一次在巴黎雪夜街頭叫不到出租車(chē)的經(jīng)歷，催生了一個(gè)據稱(chēng)估值400多億美元的Uber。而在過(guò)去的半年間，它的創(chuàng )始人兼CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）至少有50天都待在中國。

“有人跟我說(shuō)你不如申請中國國籍算了?！?月29日，在接受財新記者專(zhuān)訪(fǎng)的時(shí)候，卡蘭尼克這樣說(shuō)。這是他今年第四次到中國。在財新傳媒的視頻演播室，卡蘭尼克說(shuō)：“我們要變得‘更中國’?！?/p>

這位出生于洛杉磯、今年8月才滿(mǎn)39歲的創(chuàng )業(yè)者，不可能在五年前就想到Uber在全球將掀起怎樣一場(chǎng)新技術(shù)風(fēng)暴，而中國會(huì )成為其商業(yè)版圖當中最為醒目的一站。

當時(shí)，在以1900萬(wàn)美元的價(jià)格出售了第一家公司之后，卡蘭尼克成為了一名天使投資人。在2010年，他還保持了任天堂虛擬網(wǎng)球游戲全球第二的得分?？ㄌm尼克表示，自己此后并未再涉足這款游戲，也不了解最新排名，但當時(shí)的得分仍會(huì )是“最高的之一”。

2014年以來(lái)，Uber在中國市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，表現引人關(guān)注，也激發(fā)了輿論對于召車(chē)服務(wù)究竟應如何發(fā)展的熱烈討論。目前，Uber在全球服務(wù)趟數最多的十個(gè)城市里，中國就占了四個(gè)——其中廣州、杭州、成都更居于全球前三位。不過(guò)，在廣州、成都等地監管當局“拜訪(fǎng)”Uber辦事處的風(fēng)波中，也出現了因Uber未在當地完成公司注冊而存在監管問(wèn)題的指責。

卡蘭尼克確認，Uber決定為中國業(yè)務(wù)設立單獨實(shí)體、單獨管理機制和單獨總部，“我們要辦一家真正的中國公司，找到中國投資者。就像我們在各地，有出身中國的總經(jīng)理一樣，我們也應該要有中國股東?！彼麖娬{：“這是我們在全球各地第一次做這樣的事情，因為中國和世界其他地方太不一樣了?！?/p>

在一個(gè)多小時(shí)的訪(fǎng)談中，談及Uber時(shí)，卡蘭尼克不止一次將話(huà)至嘴邊的英文Uber收住，改用中文發(fā)音的“優(yōu)步”。提及其基本服務(wù)“人民優(yōu)步”時(shí)，卡蘭尼克對中文發(fā)音的“人民”二字，也是駕輕就熟。

融入中國本地市場(chǎng)的努力，已在中國掀起了一場(chǎng)硝煙四起的競爭。6月下旬，隨著(zhù)監管層對私家車(chē)“非法運營(yíng)專(zhuān)車(chē)”服務(wù)的查處行動(dòng)升級，以自有車(chē)輛運營(yíng)召車(chē)服務(wù)為賣(mài)點(diǎn)的神州租車(chē)，以一組名人廣告影射Uber安全性不佳，引發(fā)一場(chǎng)輿論大戰。

補貼攻勢下更低廉的價(jià)格，更好的用車(chē)體驗，這一切令互聯(lián)網(wǎng)召車(chē)服務(wù)對傳統出租車(chē)業(yè)的沖擊波日益擴大。在中國復制并本土化手機召車(chē)業(yè)務(wù)的滴滴、易到等互聯(lián)網(wǎng)平臺的市場(chǎng)份額也頗為可觀(guān)。在不少城市，代表新興行業(yè)的“專(zhuān)車(chē)”司機與出租車(chē)司機之間的沖突此起彼伏。

同樣的故事，早在全球其他一些國家的大城市上演。在法國，與出租車(chē)業(yè)的抵制有關(guān)，當局還在6月29日拘留了兩名Uber高管。

Uber帶來(lái)了什么？運用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數據對傳統服務(wù)業(yè)的改造和相應的競爭未來(lái)何去何從？作為召車(chē)業(yè)務(wù)的先行者，Uber最關(guān)心的是什么？對此，卡蘭尼克說(shuō)，Uber將持續聚焦在顧客身上，并稱(chēng)Uber的生意仍在成長(cháng)?！拔腋嬖V我的團隊，我們只管繼續服務(wù)好自己的客人，打造好的體驗。只要我們把事情做對，那么一切都會(huì )好的?！?/p>

談到如何應對中國的競爭態(tài)勢，卡蘭尼克說(shuō)：“中國市場(chǎng)、中國企業(yè)界競爭非常激烈。如果不是來(lái)自中國，你在這個(gè)市場(chǎng)必須謙虛?！痹L(fǎng)談就從這個(gè)話(huà)題開(kāi)始。

