游艇旅游是集航海、運動(dòng)、娛樂(lè )、休閑和社交于一體的新型旅游形式，其作為游艇業(yè)和旅游業(yè)相互融合的衍生物，被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”。

目前我國處于游艇旅游業(yè)發(fā)展的初級階段，雖然《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費的若干意見(jiàn)》《關(guān)于促進(jìn)消費帶動(dòng)轉型升級的行動(dòng)方案》和“十四五”規劃等文件均明確提出支持游艇旅游業(yè)的發(fā)展，但游艇旅游的大眾普及程度與發(fā)達國家相比還很低,港口碼頭建設、管理規范制定和旅游產(chǎn)品設計等方面也與發(fā)達國家存在不小的差距。因此，總結游艇旅游業(yè)的概念和特征，分析世界游艇旅游業(yè)的發(fā)展現狀和趨勢，對于有意發(fā)展游艇旅游業(yè)的城市和企業(yè)具有較強的現實(shí)意義。

國外學(xué)者主要關(guān)注游艇旅游對經(jīng)濟、社會(huì )、文化和環(huán)境的影響，游艇旅游者的消費動(dòng)機和市場(chǎng)細分，以及游艇旅游的地方管理和協(xié)同治理。國內學(xué)者主要關(guān)注區域游艇旅游的資源和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、消費市場(chǎng)推廣以及政策制定和完善，主要從中觀(guān)的區域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展以及微觀(guān)的游艇旅游產(chǎn)品供給和消費需求角度進(jìn)行研究，缺少宏觀(guān)的國際視野，且對世界游艇旅游業(yè)發(fā)展現狀和趨勢的分析和研判不足，因此對我國新興游艇旅游業(yè)發(fā)展的現實(shí)指導意義有限。

游艇旅游業(yè)的概念和特征

1、游艇旅游業(yè)

國際海事組織未將游艇列為國際海事公約的強制管理對象，各成員國均自行對游艇進(jìn)行定義并制定管理規則，因此目前對游艇的界定存在差異。筆者認為游艇是指用于游覽觀(guān)光、游憩娛樂(lè )和水上運動(dòng)等的船舶以及所有其他形式的航水器具，亦稱(chēng)休閑船艇，包括舷內或舷外機艇、釣魚(yú)艇、雙體船、帆船、氣墊船、噴射快艇、皮劃艇和摩托艇等，具有娛樂(lè )性、運動(dòng)性和可租賃性等特點(diǎn)。

游艇旅游是以游艇為載體進(jìn)行的水上旅游活動(dòng)，包括帆船運動(dòng)、巡航觀(guān)光、賽艇運動(dòng)、皮劃艇運動(dòng)和滑水運動(dòng)等，進(jìn)一步延伸還包括沖浪、垂釣、潛水和海島探險等親水活動(dòng)。目前我國游艇旅游的消費方式主要包括私人購艇、游艇租賃和游艇體驗。

1）私人購艇即以個(gè)人或法人名義購買(mǎi)游艇，購買(mǎi)后可自用或商用。

以入門(mén)級的50萬(wàn)元運動(dòng)游艇為例，按每年航行300 h計算，年耗費用約為182 880元。①油費：97號汽油耗油約為12 000 L,年耗油費約為98 880元；②維護費：每航行100 h須維護1次，維護費為2 000元/次，年耗維護費為6 000元；③泊位費：泊位費為4 500元/月，年耗泊位費為54 000元；④人工費：雇傭兼職船員費用為2 000元/月，年耗人工費為24 000元。

2）游艇租賃即由游艇旅游公司(俱樂(lè )部)所有或托管游艇并開(kāi)展經(jīng)營(yíng)性租賃活動(dòng)，可裸船租賃或帶船員租賃。

以廈門(mén)五緣灣國際游艇會(huì )為例，卡帝爾29型號游艇限載6人，租賃費用為2 000元/h; Sunseeker Predator 68型號游艇限載25人，租賃費用為88 000元/h。

3）游艇體驗即游艇旅游公司(俱樂(lè )部)提供游艇供游客巡航觀(guān)光并按航次或時(shí)間收費。

以廈門(mén)五緣灣游艇體驗為例，乘坐美國J80帆船游覽五緣灣景色全程約60～70 min, 市場(chǎng)價(jià)和優(yōu)惠價(jià)分別為298元/次和98元/次。

