展望郵輪業(yè)，毫無(wú)疑問(wèn)，郵輪業(yè)能否興旺的核心關(guān)鍵還是在于郵輪銷(xiāo)售是否旺盛，郵輪市場(chǎng)是否景氣。

2016年,是目前為止中國郵輪業(yè)歷史上供給量投放最多的年份，預計供給總量是2015年的150%-170%左右。在2015年郵輪終端銷(xiāo)售（在中國目前的郵輪銷(xiāo)售模式里各郵輪公司將郵輪航次提前包船給郵輪代理可以說(shuō)是郵輪的“首次銷(xiāo)售”，但事實(shí)上由郵輪代理進(jìn)行定價(jià)包裝后再在市場(chǎng)上進(jìn)行銷(xiāo)售我們稱(chēng)之為“二次銷(xiāo)售”或者“終端銷(xiāo)售”才更為重要）由于各種因素包括MERS, 惡劣天氣等影響下非常不理想的情況下，今年供給量激增是否會(huì )影響到郵輪銷(xiāo)售，整個(gè)行業(yè)都非常關(guān)注。

2016年中國郵輪業(yè)第一大挑戰

包船模式和激增的供給量形成合力，對市場(chǎng)形成巨大沖擊

亞太地區即時(shí)郵輪運營(yíng)分布圖

歐洲地區即時(shí)郵輪運營(yíng)分布圖

北美地區（包括夏威夷地區）即時(shí)郵輪運營(yíng)圖

憑心而論，從上面這幾張動(dòng)態(tài)郵輪位置圖可以看出，和屬于郵輪業(yè)發(fā)達地區的北美和歐洲的郵輪供給量相比，亞太地區還真的只是在 “ 超歐趕美” 的路上，總供給量和加勒比海和地中海（夏季）還不能算是一個(gè)級別。在嘉年華郵輪集團2015年第四季度財報披露后的投資人會(huì )議上當投資人問(wèn)起嘉年華為何持續在2016年投放比2015年更多60%的供給量，有何挑戰時(shí)，集團CFO David Bernstein 和 CEO Arnold W.Donald 先后很明確地表示，嘉年華2016年在中國的供給量也不過(guò)占嘉年華總量的區區5%而已。而皇家加勒比的情況也大致相同。

不過(guò)，由于中國市場(chǎng)對于郵輪旅游的需求才剛剛開(kāi)始被激發(fā)，與郵輪業(yè)發(fā)達地區完全不能相提并論，這相對而言的“激增”的供給量已經(jīng)對銷(xiāo)售構成了一定的壓力。

事實(shí)上，如小編所言，中國的人口基數擺在那里，而對郵輪需求最大的老齡人口比例每年也都在上升，所以并不是中國市場(chǎng)只能接納目前的供給量。最大的問(wèn)題還是目前的“包船模式”給代理和終端消費者帶來(lái)了價(jià)格談判的預期和下降空間，甚至導致了有效需求潛在客人也開(kāi)始”持幣觀(guān)望“。這個(gè)和供給量暫時(shí)性的激增形成了市場(chǎng)合力，給了市場(chǎng)非常負面的影響！

進(jìn)入2016年，不少郵輪公司紛紛采取措施來(lái)促進(jìn)包船航次合同的簽訂和付款。其中包括運用價(jià)格杠桿或者以未來(lái)航次免艙 的模式來(lái)事實(shí)降低包船價(jià)格。但是在終端市場(chǎng)降價(jià)預期無(wú)法有效消除的情況下，價(jià)格杠桿在這一刻已經(jīng)失去太多的意義。因為郵輪公司無(wú)法將包船價(jià)格降到和201年世紀市場(chǎng)賣(mài)價(jià)的水平。而事實(shí)上，如果沒(méi)有包船模式，郵輪銷(xiāo)售也無(wú)需降到那種價(jià)格才能撬動(dòng)市場(chǎng)。但是，如果包船模式不改變，消費者心目中的降價(jià)預期會(huì )一直存在，從而繼續和市場(chǎng)博弈。

