去年在中國待了75天的Uber創(chuàng )始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)，上周再度來(lái)華，出席了包括央視《對話(huà)》欄目在內的一系列公開(kāi)和非公開(kāi)活動(dòng)。特拉維斯·卡蘭尼克此行向外界透露的重要信息，是Uber已獲得中國投資者累計近20億美元的投資，其中部分資金定向投給了中國優(yōu)步。

中國優(yōu)步成功完成B輪融資，打消了之前市場(chǎng)上聲稱(chēng)其融資不順的傳言，也讓特拉維斯·卡蘭尼克有了跟競爭對手滴滴公開(kāi)叫板的底氣。他稱(chēng)，優(yōu)步在中國的市場(chǎng)份額已有30%，他還幫滴滴算了一賬，說(shuō)滴滴每周燒掉7000-8000萬(wàn)美元的話(huà)，一年就要燒掉近40億美元。

特拉維斯·卡蘭尼克的這番言論引起了滴滴的反駁。滴滴資深副總裁陶然聲稱(chēng),滴滴專(zhuān)車(chē)的訂單量至少是中國優(yōu)步的7倍，他還表示，優(yōu)步要比滴滴更燒錢(qián)，去年中國優(yōu)步虧損15億美元，其中大部分被用于市場(chǎng)補貼。

盡管滴滴和優(yōu)步對彼此在中國市場(chǎng)的地位的認識存在分歧，但毫無(wú)疑問(wèn)的是——專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的格局遠未確定，滴滴和優(yōu)步，都不得不嚴密提防對方的進(jìn)攻。

那么問(wèn)題來(lái)了，從產(chǎn)品、運營(yíng)、資本、團隊等維度看，滴滴和優(yōu)步哪家的實(shí)力更強？它們各自的優(yōu)勢和軟肋又在哪里？這是本文希望回答的問(wèn)題。

在行文之前，記者采訪(fǎng)了滴滴專(zhuān)車(chē)運營(yíng)負責人孫樞、優(yōu)步北區西區總經(jīng)理張嚴琪、某汽車(chē)租賃公司董事長(cháng)馬強。此外，本文也綜合了記者此前對滴滴CEO程維、總裁柳青的采訪(fǎng)，以及對Uber創(chuàng )始人特拉維斯·卡蘭尼克、中國優(yōu)步戰略負責人柳甄的采訪(fǎng)。

產(chǎn)品：優(yōu)步技高一籌，滴滴創(chuàng )新力強

2010年，Uber在美國硅谷成立，目前已在全球60個(gè)國家和地區、超過(guò)340個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)。2014年，Uber正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，目前已經(jīng)覆蓋國內21個(gè)城市。Uber由專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)起家，其在2014年8月推出的低價(jià)專(zhuān)車(chē)“人民優(yōu)步”成為了攻取中國市場(chǎng)的戰略業(yè)務(wù)。

滴滴出行則由滴滴打車(chē)和快的打車(chē)在2015年情人節合并而來(lái)，從打車(chē)起步，目前已經(jīng)發(fā)展成出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、巴士、試駕等七條產(chǎn)品線(xiàn)，覆蓋全國超過(guò)400個(gè)城市。

作為移動(dòng)出行行業(yè)的開(kāi)創(chuàng )者，Uber在產(chǎn)品和技術(shù)方面擁有優(yōu)勢，比如其倡導的實(shí)時(shí)派單、不接受預約、動(dòng)態(tài)調價(jià)、鼓勵拼車(chē)等理念，已經(jīng)成為目前行業(yè)普遍推崇的做法。

與Uber相比，滴滴更加本地化。滴滴從打出租車(chē)業(yè)務(wù)起家，最初只能作為出租車(chē)司機的輔助工具存在，所以采用了搶單機制、鼓勵預約、手動(dòng)加價(jià)等做法，但這些理念并不適用于專(zhuān)車(chē)產(chǎn)品。所以我們看到，為了追求效率，滴滴逐漸改革了自己的產(chǎn)品，向Uber的做法靠攏。

專(zhuān)車(chē)軟件的邏輯看似簡(jiǎn)單，但在背后支撐其運行的一整套算法卻很復雜，接受記者采訪(fǎng)的多數人士認為，在這一方面，Uber顯然比滴滴更有優(yōu)勢。

