5月18日，上海市交通委曾宣布，將與滴滴公司聯(lián)合成立專(zhuān)門(mén)工作組，計劃在1-2個(gè)月內拿出上海的專(zhuān)車(chē)試點(diǎn)管理方案，并和滴滴公司共同針對專(zhuān)車(chē)營(yíng)運平臺、專(zhuān)車(chē)從業(yè)人員和專(zhuān)車(chē)使用車(chē)輛的資質(zhì)問(wèn)題，研究“合規、可操作、可持續的解決辦法”。以手機召車(chē)軟件平臺為載體的專(zhuān)車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)歷了迅猛發(fā)展的一年，全國第一個(gè)針對專(zhuān)車(chē)營(yíng)運模式的試點(diǎn)管理方案，即將在上海落地。（7月29日《重慶晨報》）

據有關(guān)資料現實(shí)，國內專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)總規模最終將達到4200億元，每天的訂單量超過(guò)3800萬(wàn)單，滿(mǎn)足一半以上的城市短途出行需求。專(zhuān)車(chē)來(lái)勢洶洶，前景方興未艾，上海試點(diǎn)專(zhuān)車(chē)轉正，邁出了治理體系現代化的可喜一步。

中央多次強調，要推進(jìn)國家治理體系和治理能力現代化。由于各方面原因，治理體系和治理能力現代化建設進(jìn)程緩慢。就拿專(zhuān)車(chē)來(lái)說(shuō)，不少地方的治理采取的是打壓政策。比如，今年6月初，北京市交管部門(mén)約談滴滴時(shí)便指出，在該公司的平臺上，不論是私家車(chē)和租賃車(chē)輛，凡是進(jìn)行“按里程和時(shí)間收費的客運服務(wù)”的，都違反了北京市的相關(guān)法規。截至7月23日，北京市已查處“非法運營(yíng)”的私家車(chē)、租賃車(chē)共2147輛，其中涉及“滴滴專(zhuān)車(chē)”平臺的共有1211輛，涉及“優(yōu)步”平臺的共有170輛。

專(zhuān)車(chē)不是黑車(chē)。既然百姓有需求，無(wú)論按照“存在即合理”原則，還是根據“讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”的要求，政府對專(zhuān)車(chē)都只能進(jìn)行引導和規范，不能進(jìn)行蠻橫干涉甚至強制取締。上海試點(diǎn)專(zhuān)車(chē)轉正，既是適應市場(chǎng)規律、順應百姓需求，更是治理體系現代化的舉措、治理能力現代化的展示，應該為之鼓掌和點(diǎn)贊。

當然，在專(zhuān)車(chē)轉正試點(diǎn)過(guò)程中，肯定會(huì )遇到很多問(wèn)題。但是，只要專(zhuān)車(chē)平臺具備相應條件，提出申請營(yíng)業(yè)執照獲批后，嚴格按照規范操作，不逃稅、不發(fā)放違規廣告等，就應該讓專(zhuān)車(chē)在市場(chǎng)中去闖、去奔，去為廣大百姓進(jìn)行正規服務(wù)。

專(zhuān)車(chē)轉正曾激起很大波浪，隨著(zhù)上海試點(diǎn)專(zhuān)車(chē)轉正，標志著(zhù)專(zhuān)車(chē)產(chǎn)業(yè)正闊步邁向合法化。專(zhuān)車(chē)轉正從爭論不休到大膽試點(diǎn)，本身就是一個(gè)前進(jìn)、發(fā)展的過(guò)程，也是一種否定之否定、最后變成肯定的過(guò)程。如果專(zhuān)車(chē)產(chǎn)業(yè)和專(zhuān)車(chē)能在規范化、標準化、科學(xué)化等方面再下功夫，想必會(huì )為國家治理體系和治理能力現代化建設探出經(jīng)驗。為此，上海不僅要試點(diǎn)，更要總結經(jīng)驗，然后推廣普及，這既是給所有專(zhuān)車(chē)一個(gè)合法身份，也是為國家治理體系和治理能力現代化建設做出貢獻。果真如此，利莫大焉、善莫大焉。