投資中國

財新記者：神州租車(chē)針對優(yōu)步發(fā)起一輪廣告攻勢，指責優(yōu)步不安全、不可靠、不可信。你如何回應這樣的指責？

卡蘭尼克：競爭者為了擴大市場(chǎng)份額，經(jīng)常會(huì )說(shuō)沒(méi)有事實(shí)根據的話(huà)。在這個(gè)事件中，現在神州租車(chē)可能已經(jīng)后悔當初發(fā)出這則廣告。無(wú)論如何，我們只在意我們的客戶(hù)。為客戶(hù)提供最安全、最可靠的乘車(chē)服務(wù)，對我們非常重要。有那么多消費者選擇和支持優(yōu)步，正是因為Uber的安全性、可靠性和親民的價(jià)格。

財新記者：有沒(méi)有想以彼之道還治彼身？

卡蘭尼克：即便對手窮盡所有的競爭策略，我們的業(yè)務(wù)還在繼續發(fā)展。消費者依然會(huì )將Uber視為出行的好方式，最終他們會(huì )喜歡上我們的產(chǎn)品和服務(wù)。

我要求團隊繼續專(zhuān)注于業(yè)務(wù)發(fā)展，只要我們做的事有利于消費者，沒(méi)有什么能難倒我們。

只要專(zhuān)注于產(chǎn)品，所有其他的噪音并不重要。

財新記者：優(yōu)步中國正在融資，你們計劃融多少錢(qián)？投資人的興趣怎么樣？

卡蘭尼克：很多投資人感興趣。比融資額更重要的是，要確保我們能找到合適的合作伙伴。我們當然可以繼續將優(yōu)步視為Uber全球業(yè)務(wù)的一部分來(lái)運營(yíng)，但更重要的是，要把它變成一家中國公司，引入中國投資者，就像我們有中國總經(jīng)理和管理層來(lái)運營(yíng)和擴展業(yè)務(wù)那樣。我們也會(huì )有中國股東。融資額預計將達數十億美元，但尋找到優(yōu)秀的合伙人，能與他們一起順利地合作與發(fā)展業(yè)務(wù)，對我們來(lái)說(shuō)更重要。

財新記者：你們在尋找什么樣的戰略投資者？除了錢(qián)，你們希望他們給優(yōu)步中國帶來(lái)哪些資源和支持？

卡蘭尼克：按照最高標準來(lái)說(shuō)，我們需要找到能幫助優(yōu)步真正成為一家中國公司的戰略投資者：他們能幫助我們建立管理團隊，能與監管層與政府溝通，能幫助我們推廣，爭取更多的客戶(hù)和司機。

財新記者：Uber進(jìn)入其他市場(chǎng)時(shí)也設立獨立的子公司嗎？

卡蘭尼克：在中國是我們第一次這么做。中國跟世界上其他市場(chǎng)相比，太不一樣了。我們認為要理解中國的獨特之處，就要建立獨立的實(shí)體，擁有獨立的管理以及獨立的總部。

財新記者：你怎么看中國監管環(huán)境的不同之處？

卡蘭尼克：是的，但每個(gè)地方監管都不一樣。在美國，不同城市的監管也會(huì )有差別。我們希望優(yōu)步能徹徹底底地成為一家中國公司，一家真正意義上的中國公司。

財新記者：你希望優(yōu)步的中國化達到什么程度？

卡蘭尼克：有人建議我應該申請加入中國國籍。其實(shí)在過(guò)去半年里，我在中國總共待了50天，這是因為我非常重視中國的業(yè)務(wù)。老實(shí)說(shuō)，對一個(gè)創(chuàng )業(yè)者來(lái)說(shuō)，中國每天都在發(fā)生令人振奮的事情，所以我非常想來(lái)中國。

優(yōu)步要多么中國化？我想對于一個(gè)創(chuàng )立于國外，但正在實(shí)現中國本土化的公司來(lái)說(shuō)，要成為“中國的”，其標準和難度會(huì )比中國傳統公司要高很多。所以我們需要不斷超越自我。

財新記者：Uber與百度的合作進(jìn)展如何？

卡蘭尼克：進(jìn)展順利。我今天和李彥宏一起吃了午飯。你可以看到，優(yōu)步現在已經(jīng)整合到百度地圖中。

財新記者：不過(guò)我每次使用Uber，百度地圖顯示的地點(diǎn)都是錯誤的。

卡蘭尼克：我的體驗不一樣。

我認為從科技和產(chǎn)品的角度來(lái)看，中國市場(chǎng)在三個(gè)方面與世界其他地方有很大不同，至少對我們來(lái)說(shuō)是這樣。一是社會(huì )化。中國市場(chǎng)上的社交工具、社交應用，其運作方式與世界其他地方很不一樣。二是支付。三是地圖和定位。我們在中國市場(chǎng)本地化方面，技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)取得巨大進(jìn)步。也許有一些方面我們還不是最好的，但我們的目標是做到行業(yè)頂尖。我們無(wú)法涵蓋每個(gè)領(lǐng)域，但已經(jīng)取得不錯的成績(jì)。

