疫情下，旅企破產(chǎn)、裁員等名單拉長(cháng)無(wú)奈還在繼續。

8月5日，維珍大西洋航空申請破產(chǎn)保護；8月7日，英國航空公司宣布規模上萬(wàn)的裁員計劃......

不完全統計，據公開(kāi)信息，從4月至8月初，全球旅企涉破產(chǎn)、裁員的數量超過(guò)20家，其中航空公司約15家，是“重災區”，乘客量、營(yíng)收暴跌，資金危機加劇或爆發(fā)。

國際航空運輸協(xié)會(huì )近期預測稱(chēng)，全球航空客運需求要到2024年才能恢復到疫情前的水平。有航司亦有同樣預估。

這不僅僅意味著(zhù)航空公司還有幾年的煎熬期和難去的危機，也表明出境游的恢復期同樣漫長(cháng)。具體到中國，出境游的恢復還需6個(gè)月、9個(gè)月，還是12個(gè)月？抑或要等到2022年？

文旅業(yè)的真正全面復蘇，還要走過(guò)一段漫長(cháng)的路。誰(shuí)還將掉隊？

航空業(yè)是“重災區”

不完全統計，根據公開(kāi)報道，從今年4月開(kāi)始（注：以下時(shí)間多為報道時(shí)間，非企業(yè)提出裁員時(shí)間），不少?lài)H航司已陸續陷困。在近4個(gè)月裁員或破產(chǎn)的旅企中，航司在統計中占比最高。

4月21日，維珍澳大利亞航空公司宣布啟動(dòng)自愿托管程序，意味著(zhù)公司面臨破產(chǎn)危機，其是澳洲第二大航空公司。不過(guò)其進(jìn)行了自救，在8月5日透露未來(lái)裁員三分之一，涉及裁撤3000個(gè)工作崗位，保留約6000名員工。

5月局勢更為萎靡。

5月10日，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空向法院提交破產(chǎn)計劃，但同時(shí)保留重組權利。其擬通過(guò)破產(chǎn)重組解決債務(wù)問(wèn)題；

5月15日，加拿大航空公司表示決定裁員50%至60%，自6月7日起生效。按加拿大航空現有大約3.8萬(wàn)名員工來(lái)算，裁員涉及員工2萬(wàn)左右；

5月18日，阿聯(lián)酋航空計劃裁員3萬(wàn)人，占其截至3月底時(shí)10.5萬(wàn)名員工總數的約30%，以節約成本應對新冠病毒疫情沖擊；

裁員體量在萬(wàn)人級別的還有多家公司。

據報道，5月28日，飛機制造巨頭波音公司表示將裁掉超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè)美國工作崗位，以努力削減成本；6月11日，德國漢莎航空承認，該公司2.6萬(wàn)名員工的職位已超出需要，這表明與幾周前公布的1萬(wàn)多名裁員規模相比，該公司將裁員更多。

7月1日，空客宣布，預計將在2021年夏天前裁員1.5萬(wàn)人，包括法國（5100人）、德國（5000人）、英國（1700人）、西班牙（900人）和全球其他地點(diǎn)（1300人）。

英國航空公司8月初宣布裁員削減總計約10700個(gè)工作崗位。

更有航企提出破產(chǎn)保護或破產(chǎn)重組。

5月26日，據外媒報道，拉丁美洲最大的航空公司智利南美航在紐約申請破產(chǎn)保護；7月1日，拉美最大的航空公司之一墨西哥航空表示，已開(kāi)始進(jìn)行破產(chǎn)重組；7月10日，LATAM航空巴西子公司申請破產(chǎn)重組。由此，除阿根廷和巴拉圭的航空公司外，LATAM航空集團的每個(gè)分公司都申請了破產(chǎn)保護或重組。

8月5日，美國維珍航空旗下的維珍大西洋航空向美國法院申請破產(chǎn)保護，其現金將在9月份耗盡。

另外就是賣(mài)資產(chǎn)了。

6月6日，據報道，東南亞地區最大的廉價(jià)航空公司亞洲航空，計劃將裁員30%，公司創(chuàng )始人考慮出售10%的股份以周轉資金。

國內的瑞麗航空大股東近期擬將控股權出讓?zhuān)颖P(pán)方是無(wú)錫國企無(wú)錫市交通集團。作為云南首家本土民營(yíng)航空公司，瑞麗航空將易主。

