近日，神州專(zhuān)車(chē)運營(yíng)主體神州優(yōu)車(chē)向股轉系統遞交了《關(guān)于神州優(yōu)車(chē)股份有限公司掛牌申請文件的第二次反饋意見(jiàn)的回復》（下稱(chēng)《回復》）。在新的一輪反饋回復中，神州專(zhuān)車(chē)披露了其2016年一季度的運營(yíng)數據：日均訂單26萬(wàn)單以上，單均成本下降，單均毛利提升，離三季度實(shí)現盈利的目標又近了一步。

融資和補貼一直是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)上的熱詞。今年6月以來(lái)，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)融資消息不斷。滴滴出行宣布在最新一輪融資中籌得73億美元，Uber方面，近期通過(guò)股債獲得的融資也將達到70億到80億美元的數量級。

在補貼方面，各玩家似乎都有意減少補貼規模，以期市場(chǎng)重回理性。滴滴和Uber方面，在4個(gè)月時(shí)間里，將司機端的補貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對快車(chē)司機的成單獎為12單100元，22單及以上200元。而到4月，成單獎僅為12單40元，22單及以上90元。易到方面，在7月結束充百返百的活動(dòng)，停止了現金補貼。神州方面，從充百返百到充100返80，再到充100返20，一直在降低補貼額度。

融資不斷增加，補貼不斷減少，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的盤(pán)子變得越來(lái)越大，所有人都在等待著(zhù)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)實(shí)現盈利的那一刻。

時(shí)間似乎近了。滴滴方面表示，已經(jīng)在全國近300個(gè)城市實(shí)現盈利。Uber方面則表示，已經(jīng)在美國市場(chǎng)實(shí)現盈利。

神州專(zhuān)車(chē)方面，陸正耀公開(kāi)表示：“神州專(zhuān)車(chē)預計今年第三季度實(shí)現盈利?！眴尉杖朐黾?，成本卻在不斷降低，神州專(zhuān)車(chē)給出的2016年一季度運營(yíng)數據似乎也印證了這一點(diǎn)。2016年第一季度，神州的單均凈收入達到41.7元，相較上一季度提高了13.35%，相較2015年同期增長(cháng)268%。在單均成本方面，2016年第一季度達到65.11元，相較上一季度下降17.83%，相較去年同期下降了51.8%。另外，第一季度單均毛利虧損比去年同期減少81.1%。根據圖表中所顯示的趨勢，單均凈收入和單均成本兩條曲線(xiàn)即將走到交叉點(diǎn)，神州專(zhuān)車(chē)將在不久后實(shí)現盈利。

獨有的B2C模式或幫助神州專(zhuān)車(chē)成為國內首個(gè)實(shí)現盈利的專(zhuān)車(chē)平臺。

相較于其他專(zhuān)車(chē)平臺C2C的模式，神州專(zhuān)車(chē)堅持打“安全”和“專(zhuān)業(yè)”牌，以提升議價(jià)能力。神州專(zhuān)車(chē)董事長(cháng)陸正耀表示：“良好的客戶(hù)體驗會(huì )帶來(lái)品牌溢價(jià)，我們多收了20%，甚至可以更多一些?！?br/>

“專(zhuān)業(yè)”和“安全”不但給神州專(zhuān)車(chē)迎來(lái)好口碑，還吸引了一批高質(zhì)量的用戶(hù)?！痘貜汀分袛祿@示，2016年神州專(zhuān)車(chē)第一季度付費用戶(hù)人數達到550萬(wàn)人，相較上一季度增加6萬(wàn)余人，日均單量增加近3萬(wàn)單，單均金額位置在80元左右的較高水平。