財新記者：Uber業(yè)務(wù)發(fā)展最好的前十大城市中，有四個(gè)在中國。你們是如何在這么短的時(shí)間里做到的？

卡蘭尼克：這不全是我的功勞?？萍荚谥袊鴶U張的速度以及社交化的方式令人驚嘆，尤其是已經(jīng)在中國運營(yíng)的通信工具。如果一個(gè)技術(shù)能行得通，并且反響還不錯，它就能迅速在中國擴展開(kāi)來(lái)，速度比很多其他國家都快，包括美國。

財新記者：是因為中國市場(chǎng)規模大嗎？

卡蘭尼克：不僅是和市場(chǎng)規模有關(guān)?？梢阅弥袊?500萬(wàn)人口的城市和美國人口500萬(wàn)人口的城市作比較，你在每一個(gè)城市談?wù)撉?00萬(wàn)的客戶(hù)時(shí)，城市本身的大小并不重要，因為城市的規模本身已經(jīng)大得超出你的預料。我們發(fā)現每個(gè)地方一批客戶(hù)中，中國業(yè)務(wù)的增長(cháng)比其他地方都快得多。

中國的增長(cháng)為何會(huì )這么快？我想是因為中國的社交產(chǎn)品能讓人們互動(dòng)和分享有意思的事，這意味著(zhù)一項新的技術(shù)在中國出現后能快速傳播。這預示著(zhù)未來(lái)的發(fā)展趨勢。有一些創(chuàng )新已經(jīng)在中國發(fā)生，這非常令人振奮。我作為一個(gè)創(chuàng )業(yè)者，非常希望多花一些時(shí)間在中國。

財新記者：目前滴滴快的仍然主導市場(chǎng)，你打算如何超越它們？

卡蘭尼克： 這取決于如何定義它們的市場(chǎng)。如果把出租車(chē)包括進(jìn)來(lái)，你的話(huà)絕對是正確的。如果只包括專(zhuān)車(chē)（私家車(chē)），那么你的話(huà)在有些城市適用，在另外一些城市卻不適用。我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題回到了用戶(hù)體驗上，回到了產(chǎn)品上、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上，讓人們有選擇。只要我們把本職工作做好，就會(huì )有更多的人選擇我們。

財新記者：你反復談到社交媒體，你們是否打算在優(yōu)步加入社交功能？

卡蘭尼克：我認為Uber最基本的功能是把人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)。如果我們在提供社交服務(wù)上介入太深，就會(huì )偏離出行業(yè)務(wù)的重心。中國有很多社交軟件，人們可以借助這些軟件來(lái)開(kāi)展社交活動(dòng)，但我們不會(huì )進(jìn)入這一領(lǐng)域?，F在在車(chē)里有幾種可以互動(dòng)的場(chǎng)景，在乘車(chē)的時(shí)候會(huì )有一些社交活動(dòng)或者說(shuō)社交事件，我們應該對此多加留心。我們可以很自然地將之融入到乘車(chē)體驗中，但這不是首要考慮的問(wèn)題。最要緊的，是如何把乘客從A 點(diǎn)送到B點(diǎn)，整個(gè)過(guò)程要盡可能地高效、舒適、低價(jià)。

何時(shí)終結補貼戰

財新記者：滴滴和快的以前曾經(jīng)是競爭對手，現在它們合并了。你將來(lái)有沒(méi)有可能與對手合作？比如結束補貼戰？

卡蘭尼克：我們進(jìn)入一個(gè)城市時(shí)，必須對這個(gè)城市投資，對我們的服務(wù)投資，讓它運轉起來(lái)。只要有人打開(kāi)Uber，就得有車(chē)應答。你得讓司機們相信他們能靠?jì)?yōu)步維生，剛開(kāi)始的時(shí)候要投資，等公司發(fā)展得很大的時(shí)候，就不能再給補貼，否則會(huì )倒閉的。如果Uber一年的乘車(chē)次數達到幾十億次，那就沒(méi)辦法給每次乘車(chē)6元錢(qián)的補貼，根本做不到。你必須保證盈虧平衡。最終補貼戰必須結束，因為乘車(chē)規模上來(lái)了，惟一的選擇就是盈利。

