10月10日，久被期待的《網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）征求意見(jiàn)稿終于公布?！掇k法》要求，網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)（俗稱(chēng)“專(zhuān)車(chē)”）車(chē)輛使用性質(zhì)必須登記為出租客運，司機必須獲得《道路運輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》，且不得以私人小客車(chē)合乘或拼車(chē)名義提供運營(yíng)服務(wù)。

這些規定，與神州租車(chē)（00699.HK）、神州專(zhuān)車(chē)（優(yōu)車(chē)科技）“雙料”董事長(cháng)陸正耀此前的預期基本一致?！皩?zhuān)車(chē)是對公共交通的補充，而不是對于出租車(chē)的替代?！标懻诮邮茯v訊財經(jīng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)如此表示。而交通部官員在10日的發(fā)布會(huì )上，也表示《辦法》的起草原則之一，在于“明確網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)發(fā)展應當遵循高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”。

此前，10月8日，滴滴快的在上海獲得了互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)“通行證”，成為首家獲得地方政府牌照的專(zhuān)車(chē)運營(yíng)公司。神州專(zhuān)車(chē)并沒(méi)有搶得這一首個(gè)牌照。對此，陸正耀表示，上海的牌照政策要求網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)價(jià)格要高于巡游出租車(chē)價(jià)格，這說(shuō)明上海的政策與交通部新規的精神是一致的。

盡管《辦法》還只是征求意見(jiàn)，但行業(yè)格局可能由此產(chǎn)生調整。對于要求嚴格的《辦法》，滴滴快的新聞發(fā)言人陶然表示，網(wǎng)約車(chē)管理辦法目前還在征求意見(jiàn)期間，我們對此表示關(guān)注，也會(huì )繼續和相關(guān)主管部門(mén)溝通和反饋?！扒嗌秸诓蛔?，畢竟東流去”。

而陸正耀則在談到政策調整對企業(yè)的影響時(shí)表示，神州專(zhuān)車(chē)的競爭不會(huì )依賴(lài)政策紅利，而是“靠產(chǎn)品和成本結構”。面對騰訊財經(jīng)，陸正耀拋出了“B2C VS C2C”的專(zhuān)車(chē)模式之爭。并表示，在B輪融資之后自己賬上有著(zhù)10億美元的現金儲備，來(lái)應對接下來(lái)的激烈競爭。

“大家都儲備了原子彈，競爭才剛剛開(kāi)始?！?/p>

在陸正耀看來(lái)，專(zhuān)車(chē)是差異于現有出行方式的升級服務(wù)，居于公交車(chē)、地鐵、拼車(chē)和出租車(chē)這些產(chǎn)品之上。他把刨除掉快車(chē)、拼車(chē)之外的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，稱(chēng)之為“真正的專(zhuān)車(chē)”，并聲稱(chēng)，在“真正的專(zhuān)車(chē)”業(yè)務(wù)上，神州專(zhuān)車(chē)已經(jīng)做到對了市場(chǎng)份額的第一位。

羅蘭貝格近日發(fā)布的《中國專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)分析報告》顯示，截至今年8月，在中高端專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)神州專(zhuān)車(chē)和滴滴分庭抗禮：滴滴的日均訂單量約為26萬(wàn)單，占據53%的市場(chǎng)份額；神州專(zhuān)車(chē)為20.5萬(wàn)單，份額為42%；2015年以來(lái)神州專(zhuān)車(chē)、滴滴和Uber的訂單量月均增速分別為62%、13%和19%。

陸正耀透露，神州專(zhuān)車(chē)的日均完成訂單量，已經(jīng)從該報告的20.5萬(wàn)單，上升至日均30萬(wàn)單。而由于滴滴快的訂單中有相當一部分來(lái)自于快車(chē)業(yè)務(wù)，陸正耀認為，在“真正的專(zhuān)車(chē)”上，已經(jīng)兌現了自己在年初時(shí)拋出的“要在半年內做到市場(chǎng)份額第一”的豪言。

“我們要做的是專(zhuān)車(chē)界的‘蘋(píng)果’?！标懻f(shuō)。今年年初推出B2C的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，他曾經(jīng)對騰訊財經(jīng)表示，正在考慮推出C2C模式的拼車(chē)、P2P租車(chē)業(yè)務(wù)。但8個(gè)月后，陸正耀表示，其實(shí)這些產(chǎn)品已經(jīng)準備完畢，但現階段不會(huì )考慮推出——神州的當下策略，要集中在B2C的模式上?！安磺笕a(chǎn)品線(xiàn)，不要多，要精，要做到極致?！?/p>

