日前，在阿姆斯特丹舉辦的CAPA-全球商旅管理者協(xié)會(huì )全球峰會(huì )上，與會(huì )專(zhuān)家圍繞中國民航業(yè)與旅游業(yè)到2025年前很可能出現的變化進(jìn)行了探討。針對中國二線(xiàn)航線(xiàn)有著(zhù)各種不同的預測，英國航空雖然退出了成都航線(xiàn)，但溫哥華機場(chǎng)預期其所連接的一些中國二線(xiàn)城市航線(xiàn)（其中有一部分屬于中國航企首批開(kāi)通的二線(xiàn)航線(xiàn)）具有可持續性。

合作關(guān)系與航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)體正在不斷擴大并成為日益緊迫的問(wèn)題。寰宇一家聯(lián)盟內尚未有中國大陸的成員航企。中國東方航空則在其所在的天合聯(lián)盟以外尋求合作伙伴，與澳洲航空有航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)合作，同時(shí)與英國航空也有合作關(guān)系，而達美航空在東方航空持有少數股份讓其有了堅實(shí)的合作基礎。合作關(guān)系將對自由化形成影響，也可能在自由化的引導下拉開(kāi)序幕，包括中國與美國最終可能會(huì )簽訂開(kāi)放天空協(xié)定。

中國出境游市場(chǎng)正在快速發(fā)展壯大，但也應警惕趨勢減緩或發(fā)生衰退。摩洛哥對中國公民實(shí)行免簽政策使得摩洛哥成為了中國游客最新青睞的目的地，而法國的恐怖襲擊事件不僅導致中國前往法國的游客量增長(cháng)放緩，還波及到了鄰國，游客都在避免前往該地區。

中國二線(xiàn)航線(xiàn)：從長(cháng)期來(lái)看是可持續的

北京和上海穩穩占據著(zhù)中國未來(lái)主要樞紐的地位。這兩大樞紐的成功激勵著(zhù)中國其他十余座城市也在不斷新增遠程航班。這些遠程航班在當地出現需求前就已開(kāi)通，但大部分都由于有激勵政策與補貼而一直存在。由于風(fēng)險降低，并且常常還能夠在利潤上有所保障，各航企都愿意開(kāi)通此類(lèi)遠程航班并占據市場(chǎng)份額，或是為阻止競爭對手而搶先開(kāi)通一條遠程航線(xiàn)。

2006年以來(lái)中國大陸各航企已開(kāi)通或計劃開(kāi)通的遠程目的地：截止2016年6月10日

一旦大門(mén)打開(kāi)，機會(huì )就會(huì )接踵而至。

泰國亞洲航空CEO塔薩蓬?拜勒維爾表示，公司在幾條二線(xiàn)航線(xiàn)上實(shí)現增長(cháng)后，又先后在大量其他機場(chǎng)開(kāi)通了航班，同時(shí)還有一些機場(chǎng)正在等候其開(kāi)通航線(xiàn)。他表示目前亞洲航空集團共在中國20座機場(chǎng)運營(yíng)有航班，其中約一半都有激勵政策，據塔薩蓬預計，隨著(zhù)各機場(chǎng)建設項目趨于竣工，中國還將有更多機場(chǎng)推出類(lèi)似的激勵政策。中國有幾座機場(chǎng)正計劃開(kāi)通新的航站樓或跑道，其將需要更多海外航企運營(yíng)的航班來(lái)消化新增的運力。

到2025年前，現有的一些二線(xiàn)航線(xiàn)航班或許會(huì )消失，并且，如果不再獲得補貼或油價(jià)極大上漲，這些航班甚至還會(huì )在短期內停飛。然而，還有一個(gè)不怎么引人注意的觀(guān)點(diǎn)，那就是如果市場(chǎng)能夠不斷增長(cháng)，那么激勵政策或許會(huì )催生出需求，而這一需求會(huì )在長(cháng)期具有可持續性。但過(guò)早形成需求，就會(huì )形成一個(gè)多米諾骨牌效應，導致更多航班（在激勵政策的支持下）不斷涌入，從而轉變消費者針對航空出行消費的思維。

溫哥華機場(chǎng)管理局運營(yíng)與維護副總裁斯蒂夫·漢金森表示，溫哥華機場(chǎng)的經(jīng)驗證明二線(xiàn)航線(xiàn)航班正在具備可持續性。溫哥華機場(chǎng)是北美第一個(gè)、也是全球首批接收中國航企二線(xiàn)航班的機場(chǎng)之一，中國航企最早在這里開(kāi)通的二線(xiàn)航班是四川航空的成都-沈陽(yáng)-溫哥華航班。

有一系列發(fā)展進(jìn)程都對二線(xiàn)航班整體的可持續性做出了貢獻，包括團隊游到自由行的轉變（這為各航企帶來(lái)了營(yíng)銷(xiāo)的機會(huì )和銷(xiāo)售附加服務(wù)的機會(huì )）、需求趨于平穩和中國旅游業(yè)季節性變弱以及豪華艙座位的推廣或遠程低成本理念的普及。

中國可能會(huì )成為全球規模最大的低成本遠程市場(chǎng)。盡管如IATA近期所強調的那樣，豪華艙需求更具持續性且能夠幫助航企實(shí)現穩定運營(yíng)，但一些航企或許仍然會(huì )選擇在規模遠大于豪華艙市場(chǎng)的經(jīng)濟艙市場(chǎng)尋求增長(cháng)。

航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)合作在中國不斷增長(cháng)

合作關(guān)系正在海外市場(chǎng)為中國航企助力，中國航企必需進(jìn)入這些市場(chǎng)的以遠地區，而當地的合作伙伴能夠對中國航企的品牌進(jìn)行推廣宣傳，并幫助其進(jìn)行銷(xiāo)售。 