財新記者：這就是你在一些城市取消補貼的原因？

卡蘭尼克：在中國的很多城市，補貼都在下調。想象一個(gè)小生意，比如一家雜貨店剛開(kāi)始營(yíng)業(yè)。開(kāi)始他們會(huì )發(fā)優(yōu)惠券，這樣人們知道可以去這家雜貨店買(mǎi)東西。但是一旦雜貨店的生意紅火了，排很長(cháng)的隊，人們開(kāi)始喜歡這家店的食物，那么這家店的優(yōu)惠券就會(huì )越來(lái)越少，店里的生意就會(huì )變得穩定下來(lái)。

財新記者：那時(shí)傳統出租車(chē)就已經(jīng)被擠出市場(chǎng)了？

卡蘭尼克：不，不是這樣。我們在全世界已經(jīng)進(jìn)入300個(gè)城市，每個(gè)城市都有出租車(chē)。出租車(chē)有專(zhuān)營(yíng)權，大街上有人招手，他們就可以把他接上車(chē)，只有出租車(chē)能這樣做。

但是如果你看看一些城市，會(huì )發(fā)現即使城市大幅擴張，出租車(chē)的數量依然保持不變。

舉個(gè)例子，在紐約，現在有13250輛出租車(chē)。而17年前，紐約出租車(chē)的數量也是13250輛。出租車(chē)的數量并沒(méi)有隨著(zhù)城市的發(fā)展而增加。

優(yōu)步所進(jìn)入的中國城市，是為了服務(wù)這些城市，我們服務(wù)的人群不是招手叫車(chē)的人，而是那些真正需要在城市輕松出行的人們。為了幫助人們在城市中自由穿梭，需要有更多像（優(yōu)步）這樣的共享車(chē)輛。

這是非常棒的解決方案，因為一輛得到充分利用的出租車(chē)或者一輛得到充分利用的優(yōu)步車(chē)，就能減少十輛車(chē)上路，因為這輛車(chē)在一天之內由很多人共享了。因此，當城市空間的15%只是用于停車(chē)，想象一下拿回那15%的空間能做多少事。

財新記者：這個(gè)15%是平均數嗎？

卡蘭尼克：是個(gè)平均數。不同城市會(huì )在一定范圍變化，有的是10%，有的是20%，不一定。在我的家鄉洛杉磯，這個(gè)數字可能是25%。15%的平均數還是只停在房子里的車(chē)輛數。如果也把路邊停車(chē)算進(jìn)去，這個(gè)數字會(huì )大得多。所以當你有車(chē)可以在一天之中有很多人共享的時(shí)候，很多車(chē)就不再上路，進(jìn)而減少交通擁堵，緩解交通問(wèn)題。它可以帶來(lái)很多的益處。

進(jìn)步和穩定能否兼得

財新記者：在一些城市，優(yōu)步司機和出租車(chē)司機之間發(fā)生了公開(kāi)的沖突，當地政府也突擊檢查了一些中國區辦公室，你的商業(yè)模式徹底地挑戰了現有利益格局。當前你是怎樣與政府合作尋找解決之道呢？

卡蘭尼克：非常重要的是，當一個(gè)城市在進(jìn)步和變化的時(shí)候，我們也和政府合作來(lái)維護穩定。Uber在這些城市的總經(jīng)理，他們和當地政府合作，維持一種日常的關(guān)系，這樣的話(huà)城市的進(jìn)步和穩定就可以兼得。

財新記者：你的意思是授權當地總經(jīng)理處理和政府的關(guān)系？

卡蘭尼克：各地的總經(jīng)理有自己的城市關(guān)系，他們運營(yíng)自己所在城市的業(yè)務(wù)。這些總經(jīng)理是他們所在城市里最棒的年輕的專(zhuān)業(yè)人士。他們有策略，能運營(yíng)整個(gè)生意，了解日常運營(yíng)，建立起了那些關(guān)系。他們不是惟一對接政府關(guān)系的人，我們也有政府公關(guān)。但是城市管理者想跟優(yōu)步見(jiàn)面的時(shí)候，他們想見(jiàn)的是這個(gè)城市的業(yè)務(wù)負責人。

財新記者：你怎么管理這么大規模的業(yè)務(wù)？

卡蘭尼克：我會(huì )參與所有重要的事情。我們會(huì )讓一個(gè)總經(jīng)理主管一個(gè)城市的業(yè)務(wù)，他們有很大的自主權。作為創(chuàng )始人，我的角色是他們在遇到難啃的骨頭時(shí)，可以給我打電話(huà)?？偨?jīng)理們可以按照他們認為合適的方式來(lái)發(fā)展所在城市的優(yōu)步業(yè)務(wù)，當然是在一定的限制范圍內。當遇到最有趣的機會(huì )或者棘手的問(wèn)題時(shí)，我可能會(huì )接到他們打來(lái)的電話(huà)，我很樂(lè )意參與。

