補貼戰“硝煙”散去，北京網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)價(jià)格回歸理性。4月10日，滴滴出行宣布，從即日起北京滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)將引入“分時(shí)計價(jià)”模式和新計費標準，起步價(jià)從此前的10元漲至13元，里程費下調0.2元/公里。滴滴出行方面稱(chēng)，計費方式“一升一降”，北京用戶(hù)在平峰時(shí)期用車(chē)仍舊便宜，但高峰時(shí)段車(chē)費有所上漲。為應對北京地區潮汐式的用車(chē)需求，滴滴出行推出分時(shí)計價(jià)模式，以此疏導調節出行需求，提升運力。不過(guò)，北京商報記者4月10日平峰時(shí)段叫車(chē)發(fā)現，新計費規則下，北京滴滴快車(chē)費用與北京出租車(chē)價(jià)格大體相同。同時(shí)，易到、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等網(wǎng)約車(chē)平臺價(jià)格基本高于當前出租車(chē)市場(chǎng)價(jià)格，廉價(jià)網(wǎng)約車(chē)已成歷史。

再調價(jià)

出行市場(chǎng)的每次價(jià)格變動(dòng)都會(huì )引來(lái)外界廣泛關(guān)注。4月10日，滴滴出行推出“分時(shí)計價(jià)”模式和新計費標準，起步價(jià)和里程價(jià)都做出相應調整。北京商報記者查詢(xún)滴滴出行App發(fā)現，目前北京滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)分為普通型和優(yōu)享型，其中，普通型快車(chē)調整后的計費標準為：里程費1.6元/公里、時(shí)長(cháng)費0.5元/分鐘、起步價(jià)13元，超過(guò)20公里后，加收0.8元/公里遠途費；優(yōu)享型快車(chē)計費標準為：2.3元/公里、時(shí)長(cháng)費0.6元/分鐘、起步價(jià)13元，超過(guò)20公里后，加收1元/公里遠途費，21時(shí)-次日6時(shí)加收0.9元/公里夜間服務(wù)費。

4月10日14時(shí)左右，北京商報記者以北京商報社為起點(diǎn)、國貿地鐵站為終點(diǎn)嘗試叫車(chē)，滴滴出行App顯示，在10時(shí)-17時(shí)（不含17時(shí)），該段路程預估車(chē)費為29.4元，17時(shí)-21時(shí)（不含21時(shí)），該段路程預估車(chē)費約為37.2元，21時(shí)-23時(shí)50分預估車(chē)費為42.4元，同時(shí)，使用北京出租車(chē)出行，該段路程預估費用在28-30元。

這并非滴滴出行第一次調價(jià)，自2015年5月13日，滴滴快車(chē)正式上線(xiàn)以來(lái)，司機和乘客端的補貼接連不斷。不過(guò)，伴隨滴滴出行兼并中國優(yōu)步，加之網(wǎng)約車(chē)新政出臺落地，滴滴出行已多次調整價(jià)格。

不廉價(jià)

與北京出租車(chē)相比，包括滴滴快車(chē)等廉價(jià)網(wǎng)約車(chē)不再廉價(jià)。北京商報記者4月10日以上述路程為例，分別使用易到、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等網(wǎng)約車(chē)平臺叫車(chē)發(fā)現，易到young專(zhuān)車(chē)預估價(jià)格為36元（充返后約24元）；神州專(zhuān)車(chē)預估價(jià)格為54元；首汽約車(chē)預估價(jià)格為51元（充返后約41元）。

同時(shí)，另有多位消費者向北京商報記者反映稱(chēng)，因各個(gè)平臺充值返現活動(dòng)力度減小，發(fā)放優(yōu)惠券的頻次和數額都在縮小，不少消費者開(kāi)始放棄打車(chē)，改乘公共交通出行。另有不少網(wǎng)約車(chē)司機表示，乘客優(yōu)惠力度減小的同時(shí)，司機端補貼也不斷下滑，與曾經(jīng)月收入上萬(wàn)的2015年相比，如今做滴滴快車(chē)等廉價(jià)網(wǎng)約車(chē)司機收入大多維持在6000-7000元左右。

一位不愿具名的網(wǎng)約車(chē)分析人士4月10日告訴北京商報記者，廉價(jià)網(wǎng)約車(chē)是行業(yè)非理性燒錢(qián)競爭的階段性產(chǎn)品，此前各大平臺都期待以此獲得流量，如今市場(chǎng)格局初定，出于運營(yíng)成本及市場(chǎng)競爭考慮，低價(jià)意味著(zhù)更多的補貼燒錢(qián)，廉價(jià)對于網(wǎng)約車(chē)平臺而言仍有吸客作用，但對企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展來(lái)說(shuō)并不合適。

穩供需

除價(jià)格調整外，滴滴出行4月10日還公布了“分時(shí)計價(jià)”模式，即日起在10時(shí)-17時(shí)非打車(chē)高峰時(shí)段，滴滴平臺調低平均價(jià)格，尤其中、長(cháng)途訂單在該時(shí)段價(jià)格下降較為明顯；早晚高峰期和夜間的時(shí)長(cháng)費則略漲，并將夜間時(shí)段的范圍提前2小時(shí)，涵蓋打車(chē)成功率最低的21時(shí)-23時(shí)，調節出行需求。

滴滴出行方面表示，根據滴滴出行公布的今年3月數據顯示，北京地區不同時(shí)段快車(chē)打車(chē)的成功率差距不小。成功率最高的時(shí)段為10時(shí)-17時(shí)，平均成功率在83.2%；最低為21時(shí)-23時(shí)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶(hù)叫車(chē)需求無(wú)法被有效滿(mǎn)足。

北京地區潮汐式的用車(chē)需求是網(wǎng)約車(chē)平臺推出“削峰填谷” 政策的重要原因。同時(shí)，潮汐式的供需矛盾也一直考驗著(zhù)每個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺的運營(yíng)能力。上述分析人士稱(chēng)，網(wǎng)約車(chē)新政出臺以后，京籍京車(chē)框架難以逾越，網(wǎng)約車(chē)平臺合規的車(chē)輛將進(jìn)一步減少，供需矛盾有可能進(jìn)一步激化，滴滴出行推出上述“分時(shí)計價(jià)”模式目的在于盡可能提升運力，應對新政，滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求。滴滴出行也表示，滴滴快車(chē)還將利用技術(shù)手段，提高快車(chē)拼車(chē)的成功率，用戶(hù)使用拼車(chē)，系統將優(yōu)先派單，此外，把選擇權充分交給用戶(hù)，讓用戶(hù)來(lái)考量當前的價(jià)格和自身打車(chē)需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車(chē)時(shí)段或者出行方式。

*原文來(lái)源：產(chǎn)經(jīng)，作者：孫麒翔，原文標題：《滴滴快車(chē)漲價(jià)，網(wǎng)約車(chē)不再廉價(jià)》