這些航空領(lǐng)域公司類(lèi)同遭遇的背后，疫情沖擊是共性原因，包括不限于乘客量尤其國際游客量暴跌（或業(yè)務(wù)訂單暴跌）、營(yíng)收及利潤大幅下滑，現金流陷入危機等。

諸如墨西哥航空的乘客數量暴跌逾90%、加拿大航空停飛95%的定期航班；空客上半年虧損超過(guò)19億歐元，民用飛機交付196架，同比減少一半；漢莎航空二季度虧損15億歐元，營(yíng)收暴跌80%，從上年同期的96億歐元降至19億歐元。

漢莎航空表示，預計航空旅行需求要到2024年才能恢復到疫情前的水平。維珍航空CEO表示，在未來(lái)長(cháng)達3年的時(shí)間里，維珍航空都有可能無(wú)法恢復國際航班。

國際航空運輸協(xié)會(huì )近期也預測稱(chēng)，全球航空客運需求要到2024年才能恢復到疫情前的水平。若如此，國內游、短途出游等將成為長(cháng)時(shí)間里的主基調。

這也預示著(zhù)出入境游的整體恢復，也還有個(gè)漫長(cháng)過(guò)程。

對不少航企來(lái)說(shuō)，國內游、短途出游可能相對出境游高頻，但一方面疫情影響下出行客流的總基數難言樂(lè )觀(guān)，影響業(yè)務(wù)的恢復，另一方面客單價(jià)不如出境游，影響營(yíng)收。

全球最大OTA Booking集團的選擇也能說(shuō)明一些問(wèn)題，其最近提出因疫情影響，將在全球范圍內最多裁員25%。

Booking集團財報顯示，今年第二季度總預訂量為23億美元，同比下滑了91%；總收入為6.3億美元，同比下滑了84%。

一個(gè)細節，幾個(gè)月前，Booking集團接受了荷蘭政府的一輪救助資金，試圖避免裁員。但最終選擇不繼續申請政府救助，而是選擇裁員。

其裁員之舉不乏縮減開(kāi)支、進(jìn)行止損的考慮，對其來(lái)說(shuō)，其業(yè)務(wù)重點(diǎn)分布區域當前及接下來(lái)的疫情走勢仍舊不夠明朗。接受外部救助，繼續維持企業(yè)員工規模，不控制“燒錢(qián)”，一旦疫情走向或行業(yè)恢復走向不如預期樂(lè )觀(guān)，將反而可能帶來(lái)更大的資金壓力或危機。

在疫情的不確定面前，開(kāi)源重要，節流也關(guān)鍵。Booking選擇了相對保守的做法，某方面也說(shuō)明其對行業(yè)恢復走向持相對謹慎態(tài)度。

出境游恢復前的煎熬與變革

相比下，中國的航空業(yè)恢復走在前面，這和中國國內疫情局勢相對較好有密切關(guān)系。

近期，加拿大航空恢復加中客運航線(xiàn)運營(yíng)、阿聯(lián)酋航空8月8日恢復廣州至迪拜航線(xiàn)，早前，沙特航空計劃恢復利雅得與廣州的往返航線(xiàn)，芬蘭航空擬恢復上海航線(xiàn)。

這主要是為兩國間的商務(wù)差旅客群、留學(xué)生及華裔華人回國等提供服務(wù)，會(huì )給相關(guān)航企帶來(lái)業(yè)務(wù)部分恢復和營(yíng)收提升，但受疫情影響后不少公司商務(wù)差旅費用的壓縮、視頻會(huì )議的更大規模應用等，都將壓縮商務(wù)差旅客群的出行頻次和體量，對航企能帶來(lái)的實(shí)質(zhì)作用有限。

而這些走向也暫難作為中國出境游走向恢復的一個(gè)有效參考指標。

參考ITB China最新的ITB中國旅游趨勢報告，其調查顯示，大部分受訪(fǎng)者預計中國出境游市場(chǎng)將在9-12個(gè)月內復蘇。包括43%的受訪(fǎng)者預計出境游將在未來(lái)9到12個(gè)月內復蘇，而33%的人認為可能需要6到9個(gè)月。

結合國外目前疫情的整體走向以及疫情的不確定性看，在有效疫苗出來(lái)前，6-12個(gè)月的恢復周期，可能還偏樂(lè )觀(guān)，尤其是整體復蘇。也即意味著(zhù)國內出境游至少要挺過(guò)今年，再好些挺過(guò)明年第三季度，最好能挺過(guò)明年整年。

