曾經(jīng)，航空貨運被視為不賺錢(qián)的業(yè)務(wù)，如今，“帶貨”生意則成了航企眼中的香餑餑。

11月3日，民航局發(fā)布消息，中國南方航空貨運有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航貨運”）籌建申請已獲民航中南地區管理局初審同意，該公司注冊資本為10億元，由中國南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）全額出資。業(yè)內普遍認為，成立一家航空貨運公司只是南航邁出的第一步，接下來(lái)，這家新公司很可能被注入到正在混改的南航貨運物流板塊中，成為吸引戰略投資人的一大籌碼。

初審亮綠燈

南航離擁有一家航空貨運公司的夢(mèng)想越來(lái)越近了。根據民航局發(fā)布的公示，南航貨運基地機場(chǎng)為廣州白云國際機場(chǎng)；擬批準的經(jīng)營(yíng)范圍為國內（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)；擬使用的航空器為B777F系列飛機；南航擬將30名飛行人員，9名維修人員，10名簽派人員劃轉至貨運公司，后續將根據運力引進(jìn)計劃持續投放各類(lèi)運輸人員，以滿(mǎn)足運營(yíng)需求。

在運營(yíng)模式方面，南航貨運將使用二字代碼CZ、三字代碼784和航徽標識，飛機指標和停機位等運行保障資源均從南航現有資源統一調配。此外，新貨運公司成立后，南航會(huì )將現有貨運航權時(shí)刻轉給貨運公司獨立運營(yíng)。

“作為三大航中唯一沒(méi)有自己貨運航空公司的一家，南航一直希望能夠補上這個(gè)短板，”民航資深專(zhuān)家綦琦在接受北京商報記者采訪(fǎng)時(shí)分析，“更值得關(guān)注的是，在貨運公司成立后，南航除了會(huì )將旗下貨機放入這家新公司之外，還極有可能使之成為貨運物流混改的一部分”。

公開(kāi)消息顯示，今年9月，南航的貨運物流公司啟動(dòng)混改，在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所進(jìn)行公開(kāi)掛牌，通過(guò)增資擴股方式公開(kāi)征集1-15名戰略投資者，釋放股權比例不超過(guò)49.5%（含員工持股）?！暗涍\物流公司的資產(chǎn)不包含飛機，所以對投資人的價(jià)值相對小一些，如果能把南航貨運注入貨運物流公司，不僅可以增加后者的市場(chǎng)活力，還會(huì )對引入戰略投資人大有助益?！濒腌硎?。

貨運大爆發(fā)

今年以來(lái)，疫情讓航空貨運需求加速釋放，也讓航空公司嘗到了甜頭。

南航發(fā)布的2020年三季度財報顯示，其三季度實(shí)現扭虧為盈，歸屬于上市公司股東凈利潤達到7.11億元。對此，不少業(yè)內人士都認為，貨運業(yè)務(wù)是南航盈利的一大利器。而在半年報中，南航也明確，受疫情影響，貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛，上半年南航貨運及郵運收入同比大幅上升。為進(jìn)一步提升貨機利用率，南航組織了客改貨航班3771班，實(shí)現客改貨貨運收入16.42億元。

“在疫情發(fā)生前，航空貨運主要依靠客運航班腹艙載貨，而非純貨機運輸，但今年以來(lái)，客運航班量急劇減少，另一方面抗疫物資、國際貿易等航空貨運需求增加，可以說(shuō)，現在是發(fā)展航空貨運的好時(shí)機?！濒腌Q(chēng)。公開(kāi)數據也顯示，今年3、4月全貨機加班包機同比增加4倍以上，今年3月至6月，“客改貨”包機也猛增了1萬(wàn)多班。

除了市場(chǎng)需求大漲外，政策也向航空貨運傾斜。在今年9月民航局例行發(fā)布會(huì )上，民航局計劃司副司長(cháng)張清就介紹，為了加快補齊我國航空貨運短板和弱項，國家發(fā)展改革委、民航局已聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運設施發(fā)展的意見(jiàn)》，在完善提升綜合性機場(chǎng)貨運設施能力和服務(wù)品質(zhì)、推進(jìn)專(zhuān)業(yè)性貨運樞紐機場(chǎng)建設、全面提升航空貨運設施使用效能等方面提出多項舉措。她還進(jìn)一步指出，“促進(jìn)航空貨運設施發(fā)展，對集聚和優(yōu)化航空要素資源配置、提升航空貨運企業(yè)國際競爭力、促進(jìn)民航業(yè)和物流業(yè)持續健康發(fā)展具有重要意義?！?/p>

一系列的利好都說(shuō)明，航空貨運已經(jīng)到了發(fā)力的關(guān)鍵時(shí)期。

大動(dòng)作頻頻

事實(shí)上，在南航之前，東航和國航早已將貨運作為改革的先手棋。

早在2017年6月19日，東航物流就率先啟動(dòng)了混改，引入聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地集團等幾家戰略投資者，以22.55億元出讓45%的股權，與此同時(shí)，東航物流還開(kāi)放了員工持股，核心員工持股方持股比例為10%左右，之后又披露了招股說(shuō)明書(shū)，擬在上海主板上市。

國航旗下的國貨航增資項目也在今年8月在北交所掛牌，該公司擬征集的投資方數量不超過(guò)10個(gè)，增資完成后，原股東持有不低于69%股權；新股東持有不超過(guò)31%股權，其中員工持股計劃不超過(guò)3%。

在綦琦看來(lái)，南航的貨運物流改革將和東航物流混改相似，即拿出部分股權引入戰投，“每年‘雙11’等大促時(shí)節，為保障高峰期物流的高效運轉，電商、物流巨頭都會(huì )開(kāi)打空中資源爭奪戰，且順豐、圓通等快遞企業(yè)都通過(guò)自建航空公司的方式，打造了全貨機機隊，綜合來(lái)看，航空貨運物流混改，對電商的吸引力最大，比如阿里系企業(yè)都有入股的可能”。

不過(guò)，民航觀(guān)察員王疆民也坦言，在疫情前，航空貨運市場(chǎng)一直競爭激烈，貨運價(jià)格水平處于低位。再加上航空貨運公司服務(wù)對象主要是貨運代理，議價(jià)空間不足，利潤空間易受擠壓?！敖?，因客運航班減少，腹艙載貨量大幅下滑，讓貨機運輸需求爆發(fā)，但不容忽視的是，國內航空貨運企業(yè)機制不夠靈活，管理也有欠缺，所以航空貨運企業(yè)的改革，除了引入新股東外，更要重視運營(yíng)模式的創(chuàng )新以及服務(wù)理念的改變，避免以往盈利難等問(wèn)題?！蓖踅裾f(shuō)。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：肖瑋，原標題：《籌建貨運航空初審獲綠燈 南航加注“帶貨”生意》。