1.單日銷(xiāo)售額超過(guò)1億元將成常態(tài)。

從銷(xiāo)售額看，中國幾大航司由于有“提直降代”的政策性要求，都將直銷(xiāo)額在總銷(xiāo)售額中的占比（稱(chēng)為直銷(xiāo)占比）的2016年目標確定在40%左右。以中國南方航空為例，假設其2015年度運輸銷(xiāo)售收入超過(guò)800億（其2015年3季度報稱(chēng)前3季度營(yíng)業(yè)收入為853億，但應含非運輸收入），則40%為320億，按365日平均每日為0.88億，考慮到淡旺季的銷(xiāo)售特性，一年中將出現較多日期單日直銷(xiāo)額超過(guò)1億元，使得單日銷(xiāo)售額超過(guò)1億元成為常態(tài)。

2.直接分銷(xiāo)將被計入直銷(xiāo)渠道范疇。

直銷(xiāo)的基本渠道一般而言包括四方面：網(wǎng)站、移動(dòng)應用、呼叫中心、直屬售票處。但是阿里旅行等OTA推出的“航司旗艦店”模式即便是典型的分銷(xiāo)（產(chǎn)生分銷(xiāo)費用），但航司將其稱(chēng)為“直接分銷(xiāo)”，并傾向于納入直銷(xiāo)范疇。

其原因大概有兩方面：

一是在航司現有渠道管理機制中，OTA并不被作為一個(gè)代理人看待，而是視為一個(gè)集市，這樣OTA的集市中既有代理人的店、也有航司的旗艦店，那么航司的旗艦店自然是屬于直銷(xiāo)了；

二是在航司中負責OTA上建立旗艦店的往往是直銷(xiāo)網(wǎng)站運營(yíng)者，從技術(shù)連接關(guān)系看，旗艦店是航司網(wǎng)站的一個(gè)延伸，銷(xiāo)售收入自然計入了直銷(xiāo)之中。

此外，為了完成提直降代的要求，有的航司甚至可能會(huì )將用于供代理人進(jìn)行團隊和散客銷(xiāo)售的B2B網(wǎng)站也稱(chēng)為“直接分銷(xiāo)”，并將其收入計入直銷(xiāo)收入中，這樣可確保提直降代指標的完成。

3.非機票產(chǎn)品銷(xiāo)售收入將明顯增長(cháng)。

盡管努力了多年，但航司的電子商務(wù)銷(xiāo)售收入中仍然是以機票為主，航空保險、酒店、租車(chē)等非機票的產(chǎn)品收入微乎其微。2016年，這方面的情況可能會(huì )得以改觀(guān)。以中國國航為首的三大航正在大力發(fā)展附加服務(wù)銷(xiāo)售，這類(lèi)產(chǎn)品包括付費座位選擇、臨行升艙、超額行李等。

其中，座位選擇的銷(xiāo)售前景廣闊，在2016年，隨著(zhù)國內航班付費選座獲得允許，這類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售額在一家航司有望年度達到數億元，由于其成本很低，該產(chǎn)品對于航司的凈利潤貢獻較大。但是，酒店、租車(chē)等第三方供應商的產(chǎn)品銷(xiāo)售收入在航司電子商務(wù)中表現不會(huì )有大的提升，主要原因是航司在這方面的運營(yíng)投入將繼續有限。

4.網(wǎng)站和移動(dòng)應用的客戶(hù)體驗不會(huì )有質(zhì)的改變。

航司的網(wǎng)站和移動(dòng)應用在其本身的設計方面將大有改觀(guān)，用戶(hù)體驗得以改善。但是，用戶(hù)對航司的網(wǎng)站和移動(dòng)應用的要求將越來(lái)越高。正常的預訂流程體驗將會(huì )很好，糟糕的用戶(hù)體驗將體現在旅客面臨退票、改期、退款等業(yè)務(wù)操作之時(shí)。

究其原因有幾個(gè)方面：

一是大部分航司的電子商務(wù)底層系統布局將仍然處于混亂，客戶(hù)管理和客戶(hù)體驗設計仍然不統一，呼叫中心也無(wú)法提供有效支持；

二是OTA在資金風(fēng)險管理方面更靈活，其退票退款的體驗設計更符合旅客的訴求，相比之下，航司在這方面將仍然無(wú)法突破，退票申請后數周才能拿回錢(qián)的體驗將繼續存在，有對比的情況下，旅客感覺(jué)到的體驗將更差；

三是隨著(zhù)附加服務(wù)等產(chǎn)品的上架，網(wǎng)站和移動(dòng)應用將會(huì )出現產(chǎn)品堆砌的現象，本就不擅長(cháng)于客戶(hù)體驗設計的航司將會(huì )有糟糕的表現；

四是絕大多數航司的網(wǎng)站和移動(dòng)應用將仍然無(wú)法支持旅客對代理渠道銷(xiāo)售的訂單進(jìn)行操作。

5.微信營(yíng)銷(xiāo)將繼續被航司電子商務(wù)運營(yíng)者所熱衷。

2015年微信營(yíng)銷(xiāo)被航司的電子商務(wù)運營(yíng)者廣泛運用，各種推送和各種活動(dòng)層出不窮。2016年微信本身的發(fā)展趨勢仍然趨于良好，用戶(hù)基數已成規模，乘機人幾乎無(wú)人不用微信，微信公眾號的設計、監管等方面也將有很大的進(jìn)步，因此，2016年航司將繼續在微信營(yíng)銷(xiāo)上保持熱度。