當然，滴滴在產(chǎn)品方面的優(yōu)點(diǎn)也不少。比如，界面和交互更符合中國用戶(hù)的操作習慣，支付方式更多樣，業(yè)務(wù)線(xiàn)多、能夠滿(mǎn)足用戶(hù)各類(lèi)需求等等。滴滴專(zhuān)車(chē)運營(yíng)負責人孫樞還向記者表示，滴滴在技術(shù)方面的投入十分巨大，大約有60%的滴滴員工都在從事產(chǎn)品和技術(shù)工作。 

總體而言，在產(chǎn)品這一維度，優(yōu)步略勝滴滴。

運營(yíng)：滴滴接地氣，優(yōu)步逼格范 

出行類(lèi)產(chǎn)品存在的意義是——連接司機（車(chē)輛）和用戶(hù)、匹配供求，所以，產(chǎn)品本身的功能并不是最主要的，供給端和需求端的能力才更重要。

為了搶占司機和用戶(hù)，滴滴、優(yōu)步一直在進(jìn)行補貼大戰。特拉維斯·卡蘭尼克在接受采訪(fǎng)時(shí)坦承過(guò)去一年中國優(yōu)步燒掉了十幾億美元。這些錢(qián)用來(lái)補貼司機——讓他們愿意用優(yōu)步拉活，補貼乘客——讓他們愿意用優(yōu)步打車(chē)。 

當然，滴滴也在做同樣的事情。對于大部分司機和乘客來(lái)說(shuō)，他們對于打車(chē)軟件的忠誠度很低，補貼可以成為吸引他們的關(guān)鍵理由。所以，滴滴和優(yōu)步的補貼戰還會(huì )持續，誰(shuí)也不敢輕易放棄，因為放棄補貼就等于放棄市場(chǎng)。

特拉維斯·卡蘭尼克在去年6月的時(shí)候曾表示，優(yōu)步中國每天的訂單量為100萬(wàn)單。雖然最近他沒(méi)再透露最新的數字，但優(yōu)步北區西區總經(jīng)理張嚴琪告訴記者，最近幾個(gè)月優(yōu)步的訂單量暴漲，以北京地區為例，三個(gè)多月增長(cháng)了20多倍。 

不久前滴滴相關(guān)負責人曾表示，滴滴專(zhuān)車(chē)平均日訂單約為400萬(wàn)單。假設優(yōu)步的日均訂單略有增長(cháng)，那么滴滴很可能是其2-3倍。

雖然補貼可能是吸引司機和乘客的重要手段，但并不是唯一手段。在需求側，我們看到優(yōu)步的營(yíng)銷(xiāo)能力更強，各個(gè)城市都能結合自己的特色推出十分創(chuàng )新的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，優(yōu)步希望通過(guò)名人營(yíng)銷(xiāo)、事件營(yíng)銷(xiāo)來(lái)吸引用戶(hù)，走的是高冷、逼格路線(xiàn)。

而滴滴的優(yōu)勢則在供給側，滴滴目前已經(jīng)與市面上大多數的汽車(chē)租賃公司達成合作，甚至由滴滴統一招聘和派遣司機，從而提高供給總量和供給的服務(wù)質(zhì)量。而在需求側，滴滴企業(yè)客戶(hù)的表現也要優(yōu)于優(yōu)步；此外，滴滴的平臺效應，也對吸引用戶(hù)和留存用戶(hù)起著(zhù)十分重要的作用。

總體而言，在運營(yíng)這一維度，滴滴要比優(yōu)步表現更好。

資本：滴滴現金多，優(yōu)步有靠山

有著(zhù)深厚投行經(jīng)驗的柳青加盟滴滴后，極大得補充了滴滴的融資能力。去年9月，程維在達沃斯論壇上確認滴滴已經(jīng)完成新一輪30億美元的融資，投資方包括中投、平安、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本等。有消息稱(chēng)，滴滴的估值或高達165億美金。

而根據特拉維斯·卡蘭尼克在上周的說(shuō)法，Uber已經(jīng)獲得中國投資者累計近20億美元的投資，投資方包括海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、廣汽集團、萬(wàn)科、民生銀行等。當然，Uber全球和中國優(yōu)步并不是一回事。業(yè)內人士認為，這20億美金中應該有超過(guò)10億美金定向投給了中國優(yōu)步。而特拉維斯·卡蘭尼克在回答網(wǎng)易科技記者的提問(wèn)時(shí)表示，啟動(dòng)這輪融資前，中國優(yōu)步的估值是70億美金。