廈門(mén)航空與荷蘭航空的航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)合作對于前者進(jìn)入跨大陸航線(xiàn)是極為關(guān)鍵的。廈門(mén)航空首個(gè)跨大陸航班是廈門(mén)至阿姆斯特丹的航班，阿姆斯特丹正是荷蘭航空的樞紐。雙方一周所有時(shí)間里均合作運營(yíng)此航線(xiàn)的航班。 

中國國際航空在多個(gè)地區均有航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)合作（一些航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)已實(shí)際實(shí)施，一些則即將實(shí)施）。其航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)合作伙伴有漢莎航空、新西蘭航空與加拿大航空。中國國際航空的合作關(guān)系以星空聯(lián)盟為核心，此聯(lián)盟內各航企關(guān)系較緊密，把握住機會(huì )也是很重要的。

天合聯(lián)盟的中國東方航空則有廣泛的思維，這是必要的，其除了與寰宇一家聯(lián)盟的英國航空有代碼共享合作以外，還與澳洲航空有航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)合作，后者同樣也屬于寰宇一家聯(lián)盟。

格蘭特認為寰宇一家聯(lián)盟內缺乏中國大陸航企這一事實(shí)有目共睹，據他預測，中短期內聯(lián)盟將設法解決這一問(wèn)題。寰宇一家聯(lián)盟內出現中國航企是否會(huì )成為近期內最重要的合作進(jìn)展，或者最先出現的變化是否會(huì )是達美航空與東方航空達成航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)合作，這一點(diǎn)尚存爭議。達美航空與美國的大型同行不一樣，其在亞洲沒(méi)有合作伙伴。美國航空與美國聯(lián)合航空在日本市場(chǎng)則依賴(lài)于各自的合作伙伴日本航空與全日空航空。

達美航空于2015年收購了東方航空的少數股份，這可能為雙方達成航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)鋪就了道路。首先，東方航空必須評估這是否為正確的舉措，或是評估自己的發(fā)展規劃是否會(huì )受到航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)條款的約束。其次，這當中還存在著(zhù)航空政治的因素，中美會(huì )否簽訂開(kāi)放天空協(xié)定還存在著(zhù)爭議，并且特朗普當選后，前景也更加不可確定。若開(kāi)放天空協(xié)定在2025年前簽訂，則將出現一系列深遠的變化，會(huì )涌現出更多航班與合作關(guān)系。

中國的出境游市場(chǎng)：大量機會(huì )與高風(fēng)險并存

中國出境游的蓬勃發(fā)展已無(wú)需多言。各國要對自己面向中國游客推出的旅游服務(wù)數量與質(zhì)量給予支持，仍需付出巨大的努力。旅游資訊公司ForwardKeys的首席營(yíng)銷(xiāo)官勞倫斯·馮·丹歐弗特意提到了簽證自由化。他表示近期摩洛哥對中國公民免簽使得該國中國游客量有了強勁的增長(cháng)。然而，游客可以很快愛(ài)上一個(gè)新的市場(chǎng)，但也可能在短期內就開(kāi)始回避這一市場(chǎng)。ForwardKeys以法國恐怖襲擊事件帶來(lái)的影響為例，法國的恐怖襲擊事件導致中國游客避而遠之，不僅避開(kāi)了法國，同時(shí)還回避了鄰國市場(chǎng)，甚至一些未發(fā)生恐怖襲擊事件或未接到恐怖襲擊警告的地方也被也被中國游客盡量回避。這些由于法國而受到波及的國家（瑞士、意大利）通常都是與法國一起作為一條旅游線(xiàn)路的目的地，這與東南亞的情況一樣。

中國出境游客在歐洲各市場(chǎng)的旅游預訂情況：2015年11月中旬至2016年10月中旬同比變化

展望2025：中國航企正在民航業(yè)生態(tài)系統打下自己的烙印

中國航企正在通過(guò)航線(xiàn)擴張發(fā)揮自己的影響力。到2025年，民航業(yè)格局將進(jìn)一步轉變?yōu)橛芍袊狡笠约罢麄€(gè)中國民航業(yè)來(lái)影響全球民航秩序。合作關(guān)系、聯(lián)盟、自由化與航空制造業(yè)都將受到?jīng)_擊。中國三大國營(yíng)航企，即中國國際航空、中國東方航空與中國南方航空，其核心形態(tài)將從航企轉變?yōu)楹娇湛毓杉瘓F，并由此發(fā)揮自己的影響力。它們將通過(guò)這樣的演變來(lái)實(shí)施收購，盡管不會(huì )像海航集團那樣大肆收購，但肯定也可能會(huì )產(chǎn)生極大的影響。

海航集團此前剛以65億美元收購了希爾頓酒店25%的股份。集團最新的計劃則是對航空機載無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )和娛樂(lè )系統供應商全球之鷹（Global Eagle）進(jìn)行投資。而其已在民航業(yè)價(jià)值鏈與生態(tài)系統中大量領(lǐng)域都建立了一定的影響力。投資機載娛樂(lè )系統是對集團機上餐飲和飛機維修、修理與運行服務(wù)的補充，而投資希爾頓則是對其大量旅游產(chǎn)品組合的補充。海航集團遠大的抱負反映出一個(gè)更廣泛的前景，即整個(gè)民航業(yè)與旅游業(yè)的生態(tài)系統正在日趨完整，但各領(lǐng)域之間需要有緊密的結合，才能實(shí)現協(xié)同與增長(cháng)。

*本文轉載自微信公眾號“航旅同行”（ID：travelskygds）。

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