廈門(mén)五緣灣游艇港 圖源：五緣灣游艇港公眾號

旅游業(yè)由多種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)組成，游艇旅游業(yè)也包含傳統游艇業(yè)的消費、服務(wù)、支持和輔助等多個(gè)中下游產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)。

從消費者的角度來(lái)看，游艇旅游的消費內容主要包括游艇租賃和購買(mǎi)、游艇停泊和管理、參加俱樂(lè )部活動(dòng)、購買(mǎi)裝備器材、參加培訓以及購買(mǎi)保險等。其中，提供游客服務(wù)的游艇旅游公司(俱樂(lè )部)以及提供基礎設施的游艇港口是游艇旅游業(yè)的核心部門(mén)。游艇港口不僅提供游艇停泊和上下水作業(yè)等直接服務(wù)，而且提供游艇燃料、游艇維修、休閑設施、航海培訓和游艇保險等間接服務(wù)，甚至部分企業(yè)將辦公地點(diǎn)選在游艇港口附近從而形成商業(yè)園區，因此游艇港口是具有“度假氛圍”的旅游綜合體。

ICOMIA將游艇業(yè)的核心環(huán)節分為船舶制造業(yè)、發(fā)動(dòng)機制造業(yè)、配件和設備制造業(yè)以及消費服務(wù)業(yè)，其中游艇消費服務(wù)業(yè)主要包括游艇租售、碼頭系泊、培訓、俱樂(lè )部服務(wù)、游艇維修以及水上運動(dòng)品銷(xiāo)售等，這些均是游艇旅游消費的主要支出項。

2019年世界游艇業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(cháng)2%,包括近7萬(wàn)家相關(guān)企業(yè)，直接雇傭員工約87.5萬(wàn)人，形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。根據2019年部分國家游艇業(yè)核心環(huán)節的營(yíng)業(yè)收入和雇員數量，游艇消費服務(wù)業(yè)是游艇業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的重要推手。

巨型游艇Nord號 圖源：船艇資訊

2、游艇旅游業(yè)的特征

1）產(chǎn)業(yè)集聚效應

游艇港口和游艇俱樂(lè )部建設集聚倉儲、轉運、維修、補給、金融和保險等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成游艇租售以及餐飲、住宿、旅游和購物等新興消費市場(chǎng)。游艇旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的節點(diǎn)企業(yè)和服務(wù)部門(mén)協(xié)調合作，不僅降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本，而且為游客提供更便捷和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，有利于形成區域產(chǎn)業(yè)集群，并構建新的地方經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。同時(shí)，游艇制造業(yè)涉及2萬(wàn)余種零配件，配套服務(wù)業(yè)涉及維修保養、碼頭服務(wù)、金融保險和二手交易等行業(yè)，旅游服務(wù)業(yè)涉及14個(gè)直接關(guān)聯(lián)行業(yè)和40余個(gè)間接關(guān)聯(lián)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)集聚效應明顯。

2）租賃船隊“寡頭”壟斷

游艇租賃是游艇旅游業(yè)的核心業(yè)務(wù)。由于游艇購買(mǎi)和后續維護的費用過(guò)高且性?xún)r(jià)比較低，而游艇租賃具有體驗性強、靈活性高和受眾更加廣泛的優(yōu)勢，游艇租賃成為多數國外游客選擇的游艇旅游方式。游艇租賃業(yè)存在規模效應，即租賃船隊越龐大其運營(yíng)成本越低，因此呈現明顯的“寡頭”壟斷特征。

歐洲游艇租賃業(yè)由5家公司主導，包括TUI Marine公司旗下的Sunsail、Le boat和Footloose以及Dream Yacht Charter和Kiriakoulis, 占據歐洲80%的游艇租賃市場(chǎng)份額。僅TUI Marine公司就約有1500艘游艇，市場(chǎng)份額占比約為50%，剩余市場(chǎng)則是大量的小微企業(yè)。租賃的游艇主要由歐洲造船商供應，其中巴伐利亞(Bavaria)、博納多(Bénéteau)和亞諾(Jeanneau)是最常見(jiàn)的游艇品牌。

