近日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )信息中心（CNNIC）發(fā)布《專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展研究專(zhuān)題報告》，分析了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的驅動(dòng)因素與阻礙因素、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)背后的產(chǎn)業(yè)格局、專(zhuān)車(chē)企業(yè)的競爭格局、用戶(hù)對專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的依賴(lài)程度、專(zhuān)車(chē)對其他交通工具運力的補充效應等，反映專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢和面臨的問(wèn)題。

從專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的驅動(dòng)和阻礙因素來(lái)看，2010-2013年發(fā)展階段，專(zhuān)車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的阻礙因素占據上風(fēng)。主要表現為：專(zhuān)車(chē)發(fā)展思路受局限，小眾市場(chǎng)很難帶動(dòng)大眾服務(wù)市場(chǎng)；發(fā)展時(shí)機不成熟，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用習慣尚未養成；政策輿論不支持，政策阻力、輿論矛頭直指先驅企業(yè)。與此同時(shí)，這一時(shí)期，專(zhuān)車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的驅動(dòng)因素主要來(lái)自經(jīng)濟的繁榮和技術(shù)的發(fā)展。

2014年多因素驅動(dòng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)市場(chǎng)崛起，2015年政府有條件的放開(kāi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。2014-2015年的發(fā)展階段，專(zhuān)車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的驅動(dòng)因素占據上風(fēng)。主要表現為：雙向市場(chǎng)需求爆發(fā)，乘客和車(chē)主均渴望改善用車(chē)環(huán)境和出行效率；營(yíng)銷(xiāo)推廣效果顯著(zhù)，補貼策略重塑消費者用車(chē)習慣；“互聯(lián)網(wǎng)+”國策驅動(dòng)，政府有條件的放開(kāi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。這一時(shí)期，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的阻礙因素主要來(lái)自行業(yè)的利益沖突、稅收盲點(diǎn)政策等。

從專(zhuān)車(chē)服務(wù)的市場(chǎng)定位和市場(chǎng)結構來(lái)看，專(zhuān)車(chē)軟件作為一款與O2O相關(guān)的應用，可基于手機提供地理信息、綁定支付，具備良好的O2O實(shí)現基礎。專(zhuān)車(chē)的定位決定了其在大中城市才有較好的市場(chǎng)機會(huì )，而這些城市基本都存在由于私家車(chē)限號限購政策、出租車(chē)與道路車(chē)位資源相對缺乏的現象，在一定程度上增強了目標用戶(hù)的粘性。同時(shí)，專(zhuān)車(chē)的目標用戶(hù)存在更多對購物、差旅、訂票、酒店、異地用車(chē)、高端餐飲的需求，因此專(zhuān)車(chē)軟件從細分用戶(hù)的場(chǎng)景切分、客戶(hù)變現等方面擁有的價(jià)值引起了我國大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車(chē)租賃企業(yè)的重視和興趣。經(jīng)過(guò)多輪的營(yíng)銷(xiāo)推廣，目前專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了滴滴一號專(zhuān)車(chē)以87.2%的使用率穩居第一，Uber后起直追，神州、易到等憑借各自?xún)?yōu)勢占據部分細分市場(chǎng)的穩定格局。

從用戶(hù)對專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的需求和依賴(lài)程度來(lái)看，由于出租車(chē)市場(chǎng)難以滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的個(gè)性化出行需求，而專(zhuān)車(chē)以便捷化、精細化、品質(zhì)化的服務(wù)彌補了市場(chǎng)缺口，用戶(hù)規模得以迅速擴張。目前，專(zhuān)車(chē)仍然為小眾市場(chǎng)，屬于中高端用戶(hù)的消費品。CNNIC調查數據顯示，截至2015年6月，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規模達到2165萬(wàn)人。專(zhuān)車(chē)的主流用戶(hù)月均收入集中分布在3000-5000元之間。從用戶(hù)需求動(dòng)因來(lái)看，粘性用戶(hù)群體的需求動(dòng)因是養成了使用習慣，即平時(shí)出行就會(huì )使用，所占比例23.3%；專(zhuān)車(chē)常規用戶(hù)群體的需求動(dòng)因是對出租車(chē)的替代性消費，即打不到出租車(chē)的時(shí)候才會(huì )使用，所占比例為55.1%；專(zhuān)車(chē)意向用戶(hù)群體的需求動(dòng)因是營(yíng)銷(xiāo)推廣時(shí)的利益驅動(dòng)，即獲得優(yōu)惠券就會(huì )使用，所占比例為26%。由此可見(jiàn)，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展主要是由需求因素推動(dòng)的。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的大背景下，以解決部分用戶(hù)出行需求為目的開(kāi)展了諸多商業(yè)模式創(chuàng )新?？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)法律法規的進(jìn)一步明晰，用戶(hù)出行相關(guān)服務(wù)將會(huì )作為“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”的重要組成部分，獲得更好的發(fā)展。 

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