如果單純對比融資和估值的數字，中國優(yōu)步尚不及滴滴的一半。這意味著(zhù)，目前來(lái)看，投資者更加看好滴滴，滴滴賬上可用來(lái)打補貼戰的資金也更多。滴滴方面還認為，滴滴補貼給市場(chǎng)的資金更少、效率更高，而且滴滴有平臺優(yōu)勢和老大優(yōu)勢。

而特拉維斯·卡蘭尼克認為：滴滴的規模大于中國優(yōu)步，訂單量多于中國優(yōu)步，所以，在每單補貼相同的情況下，滴滴會(huì )花出更多的錢(qián)。事實(shí)上，特拉維斯·卡蘭尼克假設過(guò)一個(gè)數字，那就是每單補貼4美元，如果中國優(yōu)步去年的日均訂單量為100萬(wàn)單，那么一共需要補貼14.6億美元，和傳聞中中國優(yōu)步去年的虧損額相近。不過(guò)，滴滴的日均單量和虧損數字我們并不知道，所以無(wú)從對比二者的效率。

特拉維斯·卡蘭尼克還稱(chēng)，Uber在中國之外的其他國家的業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利或者即將盈利，意味著(zhù)中國優(yōu)步能得到Uber全球的輸血補給。也就是說(shuō)，和滴滴相比，中國優(yōu)步有靠山、有后援，這在邏輯上也說(shuō)得通。

總體而言，在資本這一維度，滴滴的現金更多，估值更高，中國優(yōu)步雖然錢(qián)少，但有Uber全球做后援。按照現在的競爭態(tài)勢，滴滴和優(yōu)步未來(lái)的競爭還是錢(qián)的競爭，它們需要足夠的業(yè)績(jì)去支撐融資，又需要足夠的資本去支撐發(fā)展。比賽，才剛剛開(kāi)始。

團隊：滴滴多精英，優(yōu)步重草根

特拉維斯·卡蘭尼克也明白，目前為止沒(méi)有一家外企能在中國獲得成功，黯然退場(chǎng)的谷歌、eBay，以及默默無(wú)聞的亞馬遜都是前車(chē)之鑒。但中國優(yōu)步的不同點(diǎn)在于——特拉維斯·卡蘭尼克想把它變成一家完全本地化的公司，不僅拿中國人的錢(qián)，更要由中國人來(lái)管理，這和以前外企喜歡空降高管的做法完全不同。

如果對比滴滴和優(yōu)步的管理團隊，你會(huì )發(fā)現：滴滴引進(jìn)的高管大都名聲在外，比如柳青，程維格局很大，有胸懷、有能力同時(shí)吸引和重用這么多的職場(chǎng)精英；優(yōu)步的高管則大都從基層做起，比如南區總經(jīng)理羅崗、中區總經(jīng)理汪瑩以及北區西區總經(jīng)理張嚴琪。

這似乎也說(shuō)明了兩家企業(yè)不同的管理理念。當然，這與企業(yè)的規模和發(fā)展階段有關(guān)。滴滴目前有接近5000名員工，而中國優(yōu)步只有300多人。對于前者，流程、制度、體系的建立對于戰略的執行至關(guān)重要，而后者，完全可以以創(chuàng )業(yè)公司的姿態(tài)草莽生長(cháng)。

總體而言，團隊的維度難分高下，但至少可以看出兩家公司的不同作風(fēng)。

綜上所述，在產(chǎn)品、運營(yíng)、資本、團隊方面，滴滴和優(yōu)步各有千秋。目前來(lái)看，滴滴較為領(lǐng)先，但并未與優(yōu)步拉開(kāi)安全距離。所以，滴滴和優(yōu)步，老大和老二，它們競爭的故事才剛剛開(kāi)始。

出行可能是一個(gè)價(jià)值數千億美元的大市場(chǎng)，值得滴滴和優(yōu)步繼續砸掉數十億甚至上百億美金的資金。而對專(zhuān)車(chē)司機、專(zhuān)車(chē)用戶(hù)，乃至專(zhuān)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，任何一家企業(yè)形成壟斷都不會(huì )是好事。

好在這兩家企業(yè)誰(shuí)都沒(méi)有絕對領(lǐng)先，并且永遠不會(huì )選擇合并。