這似乎已經(jīng)成為Uber的一個(gè)傳統節日：在新年伊始降價(jià)。與對手Lyft的價(jià)格戰中，Uber在北美的100個(gè)城市再次降低資費，降幅在10%到45%之間。根據美國國稅局（IRS）發(fā)布的數據，在底特律，Uber司機每英里收費還不夠燃油和車(chē)輛折舊的費用?！斑@是令人沮喪的，”司機Bill Scroggins說(shuō)，“我甚至不知道我是否還要繼續開(kāi)車(chē)。因為感覺(jué)我所做的都是義務(wù)勞動(dòng)?！?/p>

這已經(jīng)是Uber連續第三年在1月份降低資費。Uber稱(chēng)，這種舉措只是季節性的但也有可能會(huì )無(wú)限期持續下去。去年，Uber在美國近三分之一城市的資費沒(méi)有再出現回升，只有兩座城市的資費回到了降價(jià)前的水平。Uber已經(jīng)設立了每小時(shí)最低工資保證制度以避免司機的收入出現下滑。他向Bill Scroggins和其他不滿(mǎn)的Uber司機保證，得益于擴大的市場(chǎng)需求，他們的每小時(shí)接單量和收入也自然會(huì )增加。

這可能也符合Uber對自己的要求。幾個(gè)月前，Uber CEO Travis Kalanick對員工承諾，在北美的業(yè)務(wù)將在今年第二季度扭虧為盈。然而，鑒于這次新一輪的資費下降，Uber的目標似乎變得不太現實(shí)。哥倫比亞商學(xué)院教授Evan Rawley說(shuō)“Uber在犧牲自己的利潤以換得市場(chǎng)增長(cháng)?！盪ber區域總經(jīng)理Andrew MacDonald則認為，“我們一直關(guān)心著(zhù)司機的收入。我們相信，當市場(chǎng)需求放緩時(shí)，降價(jià)可以刺激增長(cháng)?！?/p>

1月15日，Lyft也宣布降價(jià)。Lyft在一封寫(xiě)給司機的電子郵件中表示 “由于近期激烈的市場(chǎng)競爭，我們需要采取行動(dòng)?！?Lyft還宣布已經(jīng)在1月4日獲得10億美元的融資，以幫助公司用于業(yè)務(wù)擴張。在這新一輪的融資完成后， Lyft的融資總額已達到20億美元左右，這雖然與Uber獲得的100億美元的龐大融資仍有很大差距，但足以使Uber想將Lyft趕出打車(chē)市場(chǎng)的希望破滅。

此外，Uber的燒錢(qián)速度也比Lyft要快得多。Uber表示，公司將投入數十億美元用于繼續開(kāi)拓中國、印度以及東南亞市場(chǎng)。根據科技新聞網(wǎng)站Information披露的消息， 在2015年第一季度，Uber營(yíng)收為2.873億美元， 但其虧損卻達到3.851億美元。而這一虧損額還在不斷增加，Uber第三季度營(yíng)收為4.98億美元，而虧損則高達6.97億美元。

2015年的前三個(gè)季度，Uber的總營(yíng)收為12億美元，但虧損總額卻達到了17億美元。相比之下，2000年是亞馬遜歷史上業(yè)績(jì)最差的一年，但盡管如此，該公司全年營(yíng)收為28億美元，而虧損也不過(guò)14億美元。為了扭轉這種頹勢，亞馬遜CEO Jeff Bezos宣布裁員15%以上。

Uber目前正積極向海外市場(chǎng)擴張，這種情況下，它更依賴(lài)于北美市場(chǎng)來(lái)賺錢(qián)。去年9月，在拉斯維加斯舉行的公司大會(huì )上，Travis Kalanick預計其北美業(yè)務(wù)將實(shí)現盈利。從全球范圍來(lái)看，Uber幾乎每接一單都在虧錢(qián)，盡管訂單量一直在增長(cháng)。據知情人士透露，Uber 2015年第三季度的訂單量比第二季度增長(cháng)了近40%。去年11月對投資者的電話(huà)會(huì )議中，Uber代理首席財務(wù)官Gautam Gupta表示，Uber已經(jīng)在兩個(gè)最大的市場(chǎng)實(shí)現了盈利，但并未透露是哪兩個(gè)國家。

在北美地區，Uber雖然降低了資費，但在實(shí)現盈利的道路上又向前邁進(jìn)了一步，因為它的收益很大程度上來(lái)源于司機。Uber目前從司機收入中的分成比例最高達30%，而兩年前僅是20%。自2014年以來(lái)，Uber一直在向乘客收取“安全乘車(chē)費”，而這筆錢(qián)直接進(jìn)了Uber的腰包。安全乘車(chē)費每單從1美元起，在部分城市甚至達到2.5美元。Uber表示，它正將這筆錢(qián)用于安全教育以及背景調查。

如果司機最終贏(yíng)得自己的權利或成功的建立了工會(huì )組織，那么Uber將可能不得不調整其現有的策略。Simon Kwok，一位波士頓的司機，他運營(yíng)著(zhù)一個(gè)關(guān)于Uber和Lyft動(dòng)態(tài)的博客。他說(shuō)，目前新司機紛紛以合同工的身份加入Uber，這使得Uber避免了因上調其分成比例或削減資費所帶來(lái)的麻煩。他還說(shuō)，雖然老司機們抱怨Uber獲得的分成太高了，但新入行的司機并不知道這一點(diǎn)。

*本文由執惠旅游徐黎陽(yáng)編譯。