財新記者： 你提到對各個(gè)城市優(yōu)步總經(jīng)理所授予的決策權。對于這些總經(jīng)理來(lái)說(shuō)，每個(gè)商業(yè)嘗試，并且是基于每天日常工作的商業(yè)嘗試，他們有多少預算？在沒(méi)有懲罰的前提下，他們最多能賠多少錢(qián)？

卡蘭尼克：我們盡力讓每個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和推廣活動(dòng)都能獨立盈利，至少不賠錢(qián)。所以，我們尋找能夠幫助我們實(shí)現創(chuàng )意的合作伙伴，這并不是說(shuō)在這些事情上我們一點(diǎn)錢(qián)也不花，但是通常情況下我們的企業(yè)文化是用創(chuàng )造力而不是金錢(qián)來(lái)激勵人。

財新記者：迄今有沒(méi)有哪個(gè)城市的政府是支持你們的業(yè)務(wù)發(fā)展的？

卡蘭尼克：有，這樣的城市有很多。與政府有良好的關(guān)系對我們公司的運營(yíng)和持續發(fā)展至關(guān)重要。

財新記者：跨國公司對中國市場(chǎng)有不同選擇。蘋(píng)果公司在中國很進(jìn)取，谷歌則選擇退出，兩家今天都仍是偉大的公司。你從他們在中國發(fā)展的故事中學(xué)到什么？

卡蘭尼克：我們盡可能多地了解在中國成功發(fā)展的企業(yè)。那些企業(yè)來(lái)到中國，關(guān)注它們了解的事物，并且在某種程度上明白自己是個(gè)外來(lái)的“訪(fǎng)問(wèn)者”，因此它們應該謙虛，并且應該學(xué)習，找到能夠指引和幫助它們學(xué)習的向導。同時(shí)也要保持解決問(wèn)題的好奇心，去找到在中國建立和發(fā)展事業(yè)的路徑。

秘訣在于提升效率

財新記者：你之前提到減少補貼的問(wèn)題，但是在中國，你要怎樣才能使那些只關(guān)心低價(jià)位的乘客們對Uber保持忠誠？

卡蘭尼克： 我們實(shí)際上并沒(méi)有給乘客減免費用。對乘客而言，我們現在的價(jià)格是穩定和持續的。但是對于司機來(lái)說(shuō)，一定的補貼能讓他們對依靠Uber平臺謀生有信心，為了啟動(dòng)這個(gè)業(yè)務(wù)，我們開(kāi)始就給他們提供激勵，讓他們能放心地去嘗試。

財新記者：你只給司機提供補貼？

卡蘭尼克：對的。

財新記者：我知道Uber的價(jià)格要比普通出租車(chē)便宜。如果你沒(méi)給乘客提供補貼的話(huà)，怎么做到的？

卡蘭尼克：系統越來(lái)越有效率。這已經(jīng)在世界多個(gè)城市發(fā)生了。關(guān)鍵是司機能很快接到訂單。如果效率足夠高，那么在你下車(chē)的那一分鐘，司機就已經(jīng)接到了另一單。如果能保持這樣的方式，司機每小時(shí)就能夠比出租車(chē)司機拉更多的活，收入也會(huì )更多，因此司機就能夠在低價(jià)狀態(tài)下獲得更多收入。

財新記者：你有沒(méi)有比較過(guò)Uber的和傳統出租車(chē)的效率？

卡蘭尼克：這不好說(shuō)，每個(gè)城市都不一樣。它很大程度上取決于城市本身。人口密集城市的出租車(chē)系統比人口稀疏城市的效率更高，所以要看城市的具體情況。

如何盈利

財新記者：你的企業(yè)發(fā)展得非?？?。你是否考慮過(guò)盈利？還是說(shuō)這暫時(shí)不重要？

卡蘭尼克：舉個(gè)例子說(shuō)，我們現在在北美地區是賺錢(qián)的。這非常有幫助，因為我們可以用這些錢(qián)投資新的城市，并尋找那些用得著(zhù)Uber的地方。

財新記者：你在中國的盈利計劃是什么？

卡蘭尼克：我們必須至少要不虧錢(qián)并且進(jìn)一步有盈利，因為如果你每年要載乘以10億次計的客戶(hù)數量，你最好是收支相抵，不然就一定會(huì )倒閉。所以我們絕對需要盈利，這是一門(mén)生意。我也很愿意進(jìn)行投資來(lái)實(shí)現這個(gè)目標。這是一個(gè)很大的國家，在這里經(jīng)商有著(zhù)很多的機會(huì )，所以我們非常樂(lè )意投資。事實(shí)上，“優(yōu)步”正在中國籌集資金，同時(shí)Uber全球將和新的投資人一起對中國作出更多的投資。因為我們相信我們是在這里搞創(chuàng )新，并且我們會(huì )長(cháng)期在這里。