此外，摩托艇等個(gè)人水上游艇(PWC)因具有趣味性、高速性和操縱便利性等特征，越來(lái)越受到年輕消費者的青睞，龐巴迪娛樂(lè )產(chǎn)品(Bombardier Recreational Products)、川崎(Kawasaki)和雅馬哈(Yamaha)3家公司在歐洲PWC市場(chǎng)份額中的占比近100%。

3）利基市場(chǎng)屬性

旅游利基市場(chǎng)是指被傳統優(yōu)勢企業(yè)忽略的、僅聚焦于極小產(chǎn)品或服務(wù)領(lǐng)域的旅游細分市場(chǎng)，如葡萄酒旅游、自行車(chē)旅游、修學(xué)旅游和探險旅游。游艇旅游市場(chǎng)屬于典型的利基市場(chǎng)，相關(guān)屬性表現在3個(gè)方面。

第一、專(zhuān)業(yè)性和技術(shù)性

私人游艇業(yè)主須獲得游艇操作人員適任證書(shū)，消費者租賃游艇也須掌握一定的船舶知識、水上航行知識、逃生知識和自救技能等。

第二、市場(chǎng)規模較小且具有針對性

不同于大眾旅游的廣泛性，只有對游艇旅游有相關(guān)了解和興趣的人群才會(huì )參與游艇旅游，因此相對而言游艇旅游的市場(chǎng)規模較小。

第三、技術(shù)含量較高和不可替代性

游艇旅游的游客除休閑、娛樂(lè )、運動(dòng)、社交和探索等基本需求外，往往還對游艇駕駛技術(shù)、海洋娛樂(lè )新裝備以及游艇維修和倉儲等領(lǐng)域有研究?jì)A向，這種多元化的目的性具有較高的技術(shù)含量；此外，旅游利基市場(chǎng)通常以行業(yè)分類(lèi)劃分，行業(yè)的獨特性使游艇旅游市場(chǎng)具有不可替代性。

4）商業(yè)模式多樣

私人購艇分為個(gè)人或多人購艇以及游艇俱樂(lè )部等專(zhuān)業(yè)公司購艇等模式，相應開(kāi)發(fā)“游艇眾籌”“合伙購艇、分時(shí)度假”和“俱樂(lè )部會(huì )員制出海”等多種商業(yè)模式。游艇租賃分為裸船租賃或整船租賃，后者可提供船長(cháng)和船員雇傭服務(wù)。游艇體驗分為日間巡航和艙位租賃，由于日間巡航游艇和雙體游艇的尺寸較小，游客可租賃艙位進(jìn)行無(wú)目的旅游，這已成為新的游艇旅游商業(yè)模式。

此外，為減少游客的經(jīng)濟和時(shí)間成本，很多游艇旅游公司還提供包括游艇、車(chē)輛、酒店和景點(diǎn)等在內的“混合套餐”，以游艇旅游全包式服務(wù)吸引客戶(hù)。

5）時(shí)節性

受地理位置和氣象條件等自然因素的影響，游艇旅游景觀(guān)在不同季節具有較大差異，因此游艇旅游具有季節性特征。歐洲和地中海的游艇旅游旺季是5-10月，80%的意大利人選擇在7-8月參與游艇旅游，而94%的德國人選擇在5-10月參與游艇旅游。除自然因素外，相關(guān)節慶活動(dòng)和民俗風(fēng)情等人文因素具有時(shí)節性，游客出行受節假日制約也具有明顯的時(shí)節性，因此游艇旅游具有淡季、平季和旺季。

世界游艇旅游業(yè)的發(fā)展現狀

1、歐美地區占主導

美國和歐洲是世界游艇業(yè)發(fā)展的核心區域，占據全球約70%的市場(chǎng)份額。根據2019年全球游艇及其基礎設施的分布情況,從絕對數量上看，美國的游艇數量(1 575萬(wàn)艘)占比約為33%,游艇港口(1 2000個(gè))和泊位(56萬(wàn)個(gè))數量均為最多，但泊位占比較低(約為4%)，這是由于美國廣泛使用岸上拖車(chē)和10 m以下船只滑道。

