疑惑：坐飛機想舒服要交“伸腿費”，是否合理？

市民吳女士近期有出游的打算。她在某家航空公司官網(wǎng)上訂機票時(shí)卻發(fā)現一則“一元選座”的促銷(xiāo)信息：“旅客可通過(guò)付費選擇100元的國內航線(xiàn)經(jīng)濟艙第一排和緊急出口等大空間座位，旅行結束后可獲得一張99元的機票代金券，在下次購買(mǎi)機票時(shí)可以直接當作現金使用，抵扣機票票款?！?/p>

“以前要選一個(gè)好一點(diǎn)的位子，先到先得即可，現在幾個(gè)小時(shí)的國內航線(xiàn)選座位都得另外交錢(qián)了，無(wú)法理解啊?！眳桥坑行┎唤?。

據了解，春秋航空是國內第一個(gè)在“選座付費”領(lǐng)域吃螃蟹的廉價(jià)航空企業(yè)。而國內四大航空公司中最早推出“收費選座”的是海航，2013年5月海航開(kāi)始嘗試涵蓋了北京至西雅圖、芝加哥、柏林、莫斯科等目的地的多條國際航線(xiàn)，僅限于經(jīng)濟艙第一排和緊急出口區域的座位，費用為500元。

今年以來(lái)，航班“選座付費”遍地開(kāi)花，南航、東航、廈航、國航紛紛在部分國際航線(xiàn)實(shí)行該項服務(wù)。更值得一提的是，近段時(shí)間，連飛行時(shí)間只有幾小時(shí)的部分國內航線(xiàn)也開(kāi)始“選座付費”了。

現象：“選座付費”先從國際航線(xiàn)開(kāi)始，近日國內航線(xiàn)也試行了

國內航空公司“選座費”現狀如何？記者先給大家梳理了一番。

“選座費”的由來(lái)最早是低成本航空公司在保證票價(jià)低廉的前提下開(kāi)發(fā)的增值服務(wù)項目，既滿(mǎn)足部分旅客的額外需求，又能增加低成本航空公司的收益。春秋航空是首個(gè)試水“選座付費”的廉價(jià)航空公司。比如在國際航線(xiàn)上，其經(jīng)濟艙的第一排、第二排、前部、緊急出口以及后部分別收取130元、80元、50元、70元以及20元的“座位費”。

至今，九元、中聯(lián)航、西部航空等廉價(jià)航空的所有航班都是有這一服務(wù)的。

2013年5月，四大航空公司之一的海航開(kāi)始嘗試在北京至西雅圖、芝加哥、柏林、莫斯科等目的地的多條國際航線(xiàn)上收“選座費”，僅限于經(jīng)濟艙第一排和緊急出口區域的座位，費用為500元。

到目前，東航、南航、國航也都推行了“選座費”，涵蓋了多條國際航線(xiàn)，費用在50—600元不等。

比如，東航在今年1月份推出的“選座付費”產(chǎn)品，涵蓋上海浦東機場(chǎng)始發(fā)至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、倫敦、法蘭克福、悉尼、墨爾本、羅馬等10條往返國際航線(xiàn)，以及上海浦東機場(chǎng)始發(fā)至巴黎、夏威夷等2條單程國際航線(xiàn)；南航的“付費選座”產(chǎn)品，涵蓋廣州始發(fā)的悉尼、洛杉磯、倫敦等12條歐美澳國際長(cháng)航線(xiàn)，相關(guān)航班經(jīng)濟艙的第一排和緊急出口位置等空間較大的區域，可進(jìn)行付費選座，價(jià)格在300—600元不等。

四大航空公司紛紛試水“選座付費”，其他航空公司也打起“小算盤(pán)”。今年7月30日，廈門(mén)航空正式推出收費選座業(yè)務(wù)，首期收費座位為波音787客機經(jīng)濟艙首排41E、41J、41K、41L，旅客花費600元/位就可以享受活動(dòng)空間較大的座位。

到了今年9月份，國航將“選座付費”擴張到國內航線(xiàn)。在北京出港的國內直飛航線(xiàn)中，經(jīng)濟艙第一排以及緊急出口等大空間座位需付費100元。10月15日，海航表示，在北京、?？?、西安、太原的出港國內航班經(jīng)濟艙第一排加收100元“選座費”。

調查：超八成網(wǎng)友認為“付費選座”不合理

網(wǎng)友們把“選座費”調侃為“伸腿費”，也就是說(shuō)，以后乘坐航班要想選一個(gè)好座位，可以舒舒服服伸腿的，可能得另外交錢(qián)了。

幾天前，一項為此展開(kāi)的網(wǎng)絡(luò )調查表明，參與討論的新浪微博網(wǎng)友中有82.2%認為航班“選座費”不盡合理，14.5%的網(wǎng)友認為這項收費合理，“符合市場(chǎng)需求”。

