接連不斷的打擊，復興航空難再復興。

在毫無(wú)預警宣布停飛一天后，11月22日，中國臺灣地區第三大航空公司復興航空召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì )，通過(guò)公司解散決議，并決定從當天開(kāi)始全面停航。預計后續將有10萬(wàn)人次旅客受到影響。

復興航空近年流年不利。2014年和2015年接連發(fā)生的澎湖空難和松山空難，讓其形象大受沖擊；其低成本航空持續虧損也雪上加霜。

突然解散的消息在兩岸民航業(yè)界引起震動(dòng)。2008年兩岸直航啟動(dòng)時(shí)，復興航空曾是首個(gè)執飛大陸航班的航空公司，其到去年在兩岸航線(xiàn)上占有7%市場(chǎng)份額。

今年國慶黃金周期間，大陸赴臺團隊游客不到八千人次，同比驟降七成。臺灣方面的統計也顯示，今年兩岸航線(xiàn)旅客人數一改往年增長(cháng)態(tài)勢開(kāi)始下滑。

民航業(yè)專(zhuān)家林智杰對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，復興航空停運將會(huì )騰出一定市場(chǎng)空間，但由于今年赴臺游客下滑嚴重，復興停航對兩岸航線(xiàn)市場(chǎng)的利好有限。

21世紀經(jīng)濟報道記者查詢(xún)大陸多家上市航空公司半年報注意到，港澳臺航線(xiàn)營(yíng)收普遍下滑。為應對需求驟減，兩岸航空公司都采取了停航和減少班次等措施。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家、航空業(yè)內人士羅之瑜認為，遠東航空和立榮航空兩家規模較小的臺灣航空公司今年也面臨經(jīng)營(yíng)難關(guān)。

復興航空流年不利

從暫時(shí)停飛到宣布將解散，復興航空的命運突變只用了一天。

11月21日上午，復興航空多條航線(xiàn)的訂座系統突然鎖死，無(wú)法預訂機票。當天下午，復興航空便發(fā)布聲明稱(chēng)22日停航一天，并稱(chēng)次日召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì )后會(huì )與外界說(shuō)明。

此時(shí)外界并未預料到復興航空情況的嚴重性。這家成立于1951年的航空公司出身顯赫，創(chuàng )始人之一的陳文寬是二戰期間第一位飛躍駝峰航線(xiàn)的中國飛行員。

讓員工和游客猝不及防的是，復興航空22日的臨時(shí)董事會(huì )通過(guò)了公司解散的決議，還宣布從當天開(kāi)始全面停航。

盡管理論上解散決議要在明年1月的股東大會(huì )通過(guò)后才能生效，但復興航空的解散目前來(lái)看已是板上釘釘。不僅“宣布解散！”的聲明很快被掛到了官網(wǎng)首頁(yè)，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，大陸有旅行社已經(jīng)收到了復興航空發(fā)出的如何處理退票的說(shuō)明。

攜程23日提供給21世紀經(jīng)濟報道記者的數據稱(chēng)，截至目前共有超過(guò)3000名旅客通過(guò)攜程預訂了11月22日以后出行的復興航空機票。

在22日的聲明中，復興航空將決定解散的原因歸于此前的兩次空難事故，以及航空業(yè)區域景氣不振。復興航空董事長(cháng)林明升表示，今年前三季度共虧損超過(guò)22億臺幣（約4.8億元人民幣），截至10月底虧損已增至27億臺幣（約5.8億元人民幣）。

2014年7月，復興航空GE222航班在飛往澎湖馬公機場(chǎng)時(shí)緊急迫降失敗，48人全部遇難。去年2月，GE235航班在臺灣松山機場(chǎng)起飛后不久遭遇單發(fā)故障，飛行員錯誤關(guān)閉了另一正常運營(yíng)的發(fā)動(dòng)機，導致飛機失去動(dòng)力墜入臺北基隆河，造成43人遇難。

復興航空旗下的威航也拖累了其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。兩年前復興航空推出了中國臺灣地區第一家本土低成本航空威航，主要經(jīng)營(yíng)中國臺灣地區至東南亞和日韓的短途旅游航線(xiàn)。但一直虧損，不得不從10月1日開(kāi)始停航。

兩岸航線(xiàn)遇冷

占到總營(yíng)收四成的兩岸航線(xiàn)一直是復興航空的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，然而近年來(lái)也出現了明顯變數。

從八年前拔得頭彩直航大陸開(kāi)始，復興航空早早就將大陸航線(xiàn)作為經(jīng)營(yíng)突破口。面對體量大得多的中華航空和長(cháng)榮航空，復興航空甚至大膽提出“兩岸直航的第一首選”宣傳語(yǔ)。

然而從去年開(kāi)始，兩岸航線(xiàn)整體客座率就已經(jīng)開(kāi)始下滑。羅之瑜介紹，中國臺灣地區“民航局”統計，去年兩岸航線(xiàn)多個(gè)月份赴臺航線(xiàn)客座率不及80％，最低時(shí)期甚至不到70%。

從今年5月開(kāi)始，大陸赴臺游客尤其團隊游客數量加速下滑。今年前三季度兩岸航線(xiàn)旅客人數為866萬(wàn)人次，同比下滑，一改往年兩岸航線(xiàn)旅客一直保持的增長(cháng)態(tài)勢。僅在6月，兩岸間的航班量就減少了400多個(gè)班次，旅客減少6萬(wàn)人。

林智杰表示，復興航空的退出或許能留出一部分的市場(chǎng)，但主要的空間會(huì )留給華航、長(cháng)榮等臺灣地區航空公司。

但他對于兩岸航線(xiàn)的整體情況并不樂(lè )觀(guān)，認為目前存在供過(guò)于求的情況。21世紀經(jīng)濟報道記者梳理三大航、春秋和吉祥5家上市公司半年報注意到，三家航空公司的港澳臺航線(xiàn)都在下滑。春秋航空的港澳臺航線(xiàn)收入減少了22.05%，南航和吉祥的港澳臺航線(xiàn)營(yíng)收減少約5%和約6%，僅有國航和東航營(yíng)收稍有增長(cháng)。

其中一家航空公司航線(xiàn)規劃部門(mén)的內部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，臺灣航線(xiàn)的下滑情況遠遠比港澳臺整體的數據還要嚴重。

羅之瑜認為，復興航空之后，遠東航空和立榮航空也面臨巨大壓力。和開(kāi)拓了遠程航線(xiàn)的長(cháng)榮和華航等不同，由于機隊規模和機型的限制，兩岸航線(xiàn)對于這兩家航空公司更為重要。

從去年運力數據來(lái)看，遠東航空和立榮航空在兩岸航線(xiàn)上僅占3%和5%的市場(chǎng)份額，并且兩家獲得的航線(xiàn)更多是大陸二三線(xiàn)城市，航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)壓力更大。

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