可見(jiàn)，美國作為世界游艇業(yè)最發(fā)達的國家，其游艇保有量高，平均約21個(gè)人即擁有1艘游艇且以中小型游艇為主，游艇旅游已成為大眾化的休閑娛樂(lè )方式。歐洲的游艇基礎設施數量?jì)H次于美國，共有10197個(gè)游艇港口，主要分布在德國、瑞典、波蘭、芬蘭和荷蘭，每個(gè)國家都有超過(guò)1 000個(gè)游艇港口且泊位占比較高，而游艇基礎設施投入較低的國家包括愛(ài)沙尼亞、希臘和捷克。

除基礎設施建設較為完善外，歐洲也是世界超級游艇(30 m以上)和帆船的最大制造基地以及豪華游艇的最大消費市場(chǎng)。區別于以中小型游艇為主的美國市場(chǎng)，歐洲豪華游艇的占比較高。此外，歐盟每年舉辦游艇展超過(guò)100場(chǎng)，如意大利熱那亞游艇展、法國戛納游艇展、德國杜塞爾多夫游艇展和摩納哥游艇展，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )價(jià)值。

意大利熱那亞游艇展 圖源：船艇資訊

除歐美地區外，游艇旅游業(yè)發(fā)達地區還有大洋洲的澳大利亞和新西蘭、中東、俄羅斯以及墨西哥等。亞洲游艇旅游市場(chǎng)以中國香港、新加坡和泰國為代表：中國香港的游艇保有量超過(guò)1萬(wàn)艘；新加坡是東南亞游艇交易中心，新加坡游艇展是區域內影響力最大的游艇展；由于外籍游艇可在泰國普吉島等海域自由航行，泰國已成為亞洲重要的游艇旅游目的地。

2、游艇租賃業(yè)蓬勃發(fā)展 

游艇租賃是游艇旅游的重要形式，游艇旅游業(yè)的廣闊市場(chǎng)和多樣需求為游艇租賃業(yè)的發(fā)展提供可能。據統計，英國、荷蘭和西班牙等的游艇租賃公司數量和租賃游艇數量較多；捷克作為歐洲內陸國家，其游艇租賃公司數量雖然不多，但擁有大量租賃游艇尤其是帆船(表1)。

2019年部分國家游艇租賃業(yè)的發(fā)展情況，注：-表示統計數據缺失

ECSIP的研究顯示，租賃游艇游客的關(guān)系中有52%是朋友、25%是家人、15%是夫妻、5%是同事、3%是其他；租賃游艇雇傭船員的平均年齡是31歲，最年長(cháng)為51歲；在游艇租賃服務(wù)需求方面，良好的船舶和港口服務(wù)尤為重要，其中安全性強、價(jià)格實(shí)惠和個(gè)性化的服務(wù)更能吸引游艇租賃消費；在游艇租賃消費方面，意大利游客消費最高(3 250歐元/周)，其次為美國游客(3 019歐元/周)(圖1)。

圖1 按客源地劃分的游艇租賃周平均開(kāi)支

此外，區別于以休閑娛樂(lè )為目的的游艇租賃，租賃游艇舉辦會(huì )議、慶典和團建活動(dòng)等已成為新趨勢，游艇的商務(wù)休閑用途逐漸顯現，即游艇不僅可用于休閑娛樂(lè )，而且可作為其他類(lèi)型活動(dòng)的場(chǎng)地。共享游艇合作經(jīng)營(yíng)、租賃雙體船艙長(cháng)途旅游以及結合游艇開(kāi)發(fā)全服務(wù)式旅游等模式也為游艇租賃業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造新機遇。

3、游艇港口經(jīng)營(yíng)本地化

游艇港口主要提供游艇停泊服務(wù)并提供一定的配套基礎設施和服務(wù)設施。作為游艇旅游業(yè)的核心環(huán)節，游艇港口的功能不僅在于游艇停泊，而且可提供一系列其他服務(wù)，尤其是餐飲、住宿和派對活動(dòng)等與游艇旅游相關(guān)的休閑娛樂(lè )服務(wù)。游艇港口可發(fā)揮對周邊資源的帶動(dòng)作用，促進(jìn)港口和周邊社區共同發(fā)展而形成旅游目的地。