事實(shí)上，對于國內航司的電子商務(wù)運營(yíng)者而言，除了微信這個(gè)舞臺，已經(jīng)沒(méi)有其它太多可以選擇的舞臺了。

6.線(xiàn)上和線(xiàn)下結合方面的技術(shù)運用將有所突破，但旅客社交仍然不會(huì )實(shí)現。

O2O是中國電子商務(wù)行業(yè)特有的概念，中國航司的電子商務(wù)運營(yíng)者受到這類(lèi)概念的影響，將熱衷于構思O2O的場(chǎng)景，并付諸實(shí)踐。一些熱心于新技術(shù)應用的航司可能會(huì )通過(guò)技術(shù)手段，實(shí)現各類(lèi)O2O。

例如，有的航司將在機場(chǎng)登機口設置iBeacon熱點(diǎn)、放置二維碼，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)鼓勵候機旅客參與抽獎等活動(dòng)，從而完成將旅客從offline到online的導入。

但是，航司一直在琢磨的讓旅客互動(dòng)起來(lái)的online到offline的應用（例如荷蘭航空的Meet&Seat）將仍然不會(huì )實(shí)現，主要原因一是這并非2016年發(fā)展重點(diǎn)；二是目前中國航司在“運營(yíng)旅客”方面仍然存在諸多內部問(wèn)題，電子商務(wù)部門(mén)未必能夠突破。

網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)的費用不會(huì )大幅度增加。

7.網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)的成本是中國航司電子商務(wù)運營(yíng)成本中的一個(gè)重要部分，有的航司在網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)方面的投入達到每年上千萬(wàn)。但SEM的回報率已經(jīng)在普遍降低，2016年中國航司由于慣性使然，會(huì )繼續在SEM方面投入成本，但投入不會(huì )大幅增加。

8.機上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)現不會(huì )對航司電子商務(wù)產(chǎn)生大的影響。

盡管機上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一直是一個(gè)非常受關(guān)注的熱點(diǎn)，但其技術(shù)限制仍然存在。

技術(shù)限制包括兩方面：

一是技術(shù)的實(shí)現需要逐架飛機進(jìn)行改裝實(shí)施，需要一定的時(shí)間；

二是入網(wǎng)和上網(wǎng)的成本高。

目前，即使發(fā)展最快的中國東方航空也只有為數不多的飛機具備機上接入互聯(lián)網(wǎng)的能力。從這個(gè)發(fā)展速度看，在2016年，由于能上網(wǎng)的飛機數量不成規模，機上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不會(huì )給航司的電子商務(wù)帶來(lái)太多的新發(fā)展機會(huì )。

9.電子商務(wù)的國際化瓶頸將依然是一個(gè)擺在航司面前的難題。

在經(jīng)過(guò)了2015年之后，中國航司的整體發(fā)展比較順利，效益良好，各航司都將國際市場(chǎng)作為發(fā)展重點(diǎn)，其中，海南航空的國際航線(xiàn)拓展尤為激進(jìn)。

2016年，幾乎所有航司的發(fā)展戰略中都出現了“國際化”的目標。在國際航線(xiàn)上開(kāi)疆拓土對中國航司而言其實(shí)并非難事，象東航和達美的合作案例也開(kāi)始屢見(jiàn)不鮮。然而，在電子商務(wù)方面，國際化卻將繼續是中國航司面臨的一大難題。

主要瓶頸有：

一是技術(shù)瓶頸，國航、南航、海航等航空公司的面向海外市場(chǎng)的網(wǎng)站仍將依賴(lài)于A(yíng)madeus，個(gè)性化發(fā)展的機會(huì )很少；

二是營(yíng)銷(xiāo)瓶頸，相比國內和OTA、微信等的深入合作，在國外中國航司跟國外的OTA、Facebook等的合作將繼續處于困難階段；

三是服務(wù)瓶頸，迄今為止中國航司對于國外旅客的在線(xiàn)、實(shí)時(shí)服務(wù)，以及呼叫中心服務(wù)都還有很多欠缺。

10.電子商務(wù)運營(yíng)者將開(kāi)始需要專(zhuān)職的法律顧問(wèn)。 

隨著(zhù)電子商務(wù)在航司業(yè)務(wù)中比重的增加，電子商務(wù)所面臨的業(yè)務(wù)也會(huì )越來(lái)越復雜。盡管大多數航空公司都有專(zhuān)門(mén)的法律部門(mén)，但在做產(chǎn)品設計、日常運營(yíng)、投訴處理等工作時(shí)，仍然需要有在電子商務(wù)方面具備一定經(jīng)驗的法律顧問(wèn)參與。這樣的法律顧問(wèn)已經(jīng)在各家航司存在，但由于電子商務(wù)的變化快、需要快速決策等特點(diǎn)，航司的電子商務(wù)部門(mén)將更加需要專(zhuān)職的法律顧問(wèn)。