從八月初的一篇城際汽車(chē)票梳理到現在，城際出行市場(chǎng)又風(fēng)云變幻。

可以看見(jiàn)的，如滴滴上線(xiàn)跨城順風(fēng)車(chē)和巴士包車(chē)，阿里去啊也有了汽車(chē)票業(yè)務(wù)、12308 完成 5000 萬(wàn)元融資、快巴這周一宣布獲得 A 輪融資......

而用戶(hù)看不見(jiàn)的層面，還有省級聯(lián)網(wǎng)售票平臺、著(zhù)眼最基礎信息化建設的公司，在這種類(lèi)型的公司中，36Kr采訪(fǎng)了Bus365（中國公路客票網(wǎng)）。

后者成立于 2012年，目前收錄了 2000 多個(gè)大、中、小城市，5000 多個(gè)客運站的班次數據，而且在交通部推動(dòng)的省級聯(lián)網(wǎng)售票平中，全國近一半省份的建設項目都由 Bus365 中標并負責建設。截至 2015年 底，Bus365 已經(jīng)為中標省份中的 11 省 1 市建設運營(yíng)了覆蓋聯(lián)網(wǎng)售票平臺，實(shí)現了網(wǎng)站、手機 APP、自助取售票設備、社會(huì )代售網(wǎng)點(diǎn)等多元化的售票服務(wù)。

Bus365的負責人為36Kr簡(jiǎn)析了一下現有政策，結合我們早前對市場(chǎng)的了解，36Kr 對這個(gè)領(lǐng)域的現狀和業(yè)務(wù)發(fā)展做了這次二度梳理。

國家政策

交通運輸部辦公廳 6月 發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好道路客運聯(lián)網(wǎng)售票有關(guān)工作的通知》，對道路客運聯(lián)網(wǎng)售票工作給出的目標：2015年 底前首批 27 個(gè)省份省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統主體工程完成；明年年 底前，全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統整體投入運營(yíng)。

這里面包含有三個(gè)信息點(diǎn)：

1、國家將推動(dòng)建立覆蓋全國的道路客運汽車(chē)票務(wù)網(wǎng)站，就像火車(chē)票有 12306；

2、27 個(gè)省份的省級聯(lián)網(wǎng)售票建設是第一步，之后將由交通部借助市場(chǎng)化力量將已經(jīng)建設的 27 個(gè)省份和其他已經(jīng)完成建設的省份進(jìn)行全國聯(lián)網(wǎng)，而這個(gè)第一步的實(shí)現，是由地方交通管理部門(mén)招標建設的；

3、省級聯(lián)網(wǎng)售票的信息化建設的成本由國家進(jìn)行部分補貼， 但是未來(lái)的運營(yíng)維護是一個(gè)長(cháng)期考驗（這個(gè)后面會(huì )提到）。

行業(yè)現狀

老生常談：道路運輸行業(yè)是與航空、鐵路并行的我國三大運輸動(dòng)脈，14年 道路運輸中汽車(chē)票交易額達 9541 億人民幣，運力是鐵路運輸的 6 倍左右。不過(guò)行業(yè)的癥結在于，經(jīng)營(yíng)主體高度分散、區域差異大、場(chǎng)站信息化建設落后。

市場(chǎng)玩家目前大體分兩類(lèi)：官方和第三方平臺。

對于第三方平臺，特別是挽起袖子自己干的創(chuàng )業(yè)公司來(lái)說(shuō)，聯(lián)網(wǎng)這個(gè)過(guò)程需要將長(cháng)途汽車(chē)公司和長(cháng)途汽車(chē)場(chǎng)站兩類(lèi)經(jīng)營(yíng)主體都納入到一個(gè)體系中，而由于一個(gè)地區就可能有多家長(cháng)途汽車(chē)公司、分屬于不同主體的場(chǎng)站，要想聯(lián)網(wǎng)就得一家一家談，邊際成本不一定是遞減的。

所以，市場(chǎng)玩家必定有不同的切入方式，目前 36Kr 將第三方平臺又劃分有五類(lèi)。

1）投標建立省級信息系統，代表公司：Bus365、四川汽車(chē)票務(wù)網(wǎng)、遼寧汽車(chē)客運等。

前面提到了，國家規定每個(gè)省要建設聯(lián)網(wǎng)系統，各省是通過(guò)招標來(lái)完成的。這個(gè)過(guò)程或多或少會(huì )有點(diǎn) “刷臉” 的成分，背靠當地大型運輸集團的公司更有優(yōu)勢，所以整體就出現了占山為王，劃江而治的局面。比如遼寧汽車(chē)客運發(fā)起于遼寧。四川汽車(chē)票務(wù)網(wǎng)主要從四川向重慶、貴州兩地延伸，現已被攜程入股。