目前游艇港口經(jīng)營(yíng)本地化主要表現在3個(gè)方面。

從經(jīng)營(yíng)收入來(lái)看，本地游客是游艇港口最有價(jià)值的客戶(hù)，其游艇停泊是游艇港口的核心業(yè)務(wù)來(lái)源。歐洲游艇港口經(jīng)營(yíng)收入的70%來(lái)自固定停泊、20%來(lái)自外地停泊、10%來(lái)自燃料銷(xiāo)售等其他服務(wù)，克羅地亞和希臘等游艇港口的固定停泊市場(chǎng)份額甚至達到100%。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，遠距離游艇港口之間的競爭水平通常較低，而本地游艇港口之間則會(huì )產(chǎn)生一定的競爭，競爭因素包括與本地游客的距離、交通可行性、航海便捷性和海上目的地多樣性等方面以及游艇港口本身的服務(wù)價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)設備完善度和安全性等方面。目前一些游艇港口通過(guò)“金錨質(zhì)量計劃”和“藍旗認證”等標簽突出自身品質(zhì)和提高市場(chǎng)競爭力，同時(shí)促進(jìn)周邊環(huán)境質(zhì)量的改善。

從環(huán)境資源來(lái)看，依托本地優(yōu)質(zhì)自然環(huán)境資源可為游艇旅游提供完美的客觀(guān)條件，完善的交通網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)內容可為游艇旅游提供附加優(yōu)勢，從而提高游艇旅游吸引力。

4、跨區域管理制度待改進(jìn)

游艇旅游是以游艇為主要載體的休閑娛樂(lè )活動(dòng)，關(guān)系到船舶、航運和安全等多方面內容，因此政府的協(xié)調作用至關(guān)重要。目前跨區域的游艇旅游仍存在制度障礙。ECSIP對歐洲游艇旅游公司的調查研究表明，標準規范問(wèn)題(如租賃合同規范)、共同安全要求問(wèn)題和融資渠道問(wèn)題(如銀行貸款和私人資本)是游艇旅游業(yè)發(fā)展的主要障礙，認為其“非常重要”的占比分別為50%、43%和43%。具體來(lái)看，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

1）由于缺乏統一的政府監管和協(xié)調，游艇購買(mǎi)登記注冊國家(船旗國)的規則往往與活動(dòng)地國家的規則不同，導致在出現矛盾時(shí)無(wú)法按照某個(gè)國家的規則解決，而只能通過(guò)國際法院裁決；

2）游艇船長(cháng)資質(zhì)無(wú)法在各國之間普遍認可，極大地限制跨區域游艇旅游的深度和廣度；

迪拜游艇港 圖源：濱水休閑聯(lián)盟

3）各國稅收制度存在差異，導致游艇增值稅過(guò)高國家的消費者傾向于到低稅收制度國家購買(mǎi)登記注冊游艇，不僅阻礙潛在消費者進(jìn)入市場(chǎng)，而且使游艇市場(chǎng)扭曲和區域發(fā)展不均衡；

4）各國對船舶的安全要求存在差異，不同的安全技術(shù)標準、設備配備標準和認證審核規則極大地限制游艇旅游的自由性，且各國標準存在不完善和不透明的問(wèn)題，導致信息獲取困難；

5）游艇是具有可移動(dòng)性和消耗性的休閑娛樂(lè )船舶，受市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境等因素影響較大，銀行等信貸提供者在評估時(shí)往往更加謹慎，導致相關(guān)企業(yè)融資困難，從而限制游艇旅游業(yè)的發(fā)展。

濱海旅游行業(yè)分類(lèi)世界游艇旅游業(yè)的發(fā)展趨勢

1、產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展

集群化發(fā)展是游艇旅游業(yè)新的活力增長(cháng)點(diǎn)。游艇旅游業(yè)集群可聯(lián)合上下游企業(yè)和機構提供集體性服務(wù)，形成協(xié)同效應和規模效應，促進(jìn)游艇旅游全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

一方面，俱樂(lè )部、住宿、餐飲、交通和休閑娛樂(lè )等游艇服務(wù)機構集聚在游艇港口附近，形成完善的供應鏈網(wǎng)絡(luò )；另一方面，通過(guò)共享市場(chǎng)信息和接觸潛在消費群體可吸引更多的游艇聚集，而游艇數量的增加又可大大促進(jìn)本地經(jīng)濟發(fā)展和提升城市形象。

