2016年已經(jīng)過(guò)去了1個(gè)月，轉眼農歷2016年也將到來(lái)。按照中國各大郵輪港口的統計確認，2016年中國母港出發(fā)的全部航次運力將比去年激增50%以上。那么，2016年的中國郵輪業(yè)，包括郵輪公司，郵輪代理，郵輪港或碼頭，郵輪制造業(yè)，郵輪供給相關(guān)企業(yè)，郵輪人才招募和培訓機構及產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節將會(huì )面臨怎樣的機會(huì )和挑戰呢？針對這個(gè)問(wèn)題，執惠旅游將分幾次給出自己的思考和預測，僅供大家參考。

第一部分將著(zhù)重于中國郵輪制造業(yè)。 

中國郵輪制造業(yè)

去年在習主席和英國首相卡梅倫的共同見(jiàn)證下，中國船舶工業(yè)集團、世界最大的主權財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價(jià)值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協(xié)議《豪華游輪建造及運營(yíng)項目合作協(xié)議》。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司，并將向外高橋造船集團公司訂購郵輪。

按照官方的說(shuō)法，我國首艘自主建造的豪華郵輪將于2016年完成設計，2017年開(kāi)始建造，2020年交付嘉年華集團運營(yíng)。

2013年10月，中船集團國產(chǎn)郵輪項目正式啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)多方洽談，中船集團選擇全球最大的郵輪運營(yíng)商——嘉年華集團，進(jìn)行郵輪項目合作。2014年10月15日，嘉年華就已經(jīng)與中國船舶工業(yè)集團、意大利芬坎蒂尼船廠(chǎng)在天津簽署諒解備忘錄，三方計劃成立合資公司，并開(kāi)始在中船旗下船廠(chǎng)批量投資建造郵輪的談判；一個(gè)月后，又與意大利芬坎蒂尼集團簽署戰略諒解備忘錄，啟動(dòng)了在中國合資成立郵輪造船總包公司的談判，攜手在華建造世界級豪華郵輪。

上述備忘錄中，主要涉及兩步，第一步是先通過(guò)雙方成立合資公司，把嘉年華集團現有船隊的船只引到合資公司進(jìn)行運營(yíng)，第二步才是雙方一起造船。嘉年華將派遣郵輪設計、船舶建造專(zhuān)家赴華。從設計理念、質(zhì)量規范、遠期愿景等方面，支持中國自主建造首艘世界級豪華郵輪。 

與此同時(shí)，中船集團也在尋找國際郵輪項目所需的技術(shù)和資金方面的合作伙伴。2015年8月，中船集團與中國國家主權財富基金——中投公司簽署了全面戰略合作框架協(xié)議和郵輪投資平臺公司合資協(xié)議，中投公司成為中船集團發(fā)展國產(chǎn)郵輪項目的全面戰略合作伙伴，給予中船在投融資及國際化等方面的支持。

2015年10月13日，中船集團、中投公司、嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社和上海市寶山區政府共同在上海發(fā)布郵輪產(chǎn)業(yè)六方合作共同宣言。未來(lái)，六方將加快推進(jìn)建立全面戰略合作伙伴關(guān)系，攜手打造全球郵輪產(chǎn)業(yè)頂級合作團隊，積極爭取中國政府的支持；積極探討開(kāi)展多種方式的互利友好合作，共同發(fā)展中國本土郵輪制造產(chǎn)業(yè)，合作培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈；精誠合作、共同努力，爭取早日在上海外高橋造船建成交付具有國際一流水平的中國第一艘本土制造郵輪。其中，中船集團將負責郵輪的建造、嘉年華集團負責郵輪的運營(yíng)及管理、意大利芬坎蒂尼集團負責郵輪的設計論證、英國勞氏船級社負責郵輪的質(zhì)量管理。

如今，根據最新簽署的《豪華游輪建造及運營(yíng)項目合作協(xié)議》，國際郵輪合資公司將在中國市場(chǎng)推出擁有多條船舶的當地游輪品牌，還將共同購買(mǎi)和運營(yíng)郵輪。 

目前，幾方共同要打造的郵輪品牌尚未命名，并且旗下郵輪的首航時(shí)間也沒(méi)有確定。不過(guò)，可以確定的是，中國自主設計建造郵輪的大門(mén)已經(jīng)完全打開(kāi)。 

我國郵輪經(jīng)濟迅猛發(fā)展。據CCYIA中國交通運輸協(xié)會(huì )郵輪游艇分會(huì )統計：2015年布局中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘，全年中國內地游客乘坐郵輪出游首次超過(guò)100萬(wàn)人。有專(zhuān)家認為，在2017年之前，中國將超過(guò)英國，成為全球第二大郵輪旅游市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，中國郵輪市場(chǎng)前景和潛力巨大，而中國的郵輪制造業(yè)如果不借此機會(huì )，及時(shí)地研發(fā)技術(shù)具備建造能力并使之市場(chǎng)化，將是一個(gè)巨大的機會(huì )損失!