這一類(lèi)公司的劣勢在于，偏重技術(shù)而難為 C 端用戶(hù)所知，開(kāi)發(fā)周期長(cháng)起不到立竿見(jiàn)影的效果，但其優(yōu)勢也是明顯的——前面提到了，搭建系統的成本是一時(shí)的，維護運營(yíng)卻是長(cháng)久的，用系統維護換取日后票務(wù)運營(yíng)授權，即將票務(wù)的售賣(mài)、接口開(kāi)放等掌握在手，就是 Bus365 這類(lèi)公司的愿景，當然，這關(guān)鍵還是看公司與交通管理部門(mén)的后續交涉，但也畢竟近水樓臺。

2）互聯(lián)網(wǎng) + 運輸集團，代表公司：快巴等。

這類(lèi)型的主要是有傳統運輸集團背景，可以看作是他們想依托互聯(lián)網(wǎng)轉型變，核心還是幫助信息化，提高效率，鞏固運輸集團的競爭力。

快巴是 36Kr 目前接觸的一個(gè)比較典型的例子，他們的天使投資方來(lái)自新國線(xiàn)，A 輪新增江蘇大運，集兩家運輸集團在車(chē)輛、車(chē)站方面的資源優(yōu)勢，先實(shí)現部分地區線(xiàn)上購票，通過(guò)優(yōu)化供給與需求的匹配，來(lái)提高車(chē)輛的調度效率和客座率。未來(lái)，根據市場(chǎng)需求的變化，快巴考慮的是能幫助運輸集團優(yōu)化資源配置（具體的快巴不便透露）。

這類(lèi)公司的優(yōu)勢在于初期業(yè)務(wù)發(fā)展相對快，比如現在快巴就拿到了北京的獨家票務(wù)，不過(guò)，再之后其他運輸集團能否接納一個(gè) “站隊” 的互聯(lián)網(wǎng)公司可能會(huì )有個(gè)問(wèn)號。

3）聯(lián)網(wǎng)客運企業(yè)、客運站。代表公司：暢途、巴士壹佰等。

這種方式具體實(shí)施起來(lái)難度較大，全國有接近 3000 家具有資質(zhì)的客運站場(chǎng)，如何實(shí)現數據的互聯(lián)互通是一個(gè)耗時(shí)、耗力又耗錢(qián)的過(guò)程。不過(guò)，確實(shí)就有不少公司在 “吭哧吭哧” 地做這件事兒，他們之間比的估計更多在于資金、執行力以及......“刷臉” 能力。

暢途網(wǎng)起步相對較早，在汽車(chē)票網(wǎng)售領(lǐng)域已經(jīng)做了6年左右，技術(shù)較成熟，汽車(chē)票銷(xiāo)售范圍覆蓋 300 多家汽車(chē)客運站點(diǎn)，之前提到過(guò)，近 2年 內，有說(shuō)暢途網(wǎng)想要覆蓋全國 80%二級以上客運站。

至于巴士壹佰，據了解，創(chuàng )始人有遼寧新途、山東、廣西三個(gè)省的聯(lián)網(wǎng)售票系統建設的負責人，這也是在和省域的聯(lián)網(wǎng)售票對接方面，巴士壹佰的優(yōu)勢所在，創(chuàng )始人胡征表示，這意味著(zhù)他們相比很多競爭對手可以為用戶(hù)提供更多的，更直接的票源。

值得一提的是成立于 2012年 的 12308，其目前售票區域覆蓋 20 個(gè)省，150 個(gè)城市，接近 1000 個(gè)客運站。在獲得千方科技 5000 萬(wàn)投資時(shí)，CEO 陳曉紅告訴 36Kr，他們在 7月 開(kāi)始涉入基于巴士車(chē)輛的中長(cháng)途客運 O2O 服務(wù)，從票務(wù)已經(jīng)轉型城際巴士運營(yíng)。目前在華南、華中地區已有 40 多個(gè)客運車(chē)隊、旅游運輸公司與 12308 達成合作。