除本地游艇相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展外，跨區域的產(chǎn)業(yè)合作網(wǎng)絡(luò )也能提高游艇旅游業(yè)的規模效應和服務(wù)水平。

例如：“泛歐游艇港”是由歐洲游艇港口組成的合作網(wǎng)絡(luò )，至今擁有82個(gè)成員港口，遍布11個(gè)歐洲國家；在該合作網(wǎng)絡(luò )中，成員港口的會(huì )員可享受停泊、住宿和娛樂(lè )等消費折扣以及游艇協(xié)同管理等多種特惠服務(wù)，其根本目的在于鼓勵游艇在廣闊的國際海上目的地航行；優(yōu)質(zhì)和統一的服務(wù)為會(huì )員提供游艇旅游的便利優(yōu)勢，反過(guò)來(lái)通過(guò)聯(lián)合影響力吸引更多游客參與游艇旅游，為各游艇港口提供發(fā)展機會(huì )。

此外，不同地區的游艇租賃船隊也開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )化合作，通過(guò)整合海事規范、建立營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和共同開(kāi)展宣傳，有效分擔巨大的營(yíng)銷(xiāo)和采購等費用，降低游艇租賃船隊的整體成本，形成游艇旅游品牌?？梢?jiàn)，產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展將擴大產(chǎn)業(yè)影響力，打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)壁壘，實(shí)現合作共贏(yíng)。

巴哈馬群島Habacoa超級游艇碼頭 圖源：船艇資訊

2、疫情下的本地化發(fā)展

盡管游艇港口聯(lián)盟和網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展不斷推進(jìn)，但大多數游艇港口仍以本地市場(chǎng)為主，固定停泊仍是其穩定的收入來(lái)源。

在各地法律制度和市場(chǎng)條件等的制約下，游艇港口市場(chǎng)仍相當分散。尤其在新冠肺炎疫情的影響下，荷蘭、德國和意大利等本地市場(chǎng)發(fā)達的游艇旅游目的地成為市場(chǎng)競爭的“勝利者”，2020年5-9月的游艇租賃市場(chǎng)爆滿(mǎn)，預訂量遠超過(guò)2019年。然而克羅地亞、希臘和西班牙等以外地游客為主要客源的游艇旅游目的地的市場(chǎng)份額則很低，2020年夏季黃金期的游艇租賃預訂量遠低于2019年。

可見(jiàn)，疫情改變消費者的生活方式，游艇具有的安全、私密、休閑和運動(dòng)等屬性越來(lái)越受到消費者青睞，本地游客仍是游艇旅游業(yè)的主要客源，須注重開(kāi)發(fā)本地游艇旅游細分市場(chǎng)。

值得一提的是，新冠肺炎疫情促進(jìn)游艇旅游業(yè)運營(yíng)模式和管理制度等領(lǐng)域的發(fā)展。例如：疫情期間ICOMIA出臺的《港口操作指南》從多方面融合技術(shù)和手段，主要包括規范接待環(huán)節、保持與相關(guān)政府的溝通、鼓勵特許公司定期對船舶消毒并在船上供應消毒劑以及推動(dòng)數字化管理，從而打造負責任和安全的游艇港口，保障新常態(tài)下游艇旅游業(yè)的可持續發(fā)展。

3、游艇類(lèi)型多元化發(fā)展

游艇類(lèi)型的多元化主要表現在3個(gè)方面：

第一、機動(dòng)艇中的舷外掛機艇在歐美市場(chǎng)最受歡迎，美國機動(dòng)艇市場(chǎng)超過(guò)80%為舷外掛機艇，且從2016年開(kāi)始舷外掛機艇的銷(xiāo)售額明顯增長(cháng)，200 hp以上舷外掛機艇的銷(xiāo)售額增速連續3年超過(guò)20%，而舷內掛機艇的銷(xiāo)售額則逐年下降；

第二、中小型游艇繼續引領(lǐng)市場(chǎng)，歐盟的釣魚(yú)艇和帆船占游艇市場(chǎng)份額的70%以上，美國的小型游艇(8 m以下)占游艇市場(chǎng)份額的96%；

