喧鬧已久的滴滴巴士7月16日在北京、深圳正式上線(xiàn)運營(yíng)，用戶(hù)通過(guò)滴滴巴士微信公眾號即可預約乘車(chē)線(xiàn)路，滴滴巴士打出了“上線(xiàn)首周購票只需要一分錢(qián)的”口號，以此來(lái)吸引用戶(hù)，任性的滴滴又要玩命燒錢(qián)，開(kāi)始“搶灘“出行O2O。
走人口紅利的香餑餑——出行O2O

自幾年前打車(chē)、代駕等出行服務(wù)大行其道，到現在專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、租車(chē)以及共享巴士的強勢出擊，出行平臺的多樣化、差異化、個(gè)性化愈加明顯，出行O2O行業(yè)的爭奇斗艷絕非是曇花乍現。不難發(fā)現，滴滴的戰略布局逐漸浮出水面，透露出司馬昭之心。從滴滴打車(chē)、順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)，再到滴滴巴士以及城市物流體系的構建，滴滴欲在多維度、多層面覆蓋城市出行打造城市交通服務(wù)平臺，如此龐大的平臺系統搭建一段時(shí)間才能完成，滴滴巴士的布局會(huì )不會(huì )一統江湖，我們拭目以待。但可以確定的是，出行O2O服務(wù)平臺的搭建的確改變了人們的生活，用時(shí)下最為洋氣的話(huà)來(lái)說(shuō)就是解決了人們的剛需。然而，這片市場(chǎng)仍然刀光劍影，在現下這個(gè)人口紅利還未褪去的時(shí)代，人人都想在O2O模式中分一杯燙嘴的羹、吃一塊咯牙的蛋糕。

出行O2O有可能讓上班族不再“漂”

隨著(zhù)共享經(jīng)濟概念的日趨火熱，在出行O2O這個(gè)行業(yè)，涌現了不少前赴后繼的開(kāi)拓者。共享巴士的上線(xiàn)，在緩解城市交通壓力、節能減排、環(huán)保、資源共享、節約出行成本等方面有著(zhù)重要作用。滴滴巴士等一批出行O2O的出現在一定程度上實(shí)現了雙贏(yíng)局面，在企業(yè)逐益的同時(shí)也幫助解決城市擁堵問(wèn)題。根據滴滴巴士官方微信內容顯示，在北京覆蓋區域包括：中關(guān)村、上地、亦莊、CBD、通州、天通苑、北七家等；深圳覆蓋區域包括：科技園、會(huì )展中心、車(chē)公廟、寶安、布吉、白石洲、上下沙等地區。

滴滴巴士宣稱(chēng)其是通過(guò)整合調動(dòng)全城閑置的巴士資源，運用大數據匹配不同路線(xiàn)需求的用戶(hù)，以此來(lái)應對出行高峰，提升效率。在北京、深圳等一線(xiàn)城市，交通壓力無(wú)疑是出行群體的心頭痛。打車(chē)又貴又堵；公交要么直達不了要么被淹沒(méi)在高峰車(chē)流中，堪稱(chēng)蝸牛車(chē)；坐地鐵速度是快了，但炎炎夏日淋漓大汗的同時(shí)又要與眾多不同體量的人進(jìn)行體能對抗，在北京的人一定都感受過(guò)高峰期摩肩擦踵、被擠飄起來(lái)的感覺(jué)，這或許就是北漂的感覺(jué)？