另一方面，除了已經(jīng)包船的航次，市場(chǎng)上一定還有不少未能包船的航次。這些航次的銷(xiāo)售由于郵輪公司直銷(xiāo)能力暫時(shí)性還比較低下，會(huì )成為市場(chǎng)上揮之不去的”定時(shí)炸彈“隨時(shí)對市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊，強烈影響市場(chǎng)銷(xiāo)售。

所以，小編認為，包船模式和供給量形成的合力仍然是2016年中國郵輪業(yè)的最大挑戰。而破解這一壓力和挑戰的唯一辦法只能是郵輪公司主導，將銷(xiāo)售模式逐步回到正常的郵輪營(yíng)銷(xiāo)模式。

2016年中國郵輪業(yè)第二大挑戰 

名副其實(shí)的”選舉年“，周邊政治因素可能對郵輪旅游帶來(lái)沖擊

4年就是一個(gè)輪回，2016年是一個(gè)典型的”選舉年“。包括中國的周邊國家和地區如日本，臺灣都已進(jìn)行了選舉。而最引人關(guān)注的選舉莫過(guò)于已經(jīng)如火如荼的美國總統選舉。之所以選舉會(huì )影響到旅游業(yè)是因為在政治角力最激烈的選舉年份，政治人物和派別會(huì )根據選舉的情勢說(shuō)出或者做出一些不同尋常的激烈言行來(lái)影響選舉進(jìn)程。而與之相關(guān)的各方也會(huì )有相應的對應策略。這些對于脆弱的旅游業(yè)來(lái)說(shuō)不能不說(shuō)是一個(gè)潛在的風(fēng)險，尤其是在選舉膠著(zhù)，各方政治勢力為了取悅選民，為選舉考慮時(shí)這種風(fēng)險會(huì )更大一些；在大局已定的情況下這種風(fēng)險反而會(huì )下降。

中國郵輪業(yè)因為政治因素受到嚴重影響早有先例。2012年9-10月的中日“釣魚(yú)島” 沖突和2013年4月朝鮮突發(fā)飛彈都給剛剛起步的中國郵輪業(yè)和代理帶來(lái)相當大的沖擊和損失，業(yè)者記憶猶新。而相比往年，今年的東北亞地區也是政局多事之秋。到目前為止，已經(jīng)有以下事件發(fā)生:

-- 臺灣選舉塵埃落定，寶島翻綠。兩岸關(guān)系何去何從情況不明，這將直接影響到母港郵輪航線(xiàn)目的地的選擇和安全；

--朝鮮 最近連續兩次“飛彈和衛星試驗”嚴重挑戰國際社會(huì )，是否會(huì )招致美國及同盟的制裁不得而知。今天美國核動(dòng)力航空母艦 “強森斯坦尼斯號”帶隊的第二個(gè)航母戰斗群已進(jìn)入太平洋西部，正向朝鮮半島進(jìn)發(fā)。黃海區域郵輪航行安全性存在被”突發(fā)事件“挑戰的理論上的可能性。

--美國總統選舉  由IOWA州和新州開(kāi)始正式開(kāi)打，兩黨選舉形勢十分膠著(zhù)，沒(méi)有任何候選人有必勝把握。而無(wú)論似乎右傾的川普大叔，似乎左傾的桑德斯爺爺，還是其他選舉人都只能通過(guò)”說(shuō)狠話(huà)“討好民粹來(lái)贏(yíng)得更多選票。到目前為止情況是最微妙的；

所以，加上日本，香港和南海局勢，2016年上半年?yáng)|北亞的政治局勢因為4年一次輪回的種種選舉存在對中國母港郵輪業(yè)理論上的挑戰性；積極正面的政治經(jīng)濟因素并非沒(méi)有，比如中國和東盟，中日韓可能在郵輪業(yè)上開(kāi)始討論如何合作共贏(yíng)。但是相比之下，總體上這一年挑戰會(huì )大于機會(huì )。

由于中國母港出發(fā)郵輪的目的地主要就是日本，韓國，加上極少的臺灣航線(xiàn)（南方港口可以去到越南，三亞，但是對游客吸引力相當地低，而且和航空旅游相比有相對的劣勢。）所以一旦東北亞有事，對于郵輪業(yè)將是非常大的挑戰。