第三、隨著(zhù)科技的發(fā)展和新材料的使用，越來(lái)越多的新式游艇和水上產(chǎn)品被推向市場(chǎng)，摩托艇等PWC因具有高速性和操縱便利性而越來(lái)越受到年輕消費者青睞，銷(xiāo)售額逐漸增長(cháng)。

4、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的智能化發(fā)展

在線(xiàn)預訂工具、智能手機應用程序和Wi-Fi解決方案等手段是游艇旅游服務(wù)的重要創(chuàng )新內容。游艇旅游公司紛紛投資更穩定的在線(xiàn)平臺，以提供更加友好的游客服務(wù)。

據統計，游艇租賃公司如不提供在線(xiàn)預訂服務(wù)將損失63%的銷(xiāo)售潛力。同時(shí)，虛擬現實(shí)(VR)、增強現實(shí)(AR)和人工智能(AI)等數字化技術(shù)的應用使私人購艇和游艇租賃的預訂更加便捷，通過(guò)收集消費者終端數據、分析消費場(chǎng)景和反饋、優(yōu)化消費者畫(huà)像以及開(kāi)展精準營(yíng)銷(xiāo)等方式，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，有效提高游艇旅游企業(yè)的市場(chǎng)核心競爭力。

對我國游艇旅游業(yè)的啟示

目前制約我國游艇旅游業(yè)健康發(fā)展的問(wèn)題包括法律制度不完善、基礎設施薄弱、旅游產(chǎn)品單一以及與濱海旅游資源結合度不高等。我國游艇旅游業(yè)發(fā)展起步較晚，世界游艇旅游業(yè)的發(fā)展現狀和趨勢可為我國游艇旅游業(yè)的發(fā)展以及與國際接軌提供一定的啟示。

1、推進(jìn)游艇租賃合法化

從世界游艇旅游業(yè)發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，游艇租賃是游艇旅游業(yè)規模經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手。我國現行《游艇安全管理規定》規定游艇只能自用，除海南省和廈門(mén)市發(fā)布游艇租賃相關(guān)的管理辦法外，其他地區并沒(méi)有明確的游艇租賃規定，導致實(shí)際存在且規模較大的游艇租賃市場(chǎng)處于非法運營(yíng)的“灰色地帶”，不利于保障游艇旅游企業(yè)和消費者權益，同時(shí)阻礙金融資本的進(jìn)入，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

霞光1號游艇  圖源：舟山群島旅游

因此，應在國家層面加快出臺游艇租賃管理辦法，準許符合條件的游艇開(kāi)展租賃運營(yíng)活動(dòng)，對于租賃游艇的救生和消防等設備以及駕駛員的航海經(jīng)歷和救生能力等進(jìn)行監督，糾正大部分地區仍按商船和客船管理游艇的錯誤做法，使游艇租賃有法可依且有法必依。同時(shí)，借鑒國際游艇租賃的多種形式(如整船租賃和艙位租賃)，推出具有不同功能的多樣化和特色化租賃游艇，滿(mǎn)足不同消費群體的需求，推動(dòng)游艇旅游向大眾化方向發(fā)展。

2、建設多層次游艇基礎設施 

游艇的休閑娛樂(lè )屬性對游艇港口基礎設施的綜合功能提出要求，而游艇旅游業(yè)發(fā)達國家擁有多數上下水便利且收費較低的公共游艇碼頭。因此，除提供高端會(huì )員服務(wù)的游艇港口和游艇俱樂(lè )部外，我國應大力發(fā)展臨時(shí)上下水的簡(jiǎn)易驛站等公共游艇碼頭，滿(mǎn)足大量中低端游艇消費的需求。

1）海洋管理部門(mén)應組織制定全國性公共游艇碼頭建設規劃或指導意見(jiàn)，合理規劃游艇旅游業(yè)用海，預留和開(kāi)發(fā)公共休閑旅游岸線(xiàn)，嘗試通過(guò)配建制以及政府和社會(huì )資本合作(PPP)等模式吸收更多資本參與建設，形成綜合性的游艇港口服務(wù)功能和盈利模式，降低游艇停泊費用。