財新記者：有很多公司都在復制優(yōu)步模式，并應用到其他行業(yè)，把自己變得“優(yōu)步化”。

卡蘭尼克： 我想效仿者應該有很多。我們也在做一些實(shí)驗。在洛杉磯、芝加哥、多倫多、紐約和巴塞羅那，我們有一項送餐業(yè)務(wù)叫“Uber Eats”，只要按下按鈕，有人會(huì )在5分鐘內將午餐送到你面前。這很有趣。我們這樣看待這項業(yè)務(wù)——Uber能在5分鐘內將車(chē)開(kāi)到客戶(hù)跟前。一旦能實(shí)現這一點(diǎn)，你就能將很多東西在5分鐘內送達目的地。你可以把食物等很多東西裝在車(chē)里。我們在紐約做了一個(gè)快遞業(yè)務(wù)叫“Uber Rush”，就像信使一樣，我們也快遞包裹。所以，你能做很多事情。

財新記者：你們如何給快遞業(yè)務(wù)定價(jià)？怎樣做到價(jià)格合理同時(shí)又能盈利？

卡蘭尼克：邏輯是這樣的，這取決于每小時(shí)能接到多少單快遞業(yè)務(wù)。如果你能將每小時(shí)運送的快遞量提高，那么送件人可以賺到錢(qián)，消費者也能以便宜的價(jià)錢(qián)送出包裹。

財新記者：在這個(gè)意義上說(shuō)，Uber是一家大數據公司？

卡蘭尼克：我一直把Uber視為一家物流公司，這意味著(zhù)我們必須提前預測需求，然后確保供應量與將要達到的需求量接近。我們使用動(dòng)態(tài)定價(jià)機制確保司機能去往最需要他們的地方。

財新記者：你對優(yōu)步的發(fā)展有什么設想？五年后優(yōu)步會(huì )是什么樣子？

卡蘭尼克：五年太長(cháng)了。今年是我們在中國開(kāi)展業(yè)務(wù)的第二年。比較明確的是我們的使命，即建立一個(gè)像自來(lái)水一般可靠的交通網(wǎng)絡(luò )，無(wú)處不在，有求必應?？梢詮倪\送人開(kāi)始，也可以運送其他東西，我們對一切都是開(kāi)放的。這讓你能一窺我們的愿景——如何看待世界以及未來(lái)的發(fā)展方向。你也能了解我們會(huì )繞開(kāi)哪些領(lǐng)域。這對我們也很有益。

財新記者：你們收集了很多用戶(hù)數據，怎么能避免不濫用用戶(hù)數據？

卡蘭尼克：我認為“優(yōu)步”和Uber以及其他科技公司的區別在于，我們不賣(mài)廣告。數據對我們的重要性只有一點(diǎn)，即讓乘客能迅速搭到車(chē)，就這么簡(jiǎn)單。你能叫到車(chē)，并能安全、快速到達目的地。我們不會(huì )把數據用在其他地方。我們還會(huì )推出很多其他特色業(yè)務(wù)，人們更感覺(jué)到自己的隱私和數據是安全的。

“給你一個(gè)當前能叫到車(chē)的最低價(jià)格”

財新記者：Uber的業(yè)務(wù)是基于算法匹配用戶(hù)與司機，你們每天都在實(shí)時(shí)做實(shí)驗。能多談一些關(guān)于你們算法的信息嗎？

卡蘭尼克：是的，談到算法，我喜歡有白板的地方，我會(huì )在白板上寫(xiě)下一些等式。事實(shí)上，對你來(lái)說(shuō)，你打開(kāi)應用程序，按下按鈕，然后出現了一輛車(chē)，這是很神奇的。對我來(lái)說(shuō)，這是用算法來(lái)實(shí)現的。

關(guān)鍵是要有實(shí)實(shí)在在的訂單，所以算法聚焦于事先預測需求，不僅是預測有多少總需求，而是在所有的時(shí)間里面每一個(gè)街區有多少需求。真正重要的是下一個(gè)15分鐘將有多少需求。

一旦我們了解這個(gè)信息了，那么我們就知道車(chē)輛需要去哪里，我們就可以開(kāi)始幫助司機們合理安排行程，從而在一定時(shí)間內搭載更多的乘客并賺取更多車(chē)費。這就是供給定位模式。

第三點(diǎn)是，價(jià)格是浮動(dòng)的，所以在那些最需要司機的地方，價(jià)格上漲；而司機和車(chē)輛供大于求的地方，價(jià)格則下跌。司機能夠掙錢(qián)的關(guān)鍵，就在于他們總是去需要他們的地方。

