàng )業(yè)企業(yè)提供一個(gè)十二周的指導計劃，大約20到30家創(chuàng )業(yè)公司有機會(huì )參與其中。該計劃不僅與漢莎航空集團合作，還與航旅領(lǐng)域的其他企業(yè)合作，包括嘉信力旅運公司、松下航空電子以及米其林旅游與生活等。

漢莎的開(kāi)放平臺API允許第三方網(wǎng)站直接預訂航班

漢莎創(chuàng )新樞紐的成果之一是“漢莎開(kāi)放API”（應用編程接口），向開(kāi)發(fā)者提供數據接口以直接進(jìn)行機票銷(xiāo)售，也能讓漢莎的航班產(chǎn)品集成到第三方銷(xiāo)售渠道中。例如，某使用在線(xiàn)渠道的客戶(hù)因參加音樂(lè )會(huì )或其他事由需要出行，可搭乘漢莎航空、歐洲之翼或奧地利航空的班機。此時(shí)第三方可以將客戶(hù)的事件日志鏈接到漢莎航空集團的航班時(shí)刻計劃上。
創(chuàng )新樞紐的其他成果包括“航班值機”產(chǎn)品，由APP和PC網(wǎng)站組成，將全球100多家航空公司的值機功能整合進(jìn)了單一平臺；以及Linea產(chǎn)品，當旅行出現問(wèn)題時(shí)向旅客提供補償方案與建議。

法荷航的數字創(chuàng )新戰略落后于其他歐洲航空集團

法荷航是歐洲五大航空集團中唯一一家沒(méi)有成立獨立或專(zhuān)門(mén)數字創(chuàng )新孵化器/加速器項目的航空公司集團。當然他們的IT團隊中還是有數字化專(zhuān)業(yè)團隊的。

法荷航的首席投資官曾表示，數字技術(shù)處于法荷航成長(cháng)戰略的核心地位，但數字化團隊隸屬于集團的營(yíng)銷(xiāo)、數字和通信部門(mén)。

2016年11月法荷航宣布啟動(dòng)“互信”戰略，標志著(zhù)法荷航已經(jīng)認識到技術(shù)創(chuàng )新的重要性，法荷航還表示他們將通過(guò)投資數字化工具來(lái)推動(dòng)整個(gè)集團的變化。然而，互信計劃沒(méi)有關(guān)于建立專(zhuān)門(mén)數字技術(shù)實(shí)驗室的任何內容。此外，法荷航還提到他們規劃了名為“助推”的項目（這更像是一個(gè)附屬品），計劃成立一家長(cháng)途低成本航空公司，并能使集團進(jìn)入新領(lǐng)域。法荷航的這家航空公司還沒(méi)開(kāi)始運營(yíng)，而歐洲其他四家航空公司集團早已進(jìn)入了數字化戰略的快車(chē)道。

低成本航空公司搶占數字時(shí)代先機

互聯(lián)網(wǎng)的出現和發(fā)展是上世紀90年代，低成本航空業(yè)務(wù)模型發(fā)展和成功的主要催化劑之一。從最早的數字化業(yè)務(wù)到客戶(hù)零售平臺，互聯(lián)網(wǎng)提供了向客戶(hù)直接銷(xiāo)售的機會(huì )，不僅能降低成本，而且提供了與客戶(hù)直接建立聯(lián)系的機會(huì )。

在歐洲，易捷航空和瑞安航空等低成本航空公司比所有的傳統航空公司，更加積極的對互聯(lián)網(wǎng)提供機會(huì )作出響應，而且利用他們的先發(fā)優(yōu)勢對整個(gè)行業(yè)的模式進(jìn)行顛覆式的創(chuàng )新。

傳統航空公司對此的反應是建立自己的低成本航空公司，但第一波傳統航空公司的廉價(jià)子公司并不持久（例如英國航空的Go以及荷蘭皇家的Buzz）。

數字化創(chuàng )新必須成為核心業(yè)務(wù)模式

傳統航空公司學(xué)到的教訓包括提升成本效率，提升運營(yíng)效率，并將簡(jiǎn)化產(chǎn)品作為核心業(yè)務(wù)運營(yíng)的重點(diǎn)。數字化創(chuàng )新也應作為航空公司核心業(yè)務(wù)的運營(yíng)重點(diǎn)，而且其中很重要一點(diǎn)是要保持對客戶(hù)關(guān)系的掌控。

因此一些航空公司開(kāi)始利用外部創(chuàng )業(yè)公司作為技術(shù)創(chuàng )新來(lái)源，擴展他們獲得顛覆式商業(yè)模式和技術(shù)的機會(huì )。航空公司內部不可能具備所有的技能，因而需要從外面尋找。不過(guò)，為了能有效解決他們面臨的問(wèn)題，還必須逐步內化一些必要的技能。這就要求在聚焦外部資源和創(chuàng )建快速應用創(chuàng )新成果的內部文化之間取得平衡，但達到這種平衡并不容易。

CAPA在2017年4月20日發(fā)布的報告中警告說(shuō)，航空公司對于顛覆性的準備并不足夠，而且還有可能在合作關(guān)系中失掉控制權。該報告說(shuō)：“新（非航空）零售商具有特別詳細的數據以及數據挖掘的技能，并打算進(jìn)入銷(xiāo)售端到端旅游產(chǎn)品的領(lǐng)域，而航空公司提供的機票只是旅游產(chǎn)品中的一小部分。與此同時(shí)，通常航空公司僅針對自己積累的客戶(hù)數據做了些分析，還要不停的與一些中介機構玩貓鼠游戲，比如GDS公司，OTA，元搜索以及其他類(lèi)型的中介?！?/p>

對傳統航空公司來(lái)說(shuō)這種情況尤其嚴重和麻煩，而歐洲領(lǐng)先的低成本航空公司繼續在數字化發(fā)展方面保持領(lǐng)先，并且能讓這些創(chuàng )新快速進(jìn)入市場(chǎng)、服務(wù)客戶(hù)。另外，IAG和漢莎集團的努力也說(shuō)明他們對縮小數字創(chuàng )新方面的差距非常的重視。

*本文來(lái)源：航旅IT圈，作者：解開(kāi)顏，原標題：《歐盟五大航空集團重金打造IT行業(yè)顛覆者（下）》

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