從政策層面看，為了引導和支持中國郵輪產(chǎn)業(yè)健康、持續發(fā)展，中國交通運輸部2014年3月出臺了《關(guān)于促進(jìn)郵輪運輸業(yè)持續健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》；4 月22日又發(fā)布了《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》，提出要在2030年前，在全國形成12個(gè)始發(fā)港。去年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中提出聚焦十大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現突破性發(fā)展，明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術(shù)”；9月28日，由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》也提出，要加快實(shí)現郵輪自主設計和建造，推動(dòng)國內有實(shí)力的造船企業(yè)與國外郵輪設計、建造企業(yè)開(kāi)展技術(shù)和商務(wù)合作，盡快實(shí)現首制船自主設計建造突破。一系列政策，已經(jīng)為中國自主建造郵輪，吹起了揚帆東風(fēng)。

當然豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”，是產(chǎn)業(yè)與服務(wù)、技術(shù)與藝術(shù)的最佳融合，而摘下這顆明珠也是中國幾代造船人的夢(mèng)想。

據介紹，現階段，最貴的豪華郵輪造價(jià)超過(guò)100億元人民幣，一般常規型12萬(wàn)總噸級豪華郵輪造價(jià)是60多億元人民幣，最大的豪華郵輪目前是22.8萬(wàn)噸級。

國際郵輪合資公司成立后將會(huì )耗資250億元，在中船集團下屬的上海外高橋造船廠(chǎng)訂造超級豪華郵輪。目前，外高橋船廠(chǎng)方面已經(jīng)在為國產(chǎn)超級豪華郵輪的建造進(jìn)行設備及基礎設施的準備。應該說(shuō)，這將是我國首次建造真正意義上的超級豪華郵輪。專(zhuān)業(yè)機構研究分析，郵輪制造業(yè)的核心競爭力共有8項，即郵輪設計、整船制造、內飾與客艙制造、項目管理、增值服務(wù)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、成本競爭、資源整合與外包管理。

可以說(shuō)，郵輪是一個(gè)全新的船型，其在設計理念、建造工藝、運營(yíng)管理等方面與運輸船存在著(zhù)天壤之別，設計和建造難度極大，并直接體現著(zhù)一個(gè)國家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。作為一種高附加值船型，目前世界郵輪設計建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠(chǎng)和法國大西洋造船廠(chǎng)是全球最大的三家郵輪建造企業(yè)，合計承接了全球約90%的訂單；包括日本在內的亞洲船廠(chǎng)至今尚無(wú)獨立設計建造郵輪的能力。

業(yè)內專(zhuān)家也表示，郵輪作為長(cháng)久以來(lái)的海外“舶來(lái)品”，市場(chǎng)幾乎被海外公司所壟斷，如果我國企業(yè)也想分一杯羹，單純學(xué)習國外郵輪公司的艙體設計還遠遠不夠，只有在郵輪經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)水平、航運特色上不斷創(chuàng )新，我國的郵輪企業(yè)才可能在競爭激烈的市場(chǎng)搶占一席之地。

所謂“他山之石，可以攻玉”，豪華游輪核心是奢侈，舒適性和救生消防和構造安全。而我們的近鄰—日本在試圖建造豪華郵輪時(shí)經(jīng)歷到的慘重代價(jià)，值得我們警惕和防范！

2011年三菱重工為嘉年華游輪集團AIDA游輪公司訂造過(guò)2艘豪華郵輪，總價(jià)值約為1000億日元（約合8.04億美元）。其中，第一艘“AIDAPrima”號原定于2015年3月交付，之后交付期曾兩次推遲，最終定于2015年12月交付。不過(guò)壞消息傳來(lái)，三菱重工曾在年前聲稱(chēng)，“AIDAPrima”號即將交付，預計能夠趕上這艘船在今年4月的首航。該船將于2016年4月30日從漢堡起航，其命名儀式也將在漢堡舉行。由于交付期一再延遲，這一豪華郵輪建造項目已經(jīng)給三菱重工帶來(lái)超過(guò)1600億日元（約合10億美元）的巨額損失。

