在《互聯(lián)網(wǎng)+交通，改造城際汽車(chē)票務(wù)》中提到：當火車(chē)票的線(xiàn)上購買(mǎi)比例達到50%的時(shí)候，汽車(chē)票領(lǐng)域的聯(lián)網(wǎng)率卻遠遠不足1%。而后者作為年客運量高達200億人次的萬(wàn)億市場(chǎng)，總有人想通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式在此掘金。

快巴就是其中之一，通過(guò)對接全國各省市的聯(lián)網(wǎng)中心或客運站，構建全國性城際汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )，快巴想為用戶(hù)提供查詢(xún)路線(xiàn)、場(chǎng)站、車(chē)輛、票務(wù)，及票務(wù)交易的移動(dòng)端應用。

說(shuō)來(lái)容易，做則不然。公路客運是一個(gè)經(jīng)營(yíng)主體高度分散、地域差異性明顯的市場(chǎng)，全國各省市加起來(lái)大大小小6909個(gè)客運站，以及近千家客運公司，挨個(gè)對接下來(lái)成本太高?？彀拖胍獙⒂|角伸向全國范圍，勢必是一個(gè)重模式且難以快速規?；倪^(guò)程。

對此，快巴的做法是先將三級及以上的公路客運站場(chǎng)對接下來(lái)，這些場(chǎng)站信息化相對高，接著(zhù)再往下面的市場(chǎng)鋪。在這個(gè)過(guò)程中，快巴認為他們的相對優(yōu)勢主要有兩點(diǎn)：

一則是擁有傳統背景出身的團隊，快巴有在全國道路客運行業(yè)深耕數十年的成員，他們熟悉大巴車(chē)票務(wù)流程，多年下來(lái)也積累了線(xiàn)下資源，與全國主要城市車(chē)站、各地大型客運企業(yè)有長(cháng)期來(lái)往，相對熟悉大巴車(chē)公司與司機的需求；

二則是擁有業(yè)內的戰略合作伙伴，中國道路運輸協(xié)會(huì )、新國線(xiàn)運輸集團有限公司，以及全國接駁運輸聯(lián)盟，都將給快巴在線(xiàn)下的站點(diǎn)對接提供便利。

目前，通過(guò)快巴已經(jīng)可以訂到北京（全市）、上海、廣東（全?。?、湖南（全?。?、寧波等255個(gè)場(chǎng)站的汽車(chē)票。其中北京是獨家合作，快巴也是國內唯一同時(shí)提供北上廣汽車(chē)票的服務(wù)商。接下來(lái)，快巴也即將完成江西、山西、湖北、河南、陜西和福建等合計685個(gè)場(chǎng)站的對接。

關(guān)于盈利模式，除了通過(guò)汽車(chē)票分銷(xiāo)轉圈，快巴還考慮未來(lái)通過(guò)保險、或者汽車(chē)WIFI作入口賺取增值服務(wù)費。另外，當規模效應做出來(lái)后，他們還想掌控城際巴士的調度，屆時(shí)將通過(guò)小件快運、城際約租車(chē)作為提成收入。

快巴的核心團隊來(lái)自騰訊、百度、小米、京東、新國線(xiàn)運輸集團等企業(yè)，創(chuàng )始人崔永卓曾供職于《運輸經(jīng)理世界》雜志社、新國線(xiàn)運輸集團；聯(lián)合創(chuàng )始人趙志猛是原京東商城無(wú)線(xiàn)事業(yè)部首席安全官、盛大創(chuàng )新院多媒體院高級研究員、微酷聯(lián)合創(chuàng )始人與首席架構師；另一位聯(lián)合創(chuàng )始人王梓權，則是新國線(xiàn)運輸集團總裁。

看這團隊構成，不知快巴是否要為新國線(xiàn)講一個(gè)美國灰狗的故事？啊咧咧，這是我的粗淺猜測~最近對汽車(chē)票務(wù)這塊非常關(guān)注。