財新記者：這很像是自由市場(chǎng)經(jīng)濟的完美實(shí)現。你是不是請了經(jīng)濟學(xué)家來(lái)幫你設計這一切？

卡蘭尼克：經(jīng)濟學(xué)家更多的是討論宏觀(guān)的形勢，而我們的業(yè)務(wù)大多是微觀(guān)層面的。所以，我們請了很多科學(xué)家為公司工作，這些學(xué)生或者專(zhuān)家們的強項是計量經(jīng)濟學(xué)。關(guān)于他們，你說(shuō)對了一部分。歸根結底，這是一個(gè)市場(chǎng)。例如，股票市場(chǎng)是一個(gè)市場(chǎng)，它是人們買(mǎi)進(jìn)或賣(mài)出股票的地方，你需要找到合適的價(jià)格。在我們的世界，市場(chǎng)里有車(chē)主，也有需要用車(chē)的人，他們并不在相同的地方，因此需要有一個(gè)價(jià)格來(lái)撮合交易。在他們兩者之間，需要有交通來(lái)連接，而我們要做的是把各種變量都考慮進(jìn)來(lái)以便實(shí)現市場(chǎng)出清。我們更多的是考慮如何讓它運行得盡可能有效率。

財新記者：你們有沒(méi)有價(jià)格封頂線(xiàn)？或者說(shuō)你們?yōu)榱顺銮迨袌?chǎng)總是會(huì )允許價(jià)格無(wú)限地上漲？

卡蘭尼克：一般而言，價(jià)格會(huì )在一個(gè)合理區間浮動(dòng)。如果是除夕夜，我們會(huì )事先提醒司機，價(jià)格會(huì )比平時(shí)更高。對價(jià)格敏感的話(huà)，他們就會(huì )留在路上。然后價(jià)格又會(huì )回歸正常，我們也把這條信息通過(guò)應用程序告知用戶(hù)。也就是說(shuō)，如果你不滿(mǎn)意當時(shí)的價(jià)格，程序會(huì )告訴你，如果再多等一會(huì )，用車(chē)就不用付高價(jià)。這就是用來(lái)保證人們對我們的產(chǎn)品滿(mǎn)意度的工具。

價(jià)格波動(dòng)時(shí)，我們需要保證Uber給出的價(jià)格是你當時(shí)可能獲得的最低價(jià)格。

財新記者： 所以你們是給用戶(hù)更多的信息，讓市場(chǎng)更加透明，但你并不限定價(jià)格上限，因為你需要出清市場(chǎng)。

卡蘭尼克： 是的。我的感覺(jué)是，雖然有些時(shí)刻價(jià)格會(huì )比較高，但總體上都處于一個(gè)相當不錯的區間。一旦價(jià)格上漲，我們會(huì )給乘客相應的信息。有人曾經(jīng)對我說(shuō)，他們不喜歡動(dòng)態(tài)價(jià)格，他們想要在所有時(shí)間內都固定的價(jià)格。那么他們可以叫出租車(chē)。

如果我們也采用固定價(jià)格，關(guān)閉動(dòng)態(tài)定價(jià)系統，那樣我們有時(shí)就只能告訴乘客，目前這個(gè)價(jià)格下，你無(wú)車(chē)可用。動(dòng)態(tài)定價(jià)系統要做的，就是讓乘客在原本是根本叫不到車(chē)的情況下，還有選擇的余地。如果你在周五的晚上來(lái)到北京的街頭，打出租車(chē)會(huì )非常困難。優(yōu)步要做的就是讓乘客在北京和全中國的城市中，在想用車(chē)的時(shí)候能有車(chē)可用，這會(huì )讓城市更加有安全感。

走出舒適區

財新記者：關(guān)于公司已經(jīng)談了很多，我們來(lái)談?wù)勀恪?strong>你從過(guò)去創(chuàng )業(yè)的經(jīng)驗當中學(xué)到了什么？

卡蘭尼克：我曾經(jīng)失敗過(guò)，這是一件有意思的事。重要的是怎么看待失敗。有時(shí)候人們從失敗中并沒(méi)有學(xué)到任何東西，他們并不享受這個(gè)過(guò)程。我不是這樣，我總是享受這個(gè)過(guò)程。

根據大多數人的定義，我曾經(jīng)有過(guò)一些失敗。我在創(chuàng )業(yè)的頭四年，一分錢(qián)的工資都沒(méi)有拿到，其中有一年還不得不搬去和父母一起住，因為我已經(jīng)一無(wú)所有了。當我終于將這家公司賣(mài)出去時(shí)，其實(shí)是一個(gè)巨大的成功，我到現在還這么想。但如果用企業(yè)家的眼光來(lái)看，這卻是件失敗的事。成功和失敗都不是絕對的，我的確失敗過(guò)，但我一直很享受整個(gè)過(guò)程。

