Uber 的投資者之一，科技巨頭 Google 公司也和拼車(chē)服務(wù)搭上了關(guān)系。

2013 年 Google 花了 10 億美元收購的地圖導航應用 Waze ，而 Waze 最近則在以色列新推出了拼車(chē)應用 RideWith 。但它和目前打著(zhù)拼車(chē)旗號的專(zhuān)車(chē)服務(wù)點(diǎn)不一樣：司機每天只能跑 2 單，重點(diǎn)是乘客給司機的費用還真的就是油錢(qián)。

RideWith UI

你可以理解為司機是上班、下班各跑一趟，由幾位乘客來(lái)分擔司機的油錢(qián)和耗損。

其實(shí)類(lèi)似的服務(wù)國內也有初創(chuàng )公司嘗試過(guò)，不過(guò)最后都沒(méi)有做起來(lái)。最大的問(wèn)題在于，盡管北京的住宅區和辦公區已經(jīng)相對分離，但城市很大，目的地各異，很難在用戶(hù)基數很小的時(shí)候找到拼車(chē)的服務(wù)。這些也是 Waze 需要面對的問(wèn)題一方面，規劃路線(xiàn)和算法架構時(shí)，要實(shí)時(shí)考慮到汽車(chē)的容量、幾個(gè)拼車(chē)人的所在位置、交通路況、等待時(shí)間等等；另一方面，陌生的拼車(chē)小伙伴未必投氣，而拼車(chē)者的可選擇范圍也未必很多。

可能是為了降低技術(shù)難度或者提高用戶(hù)體驗，RideWith 制定了一些規則 。它希望司機按照自己推送的路線(xiàn)去接每一位乘客，還出動(dòng)了 GPS 監控。但這些肯定還不夠。

其實(shí) Uber 第一任 CTO Oscar Salazar 離職后也做了類(lèi)似的拼車(chē)服務(wù) Ride，不過(guò)是主打企業(yè)用戶(hù)，相當于承包了企業(yè)的班車(chē)。

今年 4 月上線(xiàn)的 Ride 需要企業(yè)注冊，并向員工推廣該服務(wù)。注冊用戶(hù)則負責上傳信息，包括你是要做司機還是乘客？家住哪里？車(chē)型以及車(chē)況如何？根據員工地理位置和私家車(chē)資源，Ride 算法會(huì )推送路線(xiàn)。和同一家公司或者寫(xiě)字樓的同事上下班，直覺(jué)上比和陌生人拼車(chē)還是要更容易接受些。

Uber 從 2015 年 1 月起也陸續在舊金山、洛杉磯、紐約、巴黎鋪開(kāi)了拼車(chē)服務(wù) UberPool。Uber 的原理則跟上述兩者并不相同，不僅帶有營(yíng)運性質(zhì)，還是在路上接多個(gè)人，對于計算和規劃路線(xiàn)的算法就更加考驗了。

UberPool

所以說(shuō) RideWith 到最后和其他公司拼的還是算法技術(shù)，因為拼車(chē)本質(zhì)上是個(gè)麻煩事。