一位投反對票的網(wǎng)友表示：“經(jīng)濟艙和頭等艙由于搭乘環(huán)境以及服務(wù)不同，機票價(jià)格有所區分可以理解。而同樣都是經(jīng)濟艙，只是座位不同，航空公司在不增加任何成本的前提下就要求‘付費選座’，這擺明是在漲價(jià)！”

杭州海外旅游有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理小倪在朋友圈調侃“付費選座”時(shí)說(shuō)道：“4個(gè)小時(shí)內的國內航班也不要花那錢(qián)，上飛機前使勁玩，玩累了就在飛機上好好休息，即便是長(cháng)途飛機超過(guò)8小時(shí)，上了飛機多喝幾杯紅葡萄酒白蘭地啥的，之后睡個(gè)七八個(gè)小時(shí)……下機！完美！”

某在線(xiàn)旅游商杭州分公司負責機票業(yè)務(wù)的王先生對記者說(shuō)：“和低成本航空公司相比，全服務(wù)航空公司為乘客提供的應該是更全面、到位的服務(wù)，這些成本應該已經(jīng)包含在票價(jià)里面。目前推出國內航班也‘付費選座’，對乘客而言，除了位子略寬，其他服務(wù)都沒(méi)有明顯區別，比如行李額度、優(yōu)先登機、餐食等方面，性?xún)r(jià)比不高。如此下去，全服務(wù)航空公司和廉價(jià)航空的競爭優(yōu)勢會(huì )越來(lái)越弱，經(jīng)營(yíng)模式甚至如出一轍?！?/p>

中國民航大學(xué)教授李曉津則認為航班“付費選座”屬于“收費合理”?！皣夂芏嗪娇展径荚谥T如優(yōu)先登機、行李托運、餐食等項目上提高附加費，并取得不錯的盈利。有些旅客喜歡坐寬敞的位子，以前這些位子是先到先得，現在通過(guò)‘付費選座’的方式更為合理一些。對航空公司來(lái)說(shuō)是進(jìn)一步實(shí)現了服務(wù)的多樣化?！?/p>

航空公司：參照國外做法，滿(mǎn)足旅客個(gè)性化需求

由于在國際民航界并沒(méi)有關(guān)于是否可以“付費選座”的統一準則和明文規定，因此，國內航空公司推行“選座付費”服務(wù)的可行性主要取決于航空公司與旅客的供求博弈。

業(yè)內人士認為，可以從兩個(gè)方面來(lái)客觀(guān)看待“伸腿費”。一方面，航空公司擁有自主經(jīng)營(yíng)的權利，座位預選付費服務(wù)作為一種增值服務(wù)，已成為國際上很多航空公司滿(mǎn)足旅客個(gè)性化需求的慣例。另一方面，旅客擁有自主選擇權，如果不同意航空公司的“付費選座”規定，完全可以“用腳投票”，拒絕“付費選座”。

據不完全調查，至少有10家外航在涉華航線(xiàn)上推行付費選座產(chǎn)品，包括英航、漢莎航空、法航、美國航空、達美航空、國泰航空、港龍航空、全美航空、澳大利亞航空等。對于大空間座位普遍收取600—1000元人民幣不等，比如法航在北京—巴黎航線(xiàn)的航班上緊急出口的座位費用為588元。

國航相關(guān)負責人近日回應稱(chēng)，國內旅客對“選座付費”的態(tài)度是褒貶不一，但這是符合市場(chǎng)規律的做法，旅客如果能接受，自然會(huì )推廣開(kāi)來(lái)，如果不能接受，想收費也沒(méi)人掏。

南航相關(guān)負責人接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，只是投放了少量航線(xiàn)的少量熱門(mén)座位進(jìn)行“付費預選”，是進(jìn)一步細分市場(chǎng)。購買(mǎi)該產(chǎn)品的旅客一直在持續增長(cháng)，比如7月份累計銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)26%。

東方航空浙江分公司的工作人員喻女士對記者說(shuō)，目前東方航空公司的“付費選座產(chǎn)品”僅限于在上海浦東機場(chǎng)始發(fā)的部分國際航線(xiàn)上。在杭州蕭山和寧波始發(fā)的共17架空客A320飛機上都沒(méi)有實(shí)行“付費選座”?！笆欠駮?huì )發(fā)展到杭州始發(fā)的航線(xiàn)上來(lái)也不好說(shuō)，得看市場(chǎng)的反響如何?！彼硎?。