（建造好的PRIMA郵輪效果圖） 

剛剛承諾完，又出大事，當地時(shí)間2016年1月11日晚8點(diǎn)左右，位于日本長(cháng)崎市香燒町的三菱重工長(cháng)崎造船所香燒工廠(chǎng)正在為AIDA Cruises建造的首艘豪華郵輪"AIDA Prima"號突然起火，交付期或將第N次推遲。 

事不過(guò)三，當地時(shí)間1月31日凌晨1點(diǎn)15分左右，位于日本長(cháng)崎市香燒町的三菱重工長(cháng)崎造船所香燒工廠(chǎng)正在建造的“AIDA Prima”號豪華郵輪上的數只紙箱起火，最初發(fā)現火災的是現場(chǎng)作業(yè)的菲律賓籍工人?；馂暮芸毂淮瞎と藫錅?，事故未造成人員傷亡。然而在事故現場(chǎng)附近并未找到火源，當地警方懷疑有人故意縱火正對事故展開(kāi)進(jìn)一步的調查。

據了解，此次火災并不會(huì )影響新船交付時(shí)間。這艘豪華郵輪是嘉年華郵輪旗下子公司AIDA Cruises在2011年訂造的2艘姐妹船中的第一艘，原定于2015年3月交付。由于設計變更，新船交付時(shí)間曾三次延期，最終定于今年春季交付。 

三菱重工于2011年與AIDA Cruises簽署這2艘豪華郵輪的建造合同，當時(shí)合同總價(jià)值約為1000億日元（約合8.44億美元）。目前，三菱重工豪華郵輪建造項目的損失已經(jīng)達到1646億1300萬(wàn)日元（約合10億美元），遠遠超過(guò)了其合同價(jià)值。10億美金也正好是最新的“海洋量子號的造價(jià)。換而言之，日本和三菱相當于輸掉了一條全球最新的豪華郵輪。

不久前，有報道稱(chēng)，受到第一艘豪華郵輪數次交付延期等因素的影響，三菱重工為AIDA Cruises建造的第二艘豪華郵輪的交付時(shí)間可能會(huì )推遲至少6個(gè)月以上。按照原定交付計劃，第二艘豪華郵輪將在今年3月交付。

由于散貨船市場(chǎng)需求低迷、中韓造船業(yè)競爭激烈，三菱重工轉而進(jìn)軍豪華郵輪建造領(lǐng)域，希望將這一船型發(fā)展為穩定的收入來(lái)源。然而，豪華郵輪建造帶來(lái)的嚴重虧損，可能迫使三菱重工不得不重新調整其戰略。 

另外，在2002年10月1日，三菱重工長(cháng)崎造船所首次為嘉年華郵輪建造的豪華郵輪"Diamond Princess"號也曾發(fā)生過(guò)火災事故。"Diamond Princess"號是當時(shí)世界最大級豪華郵輪，因焊接不慎而導致大面積火災事故，燒毀面積占全船總面積的40%。這艘豪華郵輪交付期原本定在2003年7月，之后推遲至2004年2月交付。 

"Diamond Princess"號的火災事故使得三菱重工蒙受沉重損失。自此之后，三菱重工一度停止了豪華郵輪方面的建造訂單。對于三菱重工而言，AIDA的合同是"Diamond Princess"號之后相隔10年的又一份豪華郵輪訂單。

和三井一樣，三菱可是日本最保守，也是日本政府歷來(lái)最倚重的國內財閥。其重工業(yè)水平享譽(yù)全球，為各國所側目。中國的制造業(yè)和重工業(yè)這次能否擔當起建造豪華郵輪如此重任，可以說(shuō)是吸引了全球所有人的眼光，不容有失啊!

不過(guò)，無(wú)論如何，中國和豪華郵輪制造這顆明珠之間的距離已經(jīng)是0.0000000001米的距離，讓我們充滿(mǎn)信心地等待著(zhù)這一歷史時(shí)刻的到來(lái)!

2016年，將是中國郵輪建造的攻堅之年。這一年，可能將對今后世界郵輪制造業(yè)格局產(chǎn)生極大的影響，無(wú)論是在收入方面，還是重工業(yè)制造能力和塑造民族品牌方面！