垂涎定制大巴市場(chǎng)TAM值，垂直創(chuàng )業(yè)公司齊聚首

不得不感嘆創(chuàng )業(yè)公司的商業(yè)嗅覺(jué)，隨著(zhù)拿來(lái)主義日趨盛行，國外的新鮮玩意兒差不多被國內搜刮殆盡了，但在定制大巴這塊市場(chǎng)上國內初創(chuàng )公司卻是別具匠心。國外出行O2O大多還停留在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，如Uber，為什么在國內企業(yè)這么熱衷定制巴士這塊兒肥肉呢？美國地廣人稀，交通壓力遠遠小于中國，私家車(chē)人均保有量幾乎占到人口總數的二分之一，在美國也就用不著(zhù)定制巴士這類(lèi)服務(wù)。而我國的人口數量龐大，交通壓力有目共睹，定制巴士可以彌補公共交通的線(xiàn)路缺點(diǎn)，填補出行差異化需求，這樣企業(yè)就可以獲取豐厚的人口紅利。

打車(chē)、專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的甜頭被巨頭霸占，資本市場(chǎng)開(kāi)始垂愛(ài)“新寵”，嗒嗒巴士在今年5月融得4200萬(wàn)元，嘟嘟巴士在6月獲得1200萬(wàn)的Pre-A輪融資，還有易到巴士、小豬巴士等等創(chuàng )業(yè)公司（詳見(jiàn)億歐網(wǎng)往期文章《專(zhuān)車(chē)O2O激戰正酣，8大拼班車(chē)公司奇兵殺出》），都獲得到了投資機構的親睞。

滴滴巴士首發(fā)北京、深圳，是劍有所指，之前活躍在一線(xiàn)城市的定制巴士瓜分市場(chǎng)，但巨大的市場(chǎng)TAM值，小體量的創(chuàng )業(yè)公司還不足以蛇吞象。滴滴巴士一出，定制巴士極有可能將被洗牌，畢竟有錢(qián)人任性起來(lái)不是人，誰(shuí)錢(qián)多誰(shuí)燒得久，等別家都把錢(qián)燒沒(méi)了，市場(chǎng)第一已定的時(shí)候便可以將之前燒成的“灰”復原成“錢(qián)”。這一幕與當年的打車(chē)市場(chǎng)如出一轍。在資本市場(chǎng)無(wú)形之手的推波助瀾下，必將會(huì )掀起一場(chǎng)巴士出行O2O的血雨腥風(fēng)，戰爭才剛剛拉開(kāi)序幕。

專(zhuān)車(chē)“招安”新規將出，定制巴士該何去何從

近期有《網(wǎng)絡(luò )預約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》即將出臺的消息，一時(shí)間專(zhuān)車(chē)界嘩然一片，是被“收編”還是被“招安”，總有人惶惶不可終日，忐忑難安。專(zhuān)車(chē)面臨著(zhù)政策風(fēng)險，共享巴士同樣也存在政策監管的問(wèn)題。定制巴士血拼的場(chǎng)面即將展開(kāi)，屆時(shí)交管部門(mén)的介入也將影響整個(gè)叫車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)勢。

不管是專(zhuān)車(chē)還是定制巴士，都將被要求“持證上崗”，定制巴士牽涉到客運問(wèn)題，政府監管部門(mén)出于安全及市場(chǎng)規范的考慮，必將對其進(jìn)行調控?，F在各家共享巴士爭相“搶灘登陸”博取市場(chǎng)NO·1，也是提心吊膽的打著(zhù)政策的擦邊球。定制巴士不同于專(zhuān)車(chē)服務(wù)，滴滴巴士是一款私營(yíng)公交型產(chǎn)品，想要以之前打車(chē)服務(wù)采用的燒錢(qián)補貼手法來(lái)占領(lǐng)公交車(chē)市場(chǎng)顯然行不通，再怎么說(shuō)公交車(chē)是國家基建的一部分，找到一個(gè)合適切入點(diǎn)略顯艱難。不過(guò)依據目前形勢來(lái)看，出行O2O中共享巴士這類(lèi)服務(wù)，會(huì )得到大眾的認可和相關(guān)部門(mén)的支持，畢竟這給城市群眾的出行帶來(lái)了便利、緩解了城市交通壓力，同時(shí)也會(huì )為政府建設智能公交系統有所幫助。