2016年中國郵輪業(yè)第三大挑戰 

惡劣天氣和包括海難，火災，海盜，疾病等航行突發(fā)事件的影響

比航空母艦還要大好幾倍的豪華郵輪事實(shí)上是史上最安全的航海器。但是再安全的交通工具也還是存在風(fēng)險。2012年1月的協(xié)和號翻船事件，2014年的韓國“歲月號”沉船事件，2015年長(cháng)江“東方之星”的翻船等事件，以及2011年的日本大地震和這幾年發(fā)生的臺風(fēng)等惡劣天氣都給還在發(fā)展中的中國郵輪業(yè)造成了不少的消極負面影響。去年和2016年地球受到厄爾尼諾現象的影響非常之大，這使得業(yè)者不得不打起十二分的精神，非常關(guān)注這方面的問(wèn)題并準備各種應對預案，力爭未雨綢繆，有效規避風(fēng)險。

（2012年1月歌詩(shī)達郵輪公司協(xié)和號翻船事件）

在這種挑戰中，不得不提的是噸位較小的郵輪承擔的風(fēng)險會(huì )更高一些。盡管人類(lèi)已經(jīng)擁有了比較先進(jìn)的技術(shù)和設備去提前做出防范，但大自然仍然有自己的超強個(gè)性，我行我素，有時(shí)候連超級郵輪都難以招架，更不用說(shuō)中小型郵輪了。前幾天世界上最新最大的豪華郵輪--海洋圣歌號在從紐約駛往佛羅里達和巴哈馬群島時(shí)被超強颶風(fēng)（據報道遭遇120.6公里/小時(shí)的颶風(fēng)和近10米高的海浪）襲擊，颶風(fēng)強度遠超之前預測，最后郵輪被迫取消所有行程，逼回紐約。所幸船上幾乎沒(méi)有受到太大損失。

（海洋圣歌號已于日前返回新澤西母港）

惡劣天氣和突發(fā)事件在中國經(jīng)常會(huì )演變?yōu)椤坝慰桶源录?，從而給郵輪業(yè)帶來(lái)更負面的社會(huì )和經(jīng)濟影響。這一點(diǎn)不得不防，也是業(yè)者要提前做出準確判斷和預案。

2016年中國郵輪業(yè)第四大挑戰 

全球經(jīng)濟下行，人民幣貶值等因素從宏觀(guān)上對郵輪業(yè)產(chǎn)生影響

全球經(jīng)濟下行，而中國面臨的壓力似乎相對更大一些。股票市場(chǎng)斷崖式跳水，實(shí)體經(jīng)濟面臨嚴重考驗等等不利因素在2015年已經(jīng)對國民消費造成一定影響。而這些會(huì )不會(huì )很快傳導到消費相對末端的旅游業(yè)和郵輪業(yè)尚不得而知。但不可忽視的是，從各項消費數據上看，經(jīng)濟不景氣至少在國民消費心理上已經(jīng)有所影響和體現。

除了以上這四大挑戰以外，2016年郵輪業(yè)自然還會(huì )受到一些其他較小因素的影響，比如：日韓目的地貧乏；郵輪業(yè)代理信心指數下降，觀(guān)望情緒日濃；郵輪服務(wù)和運營(yíng)受到郵輪專(zhuān)業(yè)人才短缺制約 等。不過(guò)，這些挑戰相對來(lái)說(shuō)實(shí)屬常規，無(wú)法和上面這些可能的風(fēng)險和挑戰相提并論，在本文就不再一一展開(kāi)討論。

任何一種發(fā)展都會(huì )有巨大的機會(huì )，同時(shí)伴隨著(zhù)風(fēng)險和挑戰。這點(diǎn)在市場(chǎng)經(jīng)濟中根本不足為奇。郵輪業(yè)自然也是如此。眼下中國郵輪業(yè)除了競爭，合作，博弈外，還需要一種健康開(kāi)放的心態(tài)和郵輪公司，郵輪代理和其他合作單位具有團隊合作共贏(yíng)的意愿。既能夠積極擁抱機會(huì )，也能勇于正面看待風(fēng)險和困難，共同度過(guò)。

衷心希望，2016年不僅僅是中國郵輪業(yè)的“挑戰之年”，更能群策群力，克服各種困難，成為承前啟后，使郵輪業(yè)規模更上一個(gè)臺階的“突破之年” 。加油！