在陸正耀看來(lái)，神州專(zhuān)車(chē)與競爭對手的本質(zhì)差別，其實(shí)并不是車(chē)輛的來(lái)源（租賃車(chē)輛VS私家車(chē)），而是B2C和C2C的模式之爭。

陸正耀認為，以輕資產(chǎn)為特征的C2C模式無(wú)法保障標準化的服務(wù)品質(zhì)。神州專(zhuān)車(chē)雖然也是輕資產(chǎn)（車(chē)輛來(lái)自于神州租車(chē)，而并非優(yōu)車(chē)科技直接擁有），但采取了“輕資產(chǎn)、重運營(yíng)”的模式。與滴滴快的引入私家車(chē)輛及私家車(chē)主作為司機相比，在運營(yíng)方面，神州專(zhuān)車(chē)的模式更重，租賃車(chē)輛和雇傭司機都會(huì )產(chǎn)生成本。

“輕資產(chǎn)模式?jīng)]有競爭壁壘，任何人都可以進(jìn)入。但O2O不同于傳統的互聯(lián)網(wǎng)，它的邊際成本不是零，每增加一次服務(wù)，必然要增加一次成本?！标懻Q(chēng)，自己個(gè)人更喜歡重的模式，重運營(yíng)才能有高保障、高安全性的產(chǎn)品。他強調，神州專(zhuān)車(chē)提供的車(chē)輛、司機、服務(wù)，都是標準化的，可預期的，這種B2C的專(zhuān)車(chē)模式與C2C相比，“不會(huì )出現問(wèn)題車(chē)輛、司機酒駕等問(wèn)題”。

以司機為例，陸正耀稱(chēng)，與競爭對手要求司機自行上傳無(wú)犯罪證明相比，神州專(zhuān)車(chē)對于司機的遴選，會(huì )和公安部進(jìn)行合作，這個(gè)環(huán)節中，就可以篩除7%的候選人。他透露，目前神州專(zhuān)車(chē)共有4萬(wàn)名司機，但應聘人數超過(guò)30萬(wàn)，錄取比例僅為1：8。

此外，在競爭之下的“燒錢(qián)”當中，陸正耀認為，自己的B2C模式也會(huì )有成本結構的優(yōu)勢?！吧裰輰?zhuān)車(chē)的補貼只需要補貼乘客”，而不需要再像競爭對手一樣補貼私家車(chē)司機。

對于B2C和C2C的模式之爭，陸正耀認為自己的模式更符合商業(yè)邏輯。他認為，在新規之后，不排除競爭對手會(huì )改變模式，向自己的模式看齊。

談到行業(yè)的競爭性“燒錢(qián)”，陸正耀說(shuō)，專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的格局基本穩定，新玩家已經(jīng)很難進(jìn)入。但激烈的競爭也才剛剛開(kāi)始，主要的三家（神州、滴滴快的、Uber）“大家都有原子彈”——“燒錢(qián)”大戰不可避免。

來(lái)看各家的 “原子彈”：10月8日，神州專(zhuān)車(chē)宣布完成了5.5億美元的B輪融資，估值達到35.5億美元，在三個(gè)月內A、B兩輪共計8億美元的密集融資，創(chuàng )下互聯(lián)網(wǎng)公司早期融資記錄。而滴滴快的則在9月完成了30億美元的融資，Uber中國完成了12億美元融資。

“我們的現金流很充裕，現在賬上有10億美金?！标懻f(shuō)，這些錢(qián)將支撐神州專(zhuān)車(chē)與對手繼續在補貼、營(yíng)銷(xiāo)、提高服務(wù)等方面全方位競爭。

他稱(chēng)，神州專(zhuān)車(chē)B輪融資在六周的時(shí)間快速完成，而且是在當時(shí)資本市場(chǎng)產(chǎn)生恐慌的背景下完成，“這是一次漂亮的融資”。目前神州專(zhuān)車(chē)的股東有10家，其中新投資者包括興業(yè)資管、新興資本、中國誠通7家機構；原股東中，美國華平投資集團、神州租車(chē)和聯(lián)想控股旗下的君聯(lián)資本也參與了投資。陸正耀稱(chēng)，當中還有國有股東，但由于保密協(xié)議未予披露。

此次融資的財務(wù)顧問(wèn)（FA）是瑞信與中金，其中瑞信也參與了投資。陸正耀稱(chēng)，瑞信投資的上一個(gè)既做FA也參與直投的項目，是10年前對阿里巴巴的投資，但當時(shí)是以債轉股的形式。他表示，瑞信對于神州的直接投資，證明了該機構對于公司的信心。