2）地方政府結合城市產(chǎn)業(yè)轉型和環(huán)境提升工程，將濱海老產(chǎn)業(yè)區、舊漁港和新開(kāi)發(fā)地產(chǎn)改造成融合親水旅游、休閑娛樂(lè )、餐飲住宿和海洋科普教育等功能于一體的大型游艇綜合體項目示范工程，降低建設投資成本，并以游艇港口為基礎發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應，提升城市綜合休閑功能。

3、加強游艇政策創(chuàng )新力度

盡管游艇旅游業(yè)發(fā)達國家在跨區域游艇旅游管理制度上仍有改進(jìn)空間，但其均認為游艇不屬于傳統意義上的客船和商船范疇，即游艇應被允許租賃，并須實(shí)行分類(lèi)檢驗制度以及較寬松的登記注冊制度。目前我國制定游艇管理規定多參照客船、商船和漁船等類(lèi)型船舶，不僅忽視游艇的休閑娛樂(lè )、可租賃和高附加值等屬性，而且忽視游艇所有者、管理者和使用者等現實(shí)主體的復雜性。

因此，應加強政策創(chuàng )新力度，采取一系列措施鼓勵游艇旅游業(yè)的健康發(fā)展。主要措施包括：設置專(zhuān)門(mén)的游艇旅游管理部門(mén)，并將游艇作為單獨的管理對象，與其他類(lèi)型船舶區分管理；完善游艇安全管理條例和航行安全監管制度，制定游艇港口建設審核制度；強化船東主體責任，強制購買(mǎi)游艇保險；促進(jìn)游艇登記注冊和報備便利化。

舟山定海區游艇碼頭布局圖 圖源：競舟新聞

4、豐富游艇旅游產(chǎn)品

我國正處于游艇旅游消費的萌芽階段，相關(guān)活動(dòng)項目仍以海上觀(guān)光、垂釣和餐飲為主，難以滿(mǎn)足游客深層次體驗的需求。

應借鑒國際經(jīng)驗，將游艇旅游和水上休閑運動(dòng)充分融入大眾生活。游艇港口和游艇俱樂(lè )部等應著(zhù)力優(yōu)化游艇旅游產(chǎn)品結構，如在水上開(kāi)展海上觀(guān)光、海上垂釣、海上婚禮、海島探險、帆船帆板、潛水滑水和沖浪跳傘等活動(dòng)，在岸上建設高爾夫球場(chǎng)、康體中心、溫泉酒店、購物中心和商務(wù)會(huì )展中心等場(chǎng)所，并將游艇度假酒店、游艇地產(chǎn)和游艇俱樂(lè )部等有機結合，提高游艇旅游的附加值。

同時(shí)，根據不同的消費群體推出不同的產(chǎn)品系列和宣傳方式，通過(guò)駕駛培訓、興趣培養、休閑體驗、展會(huì )傳播和賽事輻射等途徑全方位和多層次開(kāi)拓客源市場(chǎng)，滿(mǎn)足游客休閑觀(guān)光、體育運動(dòng)和社交商務(wù)等多種需求。

5、培養游艇旅游業(yè)人才

國際海事技能聯(lián)盟將游艇港口所需的雇員分為港口經(jīng)理、運營(yíng)經(jīng)理和碼頭操作員，將游艇租賃所需的雇員分為船隊工程師、招待船員和船長(cháng)，這些雇員掌握的技能有所不同，但外語(yǔ)和信息技術(shù)是其必須掌握的基本技能。

目前我國專(zhuān)門(mén)為游艇港口和游艇旅游企業(yè)提供人才支持的教育服務(wù)機構很少，相關(guān)企業(yè)大多從船舶制造和旅游管理等專(zhuān)業(yè)挖掘人才。應鼓勵有條件的船舶類(lèi)和海洋類(lèi)高校設置游艇設計、游艇俱樂(lè )部管理和游艇港口規劃等專(zhuān)業(yè)課程，加強與游艇旅游專(zhuān)業(yè)國際知名院校和培訓機構的聯(lián)動(dòng)，建立企-校聯(lián)合培養人才模式。同時(shí)，相關(guān)企業(yè)可創(chuàng )造條件大力引進(jìn)優(yōu)秀科技和經(jīng)營(yíng)管理人才，注重崗位培訓和職業(yè)繼續教育，實(shí)現游艇旅游人才結構布局的合理化和前瞻化。

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