一周前，在《這是優(yōu)步包圍網(wǎng)》中，我們提到了對 Uber 在中國的發(fā)展來(lái)說(shuō)，融資是其重要的一個(gè)阻力。而這周，不斷地有消息指出，Uber 在中國的融資受到了阻力，這其中包括了中國平安否認投資 Uber 的消息。而作為宣稱(chēng)要在中國上市的 Uber 來(lái)說(shuō)，想用本土公司的方式去戰斗，現在看來(lái)還少一些必要的武器。

錢(qián)是最重要的糧食

要想在中國進(jìn)行一場(chǎng)大戰并且存活下來(lái)，必須要有足夠的糧草，錢(qián)就是這場(chǎng)戰斗要的糧草。雖然在全球估值 500 億，有足夠的錢(qián)去支撐全球的戰場(chǎng)，但是想成為一直本地的隊伍，只靠總部的補給不但速度會(huì )有問(wèn)題，而且也有可能拖垮總部的分配，一定要在本地找到足夠的錢(qián)才能進(jìn)行持久的戰斗。

所以，Uber 想要在中國進(jìn)行獨立融資，進(jìn)而希望獨立上市說(shuō)白了也是為了獲取更多的錢(qián)來(lái)支撐。但眼前的情況是，至少中國的投資公司對投資優(yōu)步 Uber 是很謹慎的。據稱(chēng)，其主要原因來(lái)源于這些機構對于 Uber 在中國 60 億的估值持保留態(tài)度。實(shí)際上，根據內部預測：2015 年優(yōu)步 Uber 預計虧損 11 個(gè)億，2016 年和 2017 年，每年預計虧損 9 億左右，而直到 2018 年，Uber 盈利才可以達到 1 億美金。

面對這樣的經(jīng)營(yíng)情況和如此高的自我估值，投資機構或許會(huì )認為對投資 Uber 的收益率太低，甚至無(wú)法滿(mǎn)足上市之后的投資者退出要求。而為了應對這樣的問(wèn)題，Uber 據稱(chēng)采用了兩個(gè)辦法：一是區別對待大的機構投資人，給大投資人 12% 的年回報率保底，如果達不到，則動(dòng)用總部的資金補足；另外一個(gè)是通過(guò)中介的方式向散戶(hù)兜售 Uber 中國，其中寫(xiě)到了“融資份額1億美元 ，機構管理費用5%，收益分成15%，退出方式為香港或者上海掛牌上市”。而任何有經(jīng)驗的投資人給出的反應均是：融資遇到了很大的問(wèn)題。

打本地戰，要一只本地的部隊

美國之所以在越南戰爭中吃到的苦頭，正是因為對當地的情況極其不了解。雖然比起很多的國外公司，Uber 的本地化做的算是最好的了。不過(guò)，這樣的方式雖然可以更加貼近用戶(hù)，但卻沒(méi)有給自己與本地隊伍的爭奪戰中帶來(lái)什么實(shí)際的好處。 Uber 中國的注冊公司，實(shí)際擁有者，資金組成和服務(wù)器的假設依然都證明自己是一支外部力量。

據傳即將正式發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》中，明確的規定了對于運營(yíng)專(zhuān)車(chē)服務(wù)的資格資質(zhì)要求。其中，需要中國組織機構，法人，運營(yíng)資格牌照以及本地服務(wù)器這幾點(diǎn) Uber 都不符合。一旦真的實(shí)施管理辦法，那么 Uber 面臨的則是變成了一家不合法的運營(yíng)平臺，淪落到與 Facebook、Twitter 甚至 Line 的地步并非絕對不會(huì )發(fā)生。

除了資質(zhì)資格之外，實(shí)際上作為一支外來(lái)部隊，政府的因素不可忽視，這一點(diǎn)相信不止在中國，在全世界的戰場(chǎng)上 Uber 都有所感悟。雖然保持著(zhù)中立的態(tài)度，但我相信沒(méi)有一家政府會(huì )不在政策上幫助本土的合法企業(yè)。而如果將之變?yōu)橐粓?chǎng)“內戰”，至少可以在同等條件下一較高下。同樣的例子，我們看的已經(jīng)不少了吧？

勝利的曙光是支持戰斗的原動(dòng)力

誰(shuí)也不愿意打一場(chǎng)看不到勝利仗，也沒(méi)有人愿意支持一直看上去很難取勝的隊伍。而無(wú)論是盈利、融資困難還是公司結構，都會(huì )導致這個(gè)勝利的曙光漸行漸遠。

至少在現階段看來(lái)，在中國上市是 Uber 本地戰斗的一個(gè)重要節點(diǎn)，但這似乎是一件困難重重的事情。首先，中國大陸和中國香港主板市場(chǎng)均對上市公司有持續盈利的要求，三年內無(wú)法盈利的計劃使得主板上市的可能性幾乎為零，而新三板和創(chuàng )業(yè)板又無(wú)法滿(mǎn)足 Uber 的融資需求。除此之外，根據中聞律師事務(wù)所合伙人吳飛表示，到底 Uber 中國的實(shí)際控制人應該是 Uber 創(chuàng )始人 Travis，還是 Uber 中國股東，或是某一個(gè)強勢的資本方，這些都尚未明確，而這在中國上市條件中則可能是致命性的，可能構成實(shí)質(zhì)性障礙。而國外公司在中國建立子公司、分公司的方式，從未有過(guò)在中國地區上市的先例。

沒(méi)有上市前景，在中國專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的數據上 Uber 也并沒(méi)有拿出特別好的成績(jì)，比如官方宣稱(chēng)中國每天有 100 萬(wàn)的訂單量，而在紐約時(shí)報的報道中，這個(gè)訂單量?jì)H僅有 10 萬(wàn)。再比如連續兩個(gè)月沒(méi)有增長(cháng)的數據，相較起滴滴快的不到 1/5 的用戶(hù)覆蓋率，以及心知肚明的刷單問(wèn)題，這些都讓 Uber 更難獲得金錢(qián)的幫助和投資者們的信心。

Uber 的戰場(chǎng)不是只在中國，但是拿不下中國對他們來(lái)說(shuō)就不能算是全面勝利。而真的想要拿下中國市場(chǎng)，退一步說(shuō)，想要在中國市場(chǎng)上一較高下，缺乏武器的他們，并不只是將車(chē)變成船或者龍就可以的了。