在收購了快的、Uber中國后，滴滴可能是中國智能出行領(lǐng)域最大的贏(yíng)家，其分享經(jīng)濟的理念，也切中了用戶(hù)的痛點(diǎn)——當私家車(chē)也能在路上分享出自己空出來(lái)的后座時(shí)，“滴滴一下，美好出行”也就讓理想照進(jìn)現實(shí)了。

但出行領(lǐng)域的痛點(diǎn)絕不僅于此。智能出行這幾年非?；鸨?，有了眾多的理念，基于互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、共享、車(chē)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，再加上風(fēng)風(fēng)火火的新能源，諸多的概念其實(shí)將智能出行炒得火熱，那么智能出行到底是什么，這又切中了用戶(hù)的哪些痛點(diǎn)？9月9日下午，2016正和島全球創(chuàng )新大集之“創(chuàng )趣空間·智能出行”專(zhuān)場(chǎng)，車(chē)蘿卜CEO馬斌斌、神州專(zhuān)車(chē)副總裁龍杰、盼達用車(chē)創(chuàng )始人高鈺、信中利投資董事總經(jīng)理劉朝晨等圍繞智慧出行領(lǐng)域的真實(shí)需求進(jìn)行了深入探討，剖析了智能出行行業(yè)的技術(shù)現狀和市場(chǎng)前景。

痛點(diǎn)：安全，安全，還是安全！

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新，大家談得最多的是用戶(hù)的“痛點(diǎn)”。痛點(diǎn)是什么，痛點(diǎn)就是用戶(hù)急需滿(mǎn)足仍未滿(mǎn)足的需求。分享經(jīng)濟語(yǔ)境下的智能出行，用戶(hù)最關(guān)切的痛點(diǎn)，排在第一位的，當然是安全。

而對于智能出行來(lái)說(shuō)，安全意味著(zhù)兩個(gè)方面，一是行車(chē)安全，另一個(gè)則是行車(chē)過(guò)程中如何保護乘客的安全。

為司機節省回頭的0.6秒

對于司機來(lái)說(shuō)，開(kāi)車(chē)過(guò)程中最容易分心的無(wú)疑是需要去處理其他信息，包括導航信息、收發(fā)微信、接聽(tīng)電話(huà)等，這時(shí)候駕駛員經(jīng)常需要手握方向盤(pán)，同時(shí)扭頭看一些信息，甚至用手操作，這給駕駛帶來(lái)極大危險。

“這就是用戶(hù)痛點(diǎn)，有一個(gè)數據統計，開(kāi)車(chē)的時(shí)候分心看手機所導致的交通事故是酒駕的10倍?！避?chē)蘿卜CEO馬斌斌在演講中說(shuō)，根據2014年交通部的統計，交通事故死亡3.4萬(wàn)人，其中8%是因為分心的行為所導致的。

有什么辦法讓我們開(kāi)車(chē)的時(shí)候既能專(zhuān)注于駕駛本身，還能安全的處理導航、電話(huà)、微信、音樂(lè )這些信息呢？不同于一些車(chē)載廠(chǎng)家僅僅是改造中控臺車(chē)機屏幕，因為對于行車(chē)司機來(lái)說(shuō)，中控臺的屏幕位置天然地決定了當你在開(kāi)車(chē)的時(shí)候還是要扭頭，一旦扭頭就會(huì )給駕駛帶來(lái)危險。因為視線(xiàn)從遠處切換的時(shí)候需要0.6-0.8秒鐘，這個(gè)時(shí)候一旦有車(chē)出來(lái)或者有車(chē)減速你可能反應不過(guò)來(lái)，就有可能帶來(lái)交通事故，所以交互體驗不好。

車(chē)蘿卜的解決方法則很徹底，他們直接將前擋玻璃做屏幕，結合ADAS+AR的圖象識別，增強現實(shí)導航的體驗，同時(shí)通過(guò)ADAS（高級駕駛輔助系統）識別出經(jīng)過(guò)的行人和車(chē)輛，當車(chē)輛或者行人經(jīng)過(guò)的時(shí)候框出來(lái)，同時(shí)開(kāi)啟語(yǔ)音識別。

語(yǔ)音識別是車(chē)蘿卜系統最大的優(yōu)勢，需要將語(yǔ)音操控、機器視覺(jué)和車(chē)載應用開(kāi)發(fā)進(jìn)行整合，目前的車(chē)蘿卜1.0版本雖然還沒(méi)有完成達到理想的狀態(tài)，但即將上市的2.0版本支持語(yǔ)音打斷、局部糾正等功能，人機交互更加真實(shí)，節省了回頭的那0.6秒，為開(kāi)車(chē)的司機營(yíng)造了一個(gè)安全的行車(chē)環(huán)境。