曾有主做出境游的旅行社老板對執惠表示，其將出境游全面恢復的時(shí)間預設在明年年底，甚至2022年。

這對不少主做出境游的企業(yè)來(lái)說(shuō)是長(cháng)期“煎熬”。雖出境游需求將一大部分可能內化為國內游，且這些企業(yè)有一定待轉化客源，但建立在國外旅游資源、產(chǎn)品上的能力，要轉化為國內游的資源整合、產(chǎn)品打造能力，匹配這些客源的需求，或者開(kāi)拓新客源，都需要較長(cháng)時(shí)間的籌謀與開(kāi)拓布局落地，非一時(shí)之功。

有旅企選擇“告別”市場(chǎng)，包括破產(chǎn)清算，背后有業(yè)務(wù)長(cháng)期歸零的無(wú)奈退場(chǎng)，也有對行業(yè)復蘇恢復信心不足，選擇及時(shí)止損。中國經(jīng)營(yíng)網(wǎng)7月下旬的報道提到，以工商登記為準，根據天眼查專(zhuān)業(yè)版的數據，截至7月23日，今年國內已有超過(guò)3500家業(yè)務(wù)范圍包括出、入境旅游的公司注銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)（不一定全是疫情原因，但應是主因之一），其中有400多家公司成立時(shí)間還未超過(guò)一年。同時(shí)，今年新增出境旅游業(yè)務(wù)相關(guān)的公司僅有60家。

而目前還留下來(lái)的出境游企業(yè)，要么壓縮成本“蟄伏”，要么“打散兵力”找尋其他替代業(yè)務(wù)，比如微商或代購等，繼續將原有客源流量轉化變現，要么在國內游業(yè)務(wù)尋求突破……各有門(mén)路。

出境游巨頭凱撒旅業(yè)的動(dòng)作較有代表性。

除了搶占免稅市場(chǎng)紅利外，不完全統計，凱撒旅業(yè)目前與目的地政府、旅企等在國內游板塊有較明顯動(dòng)作，我們選擇兩個(gè)合作信息來(lái)大致分析，一是凱撒旅業(yè)與三亞市政府簽約合作，推動(dòng)打造高端國內精品游、海島康養和度假游；二是最近其與三特索道戰略合作。

三亞本身是旅游高地，受益于自然環(huán)境條件，三亞在疫情后吸引客流推動(dòng)文旅恢復方面，有相對優(yōu)勢，同時(shí)在出境游需求內化國內游消費承接方面，也具備較好的基礎條件。三亞需要的是將既有資源、產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，做大增量，與凱撒旅業(yè)有互補空間。

而三特索道與凱撒旅業(yè)的合作，聚焦在整合雙方景區資源、渠道資源、宣傳資源，深入開(kāi)展線(xiàn)路研發(fā)、流量導入、在線(xiàn)銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)合作，以期形成長(cháng)期共同發(fā)展關(guān)系等。根據協(xié)議，本次雙方將開(kāi)展產(chǎn)品及業(yè)態(tài)升級、游客流量導入及二次消費轉化、個(gè)性化高品質(zhì)定制服務(wù)研發(fā)、會(huì )員私域流量運營(yíng)等方面的深入合作。

同樣從雙方互補角度來(lái)說(shuō)，旗下多為景區資源的三特索道，在疫后的消費需求結構變化過(guò)程中，也需要在客流提升、旅游產(chǎn)品新供給方面，找到更多可能，以應對接下來(lái)可能更激烈的流量競奪、轉化等競爭。而凱撒旅業(yè)擁有的出境游客群，可進(jìn)行一定的流量轉化，在出境游需求部分內化為國內游客群；而其出境游資源整合、產(chǎn)品打造的能力也可應用到國內游領(lǐng)域中，通過(guò)新流量、新產(chǎn)品等與三特索道所掌握的資源、產(chǎn)品等尋求打通可能。

延伸來(lái)說(shuō)，在相對漫長(cháng)且具備較大不確定性的出境游恢復期中，國內目的地、旅企一方面面臨低頻長(cháng)線(xiàn)客流體量縮小、本地高頻客流消費黏性提升及做長(cháng)消費鏈條較難的現實(shí)挑戰，另一方面也有著(zhù)優(yōu)化完善乃至重塑文旅產(chǎn)品服務(wù)供給體系的機會(huì )與可能，所以，出境游企業(yè)與目的地政府、國內旅企之間，如何找到有效的業(yè)務(wù)契合點(diǎn)，在能力、資源等允許范圍內創(chuàng )新變革國內游產(chǎn)業(yè)鏈條，是疫情危機下帶來(lái)的想象空間。

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