同時(shí)，B2C模式的成本結構相對固定。陸正耀給界面新聞?dòng)浾咚氵^(guò)一筆賬：“理想狀態(tài)下每個(gè)雙班司機能跑到14單，司機工作11個(gè)小時(shí)，20分鐘完成一單，每隔17分鐘接一次單，每人每班1000元的訂單金額，應該沒(méi)問(wèn)題。半天行車(chē)成本是90元，司機每天的成本是300元，再加上油耗費用，總成本是500多元，平均每單成本在40元左右，成本率在51%左右。在這種狀況下，我們之前做買(mǎi)100送100也是不會(huì )虧錢(qián)?！彼緳C成本、行車(chē)成本、油耗成本…一切都是可控的，一切都在計算之內。

另外，B2C模式也可以使神州專(zhuān)車(chē)與神州其他板塊聯(lián)動(dòng)，實(shí)現產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應最大化。陸正耀表示，將以神州優(yōu)車(chē)為母體，發(fā)展出行平臺（神州租車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)）、電商平臺（神州買(mǎi)賣(mài)車(chē)）和汽車(chē)金融及其他產(chǎn)業(yè)鏈。租車(chē)＋專(zhuān)車(chē)＋二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)，神州打通出行與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，完成交易閉環(huán)。

另外神州專(zhuān)車(chē)一直強調自己屬于“輕資產(chǎn)重運營(yíng)”，《回復》中也對車(chē)輛租賃和采購事宜做出具體解釋。雖然神州專(zhuān)車(chē)的車(chē)輛都是來(lái)自神州租車(chē)，但相比普通企業(yè)零星采購車(chē)輛，神州專(zhuān)車(chē)運營(yíng)主體神州優(yōu)車(chē)采購的主要車(chē)型享有折扣區間約在5%-15%，神州租車(chē)對公司提供一定的折扣屬于合理范疇。

值得注意的是，專(zhuān)車(chē)新政出臺在即，神州專(zhuān)車(chē)可能面臨的政策風(fēng)險也明顯小于C2C的專(zhuān)車(chē)平臺。

去年10月，交通運輸部發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，要求專(zhuān)車(chē)需將使用性質(zhì)登記為出租客運，禁止非營(yíng)運車(chē)輛接入專(zhuān)車(chē)平臺。司機要有從業(yè)資格證，專(zhuān)車(chē)平臺要有經(jīng)營(yíng)許可。私家車(chē)改性質(zhì)為出租客運汽車(chē)后，將面臨8年報廢的原則。神州專(zhuān)車(chē)提供租用正規租賃車(chē)輛并雇傭、培訓司機提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)，因此受政策影響較小。

神州專(zhuān)車(chē)采用B2C模式，可以憑借其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引高質(zhì)量的客戶(hù)；同時(shí)也可以通過(guò)相對固定的成本結構和不同板塊之間的聯(lián)動(dòng)，勾勒出清晰的模型并實(shí)現盈利。

陸正耀多次強調“專(zhuān)車(chē)大戰已經(jīng)結束”，這句話(huà)在B2C市場(chǎng)是適用的，神州專(zhuān)車(chē)贏(yíng)得了中高端客戶(hù)和市場(chǎng)份額。易觀(guān)智庫發(fā)布的《2015年第四季度中國專(zhuān)車(chē)用戶(hù)分析報告》顯示，神州專(zhuān)車(chē)用戶(hù)群中，1/3月收入超過(guò)1.2萬(wàn)元，近半數用戶(hù)年齡超過(guò)31歲，體現出城市白領(lǐng)階層和成熟消費群體的特征。同時(shí)，神州專(zhuān)車(chē)培養了穩定的用戶(hù)群。去年第四季度，其以68.3%的活躍用戶(hù)次月留存率在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)中排名第一。

但對于C2C專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)而言，面臨平臺同質(zhì)性困局，融資、補貼、燒錢(qián)…戰爭還遠沒(méi)有結束。但這與神州專(zhuān)車(chē)無(wú)關(guān)，憑借差異化運營(yíng)和獨特的品牌，其已經(jīng)在未來(lái)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)爭得了一席之地。

根據羅蘭貝格報告顯示，神州專(zhuān)車(chē)占據除快車(chē)、拼車(chē)外專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)40%的市場(chǎng)份額，活躍用戶(hù)次月留存率達到70%，排名市場(chǎng)第一。