4）城市出行平臺涉足城際客運，代表公司：滴滴、嘀嗒。

拿滴滴來(lái)說(shuō)，它一是用拼車(chē)的方式做跨城順風(fēng)車(chē)，二是上線(xiàn)了 “巴士包車(chē)”。

先來(lái)說(shuō)跨城順風(fēng)車(chē)，我的同事 Katherine 提到，滴滴用高頻的市內打車(chē)、拼車(chē)切低頻的城際拼車(chē)，用戶(hù)會(huì )逐漸學(xué)會(huì )使用這個(gè)功能，現在是大城市往周邊城市（比如北京到河北保定），未來(lái)也會(huì )滲透到小城市與小城市、鎮與鎮之間。

至于能分流城際巴士多少，尚不清楚，但畢竟全國 1.54 億私家車(chē)，而且新車(chē)市場(chǎng)還在繼續下沉。

巴士包車(chē)這個(gè)功能可以說(shuō)打了個(gè) “擦邊球”。滴滴如果要調度城際巴士、開(kāi)展運輸是要經(jīng)過(guò)官方允許的，而且這跟市內交通不同，巴士的安全風(fēng)險遠大于市內一輛私家車(chē)（通俗點(diǎn)說(shuō)，你算下一輛巴士出意外會(huì )殃及多少人吧），因而管控更嚴格。所以，你現在在滴滴上面用這個(gè)功能會(huì )發(fā)現，你需要包一整輛車(chē)才行，而不是買(mǎi)票上車(chē)。

目前看，滴滴做不了 1、2、3 種模式中售票的事兒，在巴士包車(chē)這塊，反倒比較像 12308 做的事兒，即連同客運車(chē)隊等做一些偏旅游類(lèi)的業(yè)務(wù)。

最終，繞過(guò)龐雜的道路客運體系，滴滴能否在城際出行市場(chǎng)也留下濃墨重彩一筆？嗯，還是留個(gè)問(wèn)號好了。

5）大平臺的流量生意，代表公司：攜程、阿里旅行等。

沒(méi)有傳統基因去做接地氣兒的事是最難的，這也是我采訪(fǎng)幾家城際出行公司時(shí)，創(chuàng )始人們的一致態(tài)度。大平臺想拓展汽車(chē)票業(yè)務(wù)免不了碰壁，他們的做法也不會(huì )太深入，比如買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)、比如合作，再比如爬票也是有的。

36Kr 采訪(fǎng)過(guò)攜程汽車(chē)票 BU，攜程的做法就是先嘗試對接已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的售票平臺，比如四川、廣東、江蘇等省份。對尚未完全聯(lián)網(wǎng)的地區，攜程去找負責推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)建設的行業(yè)主管部門(mén)與參與主體。而且據了解，攜程直接入股了四川汽車(chē)票務(wù)網(wǎng)。

另外像 BAT 等，我在上一篇文章里面也提了一下，這里就不贅述了。

發(fā)展走向

城際票務(wù)市場(chǎng)之大你已經(jīng)知道了，但問(wèn)題是，公路出行是民生工程，汽車(chē)票價(jià)也是由國家定價(jià)，不能擅自更改，信息如此透明之下，第三方平臺通過(guò)銷(xiāo)售汽車(chē)票掙錢(qián)的利潤可能并不大。因此，未來(lái)城際出行市場(chǎng)的延展空間會(huì )有：

1、客運與物流。我們知道，道路客運很大程度上解決了鐵路觸達不了的鄉鎮地區，那么在解決農村物流最后一公里的難點(diǎn)上，客運 + 物流被視作最佳解決方案之一。像電商觸及不完全（或不到）的村鎮物流，利用其巴士貨架的閑置空間，順帶將快遞貨物在城市到村鎮，或村鎮與村鎮之間流轉，這個(gè)市場(chǎng)是很有潛力的。

2、游運結合。舉個(gè)例子，周邊游中的交通就是很大一個(gè)痛點(diǎn)，然而現在的旅游平臺無(wú)一例外沒(méi)有解決好這個(gè)服務(wù)體驗，未來(lái)，點(diǎn)到點(diǎn)的、或定制路線(xiàn)會(huì )將巴士資源充分調動(dòng)起來(lái)。而且，在滴滴、Uber 的推動(dòng)下，城際約租車(chē)、包車(chē)、旅游專(zhuān)線(xiàn)將成為未來(lái)的新的客運發(fā)展新方向。

3、增值服務(wù)。這是在乘車(chē)的場(chǎng)景和時(shí)間段內做文章，車(chē)載、站內 Wifi、海報、廣告燈箱等，未來(lái)都可以成為獲利來(lái)源。

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