幾十年以前，航空旅行被認為是一種極具吸引力和刺激的旅行方式，因為當時(shí)只有富人和精英階層能夠負擔得起。如今，飛機已經(jīng)變得更加大眾化，價(jià)格也更優(yōu)惠。然而，該行業(yè)調查卻顯示：公眾愈發(fā)不喜歡坐飛機了。  

國際航空運輸協(xié)會(huì )2015年發(fā)布的一份調查發(fā)現：通過(guò)安檢時(shí)，旅客不愿意排隊等待超過(guò)10分鐘。  

超過(guò)半數的旅客，取行李的等待時(shí)間不想超過(guò)3分鐘。  

但是，旅客真正不滿(mǎn)意的地方卻是：機內服務(wù)和座位尺寸問(wèn)題，這兩點(diǎn)是旅客抱怨最多的方面。  

那么，這些“不滿(mǎn)意”的根源是什么呢？  

有觀(guān)點(diǎn)認為，旅客其實(shí)并沒(méi)有意識到他們受到的服務(wù)是在變好的。而大部分抱怨的旅客通常都是來(lái)自對該行業(yè)抱有較高期待的支持者，或者是行業(yè)分析專(zhuān)家，抑或經(jīng)濟學(xué)人士。  

自從四年前的全球航空業(yè)放松管制政策以來(lái)，剔除通貨膨脹因素的影響，公眾的航旅花費大幅降低。如今，越來(lái)越多的人能夠承擔得起航空旅行，并且不受地點(diǎn)和時(shí)間的限制。  

為什么價(jià)格降低了，旅客依舊抱怨不止呢？  

較低的價(jià)格雖然創(chuàng )造了大量的航旅需求，但同時(shí)也導致了交通阻塞和大面積延誤問(wèn)題——這就是航空業(yè)成功發(fā)展所產(chǎn)生的副產(chǎn)品。此外，還有一些厭惡安檢的旅客，這也是延誤問(wèn)題的另一根源。  

當然，這一點(diǎn)不在航空公司管轄范疇之內。但是，令旅客抱怨良多的主要原因還是“誤解”。  

從行為經(jīng)濟學(xué)的角度來(lái)看，對于大多數人來(lái)說(shuō)，為數不多的航空旅行不足以讓他們感受到價(jià)格降低真正意味著(zhù)什么。  

舉例來(lái)講，過(guò)去的40年內，電腦價(jià)格大幅降低，大量購買(mǎi)電腦的消費者都注意到了這個(gè)變化，并且欣然接受。  

但是，同樣是降價(jià)，發(fā)生在航旅業(yè)，卻未引起公眾的廣泛關(guān)注。究其根本，是由于航旅業(yè)普遍不如計算機產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代的頻率之高。這種“特殊待遇”的缺少，卻反而更引人注目，而這種效應在行為經(jīng)濟學(xué)中被稱(chēng)作“凸顯性”。  

當下，乘客作為空間愈發(fā)狹窄，雙腳擺放不便，靠背也無(wú)法調低滿(mǎn)足需求。  

那么，難道我們要同情這些可憐的航空公司嗎？他們一面處在激烈的行業(yè)斗爭中，另一面還要應對難纏的旅客。  

不過(guò)先別著(zhù)急！首先要保證一點(diǎn)的是：旅客服務(wù)質(zhì)量要與票價(jià)等值。  

再舉“電腦”的例子：他們在降價(jià)的同時(shí)，服務(wù)質(zhì)量也是只升不降，并且給顧客提供了更多的福利。相比之下，航空旅客卻不再享有免費的餐食和盥洗用品。不僅如此，旅客在座位上的伸展空間也愈發(fā)狹窄，座位尺寸變得更窄小，靠背也無(wú)法大幅度放平，以及登機服務(wù)和機上服務(wù)也普遍減少。  

航空供應商不斷地采用初級樣板產(chǎn)品，例如不能使旅客完全就坐的座椅。同時(shí)，航空公司不斷試行新政策，例如機上衛生間收費使用。這些奇怪的改變都會(huì )讓更多的旅客有一次極不愉快的旅程。  

如果人類(lèi)真的像貨物一般，按里程計價(jià)必定是絕對的計量標準。然而，事實(shí)卻不是如此。  

航空公司越來(lái)越多地采用分類(lèi)計費模式。  

過(guò)去，乘客只需要支付一單，其中便包括了旅行、餐食、免費行李額度、機上娛樂(lè )等項目。但如今，幾乎每一項都要分開(kāi)單獨收費。  

航空公司運力逐漸緊縮，許多公司擁有了更大的定價(jià)權。航空公司也正在通過(guò)預定系統收集“大數據”，從而動(dòng)態(tài)定價(jià)（或者動(dòng)態(tài)收益）。通過(guò)乘客自愿支付的最高票價(jià)，或者誘導乘客購買(mǎi)即將售空的座位，使得航空公司能夠實(shí)現收益最大化。  

但航空業(yè)專(zhuān)家稱(chēng)，這一切都是有利于消費者的。從其定義來(lái)看，大數據等同于更多的信息，也同時(shí)意味著(zhù)更高的透明度。  

分類(lèi)計費模式終結了用戶(hù)間的交叉補貼：只攜帶一件隨身行李的乘客，同有些攜帶一大整件托運行李的乘客，他們?yōu)槭裁匆锻瑯拥馁M用？  

這種片面的觀(guān)點(diǎn)再次出現。  

消費者尤其不喜歡分類(lèi)計費，因為這種方式太復雜，航空公司也容易在其中耍手段。此外，這種方式也經(jīng)常導致登機前，產(chǎn)生意料之外的費用。  

許多乘客都有在登機前被收取超額行李費的經(jīng)歷，這種事往往不在預料之內。人們一般在登機前會(huì )迫于無(wú)奈支付此費用。  

消費者喜歡清楚地了解他們需要支付的項目，而分類(lèi)計費經(jīng)常會(huì )演變成一種“風(fēng)險性”收費，但只要消費者能夠在支付一定費用后，不超出某一限制范圍，就不需要多支付費用。  

針對“大數據”，相較于消費者，航空公司能夠通過(guò)更多的手段從中獲益。  

由于現如今行業(yè)競爭壓力巨大，我們也無(wú)法責備這些營(yíng)利性企業(yè)，為了獲利而想從消費者身上“薅取更多羊毛”。  

旅客依然乘坐飛機，旅行需求也在逐漸增長(cháng)，這些都表明：盡管航空服務(wù)質(zhì)量有所下降，消費者依然愿意選擇乘坐飛機，畢竟如今的單位距離定價(jià)也是史上最低。  

但如果非要消費者去喜歡它的話(huà)，這就似乎有些不公平了。

（翻譯：劉亞舟）  

來(lái)源：CNN  

原標題：Angryairlinepassengersandhowtheygotsofedup(Opinion)

* 本文來(lái)源：界面新聞，原標題：為什么飛機旅行的價(jià)格降低了旅客卻總是抱怨不斷，有刪減。