共享經(jīng)濟的安全性如何來(lái)保證？

安全一直是纏繞在分享經(jīng)濟頭頂揮之不去的烏云。2016年3月，廣東清遠一醉酒女子凌晨搭滴滴快車(chē)慘遭司機強奸；2016年4月8日，深圳一滴滴司機涉嫌強奸被寶安檢方提起公訴；2016年5月2日，深圳一名24歲女教師遭滴滴司機持刀搶劫并殺害……

沒(méi)有人否認網(wǎng)約車(chē)的價(jià)值，但安全問(wèn)題卻是乘客和平臺不得不面對的難題，沒(méi)有人愿意賭，也賭不起！

盡管市場(chǎng)上專(zhuān)車(chē)司機侵害乘客的案件時(shí)有發(fā)生，但卻未波及到神州專(zhuān)車(chē)。神州專(zhuān)車(chē)的廣告語(yǔ)是“神州除了安全只有安全”，那么，他們又是怎么做到的呢？

神州專(zhuān)車(chē)副總裁龍杰道出了兩點(diǎn)原因，或許可以為眾多的網(wǎng)約車(chē)平臺借鑒。

第一，神州專(zhuān)車(chē)對司機的甄別非常嚴格。

當然，這也是源于模式的不同，神州專(zhuān)車(chē)所有的司機都是合同制的員工，都是交五險一金的。他們要求司機有三年駕齡，身體健康，必須辦有健康證。另外在招聘司機前還進(jìn)行背景調查，因為司機這個(gè)群體易怒，必須仔細挑選?！敖?jīng)過(guò)我們淘汰以后，往往在8個(gè)人面試里只剩下1個(gè)人?！饼埥苷f(shuō)。 

第二，對司機進(jìn)行數據化管理。

智能出行是新時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)應用的產(chǎn)物，除了要做好線(xiàn)下的安全措施，還需要在線(xiàn)上進(jìn)行監管。神州做商務(wù)出行，是唯一一家將OBD（車(chē)載診斷系統）的車(chē)輛信息、司機的手機端信息、GPS定位這三個(gè)數據源進(jìn)行合一的，形成一個(gè)全態(tài)駕駛窗的監督模式?！拔覀兡軌蛘嬲龅降氖前磾祿芾碥?chē)隊。當然我管的是B2B，所以我經(jīng)常說(shuō)我賣(mài)的不是專(zhuān)車(chē)服務(wù)，而是數據，而且我這個(gè)數據是不造假的，因為我有三個(gè)數據相互驗證，GPS、OBD以及司機的車(chē)載手機?！?/p>

通過(guò)線(xiàn)上線(xiàn)下的監管，迄今為止，神州專(zhuān)車(chē)司機沒(méi)有出現過(guò)一起侵害乘客的惡性事件。

需求：“行道遲遲”遇上智能坦途

痛點(diǎn)是用戶(hù)的切膚之痛，是需要緊急解決的，如安全，共享經(jīng)濟如果不能解決安全的問(wèn)題，治安事件、甚至是惡性犯罪事件繼續增加，那必將從根本上毀了這種模式。

那么痛點(diǎn)之外，還有哪些應該被關(guān)注的需求呢？如果用馬斯洛的需求理論來(lái)解釋的話(huà)，解決痛點(diǎn)只是滿(mǎn)足了用戶(hù)的生理需求和安全需求層次，這只是最基本的生存階段；而對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更有社會(huì )需求、情感需求和自我實(shí)現的需求，這是用戶(hù)追求歸屬和自我成長(cháng)的階段。隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，從生存階段過(guò)渡到追求歸屬和自我成長(cháng)是必然的趨勢。

作為西部第一個(gè)智能出行平臺，盼達用車(chē)就是努力在開(kāi)發(fā)用戶(hù)的社會(huì )需求和情感需求?！芭芜_用車(chē)不是一個(gè)汽車(chē)租賃公司，是一個(gè)以新能源車(chē)為主的智能出行平臺，我們主要吸引的是20-30歲年輕人，所以我們會(huì )深耕這個(gè)群體來(lái)圍繞出行做更多好玩兒的事情?！迸芜_用車(chē)創(chuàng )始人高鈺在分享中反復強調。

盼達用車(chē)主要有三點(diǎn)引人注目。

第一是主打分時(shí)租賃。這在年輕人中的接受度非常高，目前每臺車(chē)平均每天的使用時(shí)間7.9個(gè)小時(shí)。這樣的高接受度，原因在于，首先，盼達用車(chē)是新能源車(chē)，目前用的是集中式充電，然后送電上門(mén)，到車(chē)上進(jìn)行換電的模式，和電力的運營(yíng)公司共享每臺車(chē)的電量信息系統；其次，車(chē)輛是盼達定制的，預裝的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統對提升出行幫助很大，受到年輕人青睞；再次，性?xún)r(jià)比高，用車(chē)的80后、90后對經(jīng)濟的敏感度是很高的，目前盼達用車(chē)推出了19塊錢(qián)一個(gè)小時(shí)，在重慶是99塊錢(qián)一天封頂。對于那些沒(méi)有買(mǎi)車(chē)卻又急需用車(chē)的年輕人來(lái)說(shuō)非常合適。