財新記者：所以當用你自己的方式定義失敗時(shí)，講講你從這些所謂的失敗中學(xué)到了什么用于Uber。

卡蘭尼克：我的上一家公司一共做了將近八年，當時(shí)非常艱難，我嘗試做一些相當復雜的事，我也很喜歡和我的團隊一起做這些事。但整個(gè)團隊都很小，一共就六七個(gè)人，所以就逼著(zhù)我不得不花了很多精力來(lái)處理細節問(wèn)題，不只是對于一件事，而是所有的問(wèn)題都要投入大量精力。為了取得一點(diǎn)小成就，我不得不把事情做得完美，每件事都需要完美。因為我們只有六個(gè)人，我不得不身兼數職，我是總裁，我也是首席技術(shù)官，我還是首席財政官，我甚至要領(lǐng)導銷(xiāo)售部門(mén)。當你艱難創(chuàng )業(yè)的時(shí)候，每件事都不得不做得完美。

我從這些經(jīng)歷中學(xué)到的，就是能把一些不同的事都做得很好。我曾經(jīng)是一個(gè)電腦工程師，對技術(shù)很在行，代碼、軟件都很熟悉，但當時(shí)我不知道怎么銷(xiāo)售，不知道怎么處理財務(wù)問(wèn)題。所以，我帶到Uber 的經(jīng)驗就是我能深入細節中，并且在不同的領(lǐng)域都能如此。這件事之所以重要，是因為Uber是一個(gè)復雜的系統，你不可能只把一件事做好。要得到正確答案，你必須了解每一個(gè)環(huán)節。如果一件事出錯，結果會(huì )和預期大相徑庭。

財新記者：你選擇革公共交通的命，有沒(méi)有個(gè)人原因？

卡蘭尼克：我來(lái)自洛杉磯，它的交通狀況和北京一樣，也許更差。我花了很多時(shí)間在開(kāi)車(chē)上。所以也許在Uber出現之前，我就是一個(gè)Uber司機了。在Uber出現之前，人們很難很難在洛杉磯搭到便車(chē)，也幾乎不可能叫到出租車(chē)，停車(chē)又很困難。原本車(chē)應該可以開(kāi)到任何地方，但你最終不得不花20分鐘找地方停車(chē)，最初Uber只是為了滿(mǎn)足我個(gè)人、我的合伙人，還有許多朋友的需求而設計的小項目。它來(lái)源于個(gè)人需求。

財新記者：你常被人形容為好斗、無(wú)情，這些特征對你的創(chuàng )業(yè)生涯是好是壞？

卡蘭尼克：我是真相的狂熱支持者。我總是在追尋真相。我認為這使一個(gè)企業(yè)家擅長(cháng)于他們所做的事情。我喜歡說(shuō)，你盡可以歪曲現實(shí)，但你無(wú)法打敗它，所以你必須非常理解現實(shí)，你必須了解未來(lái)現實(shí)會(huì )如何改變，了解你如何能夠改變世界。

或者這么說(shuō)吧，我通過(guò)真實(shí)的細節來(lái)了解事物，理解它的細微之處和局限。如果我聽(tīng)到你有相反看法，我會(huì )與你好好理論一番。但如果你花時(shí)間和我相處，你會(huì )發(fā)現我并不是報道中說(shuō)的那種好斗分子。

財新記者：你曾保持著(zhù)任天堂虛擬網(wǎng)球游戲全球第二高分的記錄。你現在花多少時(shí)間在你的工作上呢？你有沒(méi)有想過(guò)將來(lái)逐漸放慢腳步？

卡蘭尼克： 現在我喜歡跑步。慢跑是目前我惟一的運動(dòng)方式。但我現在偶爾也玩《糖果傳奇》，現在我的等級是360。

至于工作，我和我們的企業(yè)就像在跑一場(chǎng)馬拉松，不是短跑?，F在我們是世界級的馬拉松選手，我們會(huì )盡全力跑，必須熬過(guò)這個(gè)星期，或者是下個(gè)月，你還需要找到我所說(shuō)的“紅線(xiàn)”。車(chē)的轉速指針會(huì )指向紅色，你必須知道自己的紅線(xiàn)在哪里。你希望超越自己的極限，但也需要一個(gè)稍微平衡一些的方式。

財新記者：你超越自己能力極限的時(shí)刻是什么？

卡蘭尼克：這種情況在我身上一周就會(huì )發(fā)生一次。你可以進(jìn)入這種狀態(tài)，然后退出來(lái)，但區別就是如果你做太多工作，就沒(méi)法休息。

努力做一些你本以為自己做不到的事情，那是另一種紅線(xiàn)。我總是愿意走出舒適區，來(lái)接近自己的目標。記得有這樣一幅畫(huà)，在白紙上畫(huà)著(zhù)兩個(gè)圓圈，一個(gè)是你的舒適區，而走出去進(jìn)入另一個(gè)圈才是能創(chuàng )造奇跡的地方。