陸正耀透露，神州“其實(shí)并不缺錢(qián)”，之所以如此快速地完成一次融資，是為了應對競爭對手對于投資機構的“站隊”要求。他稱(chēng)，有競爭對手在融資時(shí)要求投資機構簽署排他性協(xié)議，在這種情況下，神州專(zhuān)車(chē)決定“去資本市場(chǎng)圈一些伙伴”。

就在幾天前，大眾點(diǎn)評網(wǎng)與美團宣告了合并，繼滴滴與快的、58同城與趕集網(wǎng)之后，再次證明從“相殺”到“相愛(ài)”之間只隔了一層紙。神州專(zhuān)車(chē)、滴滴快的、Uber之間曾經(jīng)多次傳出相互之間并購的消息，這幾家之間，會(huì )不會(huì )隨時(shí)也“瞬間相愛(ài)”了呢？

對此，陸正耀笑言，現在的互聯(lián)網(wǎng)世界，并購重組的確隨時(shí)可能發(fā)生。但是，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”市場(chǎng)很大，并不是一場(chǎng)“你死我活”的競爭。他認為，神州提供的是差異化的產(chǎn)品，而對手的交易量更多是快車(chē)，用戶(hù)重合度并不高。一個(gè)例子是，滴滴在近日發(fā)生了一次宕機事件，但神州專(zhuān)車(chē)當日的訂單量并沒(méi)有明顯變化。

他還表示，對神州專(zhuān)車(chē)團隊而言，目標從來(lái)都不是奔著(zhù)被收購、套現而去的，“我們只可能并購別人，不會(huì )被別人并購?！彼嘎?，不久前就曾有一家競爭對手主動(dòng)找上門(mén)來(lái)，想讓神州并購，但價(jià)格太貴，被神州拒絕了。

陸正耀不愿意透露這家公司的具體信息。有消息人士對騰訊財經(jīng)表示，該公司為易到用車(chē)。此前，亦有傳言Uber將收購易到用車(chē)，同樣并未成真。不過(guò)，易到用車(chē)CEO周航對騰訊財經(jīng)否認了這一說(shuō)法。

如此快速完成B輪融資，又堅定表態(tài)不會(huì )被并購，是否意味著(zhù)神州專(zhuān)車(chē)即將推進(jìn)IPO呢？對此，陸正耀表示，上市時(shí)機目前不好說(shuō)，形式也不一定，有可能獨立上市，打包進(jìn)入上市公司神州租車(chē)也是可能的。

對于盈利的問(wèn)題，陸正耀算了一筆帳：神州專(zhuān)車(chē)每天一輛車(chē)的成本大約600元（包括租車(chē)費、司機工資、油費），如果每個(gè)司機平均日接13單，平均每單實(shí)際價(jià)格45元就能打平，盈利模式是清晰、可預期的。而據財新的估算，神州專(zhuān)車(chē)目前每車(chē)日均收入400元，與600元的成本相比仍虧損200元，若以2萬(wàn)輛車(chē)計算，一個(gè)月仍要虧掉1.2億元，也就是大約2000萬(wàn)美元。

那么，神州專(zhuān)車(chē)何時(shí)能實(shí)現盈利？陸正耀回應稱(chēng)，“給我半年到9個(gè)月，我再來(lái)回答，盈利不是說(shuō)出來(lái)的，是做出來(lái)的?！?/p>

對于現金儲備的使用，陸正耀稱(chēng)，將投入在兩個(gè)“加大”上：加大用戶(hù)體驗提升和加大用戶(hù)補貼力度。他表示，神州專(zhuān)車(chē)將再拿10億元補貼用戶(hù)，做市場(chǎng)規模。這將意味著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中新一輪的營(yíng)銷(xiāo)大戰即將打響。

陸正耀還對騰訊財經(jīng)回憶了6月份那場(chǎng)備受爭議的“Beat U”營(yíng)銷(xiāo)事件。他表示，自己并沒(méi)有參與籌劃，但事前有被團隊告知自己可能會(huì )因此“有一些壓力”。盡管爭議性很大，但陸正耀對此營(yíng)銷(xiāo)事件評價(jià)稱(chēng)，無(wú)論如何，用戶(hù)記住了神州專(zhuān)車(chē)的差異化品牌形象，那就是八個(gè)字：“專(zhuān)業(yè)司機、專(zhuān)業(yè)車(chē)輛”。他認為，此次營(yíng)銷(xiāo)是成功的。