第二是節能環(huán)保滿(mǎn)足綠色出行。盼達用車(chē)上線(xiàn)近十個(gè)月來(lái)，在路上同比減少了42萬(wàn)私家車(chē)的出行，二氧化碳減少的排放量相當于一個(gè)水立方的大小?！澳壳拔覀冊谌珖呀?jīng)建了150個(gè)站點(diǎn)，支持異地還車(chē)，就是我在A(yíng)點(diǎn)租車(chē)，可以在B點(diǎn)還車(chē)。接下來(lái)我們還將繼續在重慶、成都、杭州之外的城市推廣?！备哜曊f(shuō)，大家一提到分時(shí)租賃想到的都是共享出行，到底怎么樣實(shí)現共享，數字最能說(shuō)明問(wèn)題。

第三是新技術(shù)的驅動(dòng)。未來(lái)盼達用車(chē)將進(jìn)行無(wú)人駕駛的推廣，目前城市最難的不是用車(chē)，而是停車(chē)，客戶(hù)希望停車(chē)位就在最便捷、他視野最好的地方，比如酒店門(mén)口，但對平臺公司來(lái)說(shuō)，這個(gè)停車(chē)位最好在酒店地下停車(chē)庫的角落，于是盼達用車(chē)的系統將在用戶(hù)下車(chē)之后自動(dòng)將車(chē)停到地下車(chē)庫。

“這些都不是太遠的事，在我們看來(lái)很快就會(huì )到來(lái)。未來(lái)的智能終端肯定會(huì )和現在智能手機終端一樣的發(fā)生變革?！备哜曊f(shuō)。

睿見(jiàn)：智能出行的真正痛點(diǎn)是便捷出行

在信中利投資董事總經(jīng)理劉朝晨看來(lái)，娛樂(lè )、互動(dòng)是智能出行的偽需求，在出行這個(gè)領(lǐng)域，我們可以看到人工智能巨大機遇。信中利投資了出行領(lǐng)域很多有生機的公司，包括阿斯頓·馬丁?！艾F在國內車(chē)的車(chē)機系統功能太落后，尤其跟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的人機互動(dòng)太差，每個(gè)開(kāi)車(chē)、坐車(chē)的人使用頻率最高的依然是手機?！? 

未來(lái)智能出行要解決的無(wú)非是兩點(diǎn)，第一是解決交通便捷?，F在市場(chǎng)上火爆的智慧出行，重點(diǎn)不在為了更多的娛樂(lè )和互動(dòng)、新能源電動(dòng)車(chē)宣傳的網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)，在真正的交通便捷面前這些都是偽需求。車(chē)首先要能解決性?xún)r(jià)比高效的行使和代步的基礎性要求，尤其在短途代步，在交通擁堵的中國一、二線(xiàn)城市里，輔助駕駛和未來(lái)的自動(dòng)駕駛最重要。在此之外，第二才是更快樂(lè )、舒適的互動(dòng)娛樂(lè )的需求。

而要解決便捷交通，核心是服務(wù)和科技。

先說(shuō)服務(wù)，中國出行市場(chǎng)非常廣闊，所以同時(shí)也非常區域化，有一些服務(wù)帶著(zhù)非常強的O2O特色，某種情況下，區域化的產(chǎn)品和服務(wù)有可能形成競爭優(yōu)勢。隨著(zhù)分享經(jīng)濟的發(fā)展，私家車(chē)可能就不僅僅是資產(chǎn)，在共享平臺里，就成了共享資源了。從資產(chǎn)到資源，就是一個(gè)服務(wù)社會(huì )化的過(guò)程。 

對于新能源電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，也許大部分人會(huì )認為，充電是絕對的剛需。但陳朝晨卻不這么認為，“在城市里停車(chē)永遠是剛需，在停車(chē)的同時(shí)能夠做到補電，才真正完成了剛需里的附加值，在停車(chē)補電之外延伸出來(lái)的數據導流才具有真正的延伸意義?！?未來(lái)這些，都需要技術(shù)的進(jìn)步。

所有的痛點(diǎn)，也許最后都將落在技術(shù)的進(jìn)步上，但有意思的是，現在中國出行領(lǐng)域的很多創(chuàng )新，商業(yè)模式的創(chuàng )新更多也更泛濫，“但我相信現在的轉折點(diǎn)和機會(huì )更多是技術(shù)和模式、服務(wù)的結合創(chuàng )新?！眲⒊刻嵝殉鲂蓄I(lǐng)域的創(chuàng )業(yè)者。

來(lái)源：秦朔朋友圈；作者：梁云風(fēng)