上周一，滴滴打車(chē)宣布，“合乘拼車(chē)”系統正在內測，這種細到“賣(mài)座位”的玩法，連Uber(優(yōu)步)都沒(méi)玩過(guò)。然而，隨著(zhù)滴滴打車(chē)宣布獲得20億美元融資，“合乘拼車(chē)”的意義被喧囂掩蓋了。

“合乘拼車(chē)”系統把出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)上的每一個(gè)座位都變成一個(gè)獨立的可售資源。今后，滴滴可以對外說(shuō)，我不經(jīng)營(yíng)租車(chē)、開(kāi)車(chē)，我只是“座位的搬運工”。滴滴對“合乘拼車(chē)”使用了“底層架構”一詞。

筆者認為，所謂“底層”，是指“合乘拼車(chē)”有望成為滴滴六大出行O2O業(yè)務(wù)線(xiàn)的標配，滲透到出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕以及公交(巴士)等公共出行全行業(yè)中。所謂“架構”，是指“合乘拼車(chē)”不是一款具體產(chǎn)品，而是一項基于大數據匹配的戰略級應用。滴滴打車(chē)在不增加平臺車(chē)輛、不占用更多道路資源的前提下，實(shí)現了運力的大幅提升;以及在不提高甚至直接降低單車(chē)費用的前提下，實(shí)現了司機收入的增加。

之所以連開(kāi)辟網(wǎng)絡(luò )約租車(chē)復雜算法的優(yōu)步，都沒(méi)推出這一模式，在于“賣(mài)座位”有極高的技術(shù)門(mén)檻。按照滴滴打車(chē)產(chǎn)品總監羅文的說(shuō)法，乘客選擇愿意拼車(chē)并輸入拼車(chē)人數后，在發(fā)出訂單時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)為其尋找順路拼友。找到“拼友”后，系統會(huì )自動(dòng)將合適的所有訂單拼在一起，推送給愿意接單的司機。這意味著(zhù)，滴滴打車(chē)要從匹配一個(gè)乘客(出租車(chē)、專(zhuān)車(chē))、兩個(gè)乘客(拼車(chē)、順風(fēng)車(chē))變?yōu)槠ヅ?個(gè)以上名乘客(兩廂車(chē)、三廂車(chē)甚至巴士)。這對滴滴的挑戰在于，如果把匹配的范圍(比如200米)縮得太小，就沒(méi)辦法“剛剛好”拼到單;如果放得太大(比如5公里)，就會(huì )造成車(chē)輛空駛、乘客等候或者下車(chē)后還要走一段路的“偽直達”。

與此同時(shí)，“合乘拼車(chē)”對滴滴打車(chē)的安全性提出了更高要求。眾所周知，近期私家車(chē)參與營(yíng)運的專(zhuān)車(chē)發(fā)生多起乘客與司機糾紛事件，個(gè)別案件還伴隨“毆打乘客”的消息。隨著(zhù)車(chē)上陌生人增多，如何防止多名不法分子串通并威脅身旁無(wú)辜乘客的人身和財產(chǎn)安全?滴滴快的相關(guān)人士給筆者的回應是，大多數違法犯罪的實(shí)施，都在于沒(méi)有監控。而對于“合乘拼車(chē)”的各方乘客，司機是一個(gè)獨立的第三方。對公安部門(mén)來(lái)說(shuō)，司機的電話(huà)號碼、行車(chē)記錄，以及乘客的手機號、銀行卡號、打車(chē)記錄，在打車(chē)APP都有據可查。如何讓這些大數據錄得下、可公開(kāi)、用得上，從而對違法犯罪企圖形成震懾力，是當務(wù)之急。

政商關(guān)系是專(zhuān)車(chē)模式的永恒主題。隨著(zhù)交通部“專(zhuān)車(chē)新政”的腳步臨近，打車(chē)軟件對旗下私家車(chē)參與營(yíng)運可能面臨的政策風(fēng)險越發(fā)謹小慎微，與地方政府、傳統行業(yè)的合作也在加快——“合乘拼車(chē)”無(wú)疑是合作深化的一次契機。

據滴滴打車(chē)介紹，由于閑置座位得到充分利用，司機也可以在同等時(shí)間、行駛里程內，獲得1倍甚至更多的收入。如果一切順利的話(huà)，出租車(chē)司機將不再因市場(chǎng)萎縮、收入下降，站到出租車(chē)公司一邊，共同抵制打車(chē)軟件。地方政府也樂(lè )見(jiàn)出租車(chē)市場(chǎng)平穩發(fā)展，不因互聯(lián)網(wǎng)沖擊而出現人員大量流失、公司迅速倒閉。

當然，現在遠不是滴滴打車(chē)高枕無(wú)憂(yōu)的時(shí)候?！昂铣似窜?chē)”涉及到對出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”的全面改造，如何同時(shí)打出兩張甚至更多發(fā)票，如何重新設計司機的考核方案，都有待進(jìn)一步完善。

更為棘手的是，“合乘拼車(chē)”是否屬于政府鼓勵的“合乘”范圍，本身有待商榷。北京市交通委去年出臺的《關(guān)于北京市小客車(chē)合乘出行的意見(jiàn)》明確，小客車(chē)合乘是指出行線(xiàn)路相同的人共同搭乘其中一人小客車(chē)的出行方式。請注意，“其中一人”意味著(zhù)車(chē)輛駕駛人必須同時(shí)是保有人，而且合乘路線(xiàn)必須固定，合乘關(guān)系必須長(cháng)期，且“禁止臨時(shí)隨意合乘攤算相關(guān)費用”。上述文件，與滴滴根據互聯(lián)網(wǎng)、大數據模糊匹配供需方、A-B點(diǎn)，并根據合乘人數、打車(chē)時(shí)間、線(xiàn)路設置動(dòng)態(tài)計算折扣價(jià)，有明顯沖突。要不政府修法來(lái)適應互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)，要不滴滴改良來(lái)符合監管要求，總有一方要讓步。

無(wú)論如何，直接把汽車(chē)共享經(jīng)濟玩到了極致的“賣(mài)座位”模式，中國企業(yè)在全球開(kāi)了個(gè)頭。下一步怎么玩，且行且看。