美聯(lián)航首席執行官斯科特·柯比（Scott Kirby）周四表示，他預計在出現廣泛可用的新型冠狀病毒疫苗之前，航空旅行需求將繼續保持在低于正常水平，但最糟糕的時(shí)期似乎已經(jīng)過(guò)去。

柯比告訴媒體：“我們認為我們已經(jīng)轉危為安?！?/p>

但他也補充說(shuō)，復蘇仍然“還有很長(cháng)的路要走”，航空出行需求在有廣泛可用的疫苗之前都不會(huì )接近正常水平”。公司已經(jīng)準備好實(shí)施一些“非常規且痛苦的措施，如使其1.3萬(wàn)名團隊成員停薪休假”，以渡過(guò)航空業(yè)歷史上最嚴重的金融危機。

柯比預計，航空業(yè)在至少兩年內不會(huì )恢復到2019年的水平，由于各國實(shí)施的旅行限制，國際旅行的復蘇將尤其緩慢。

這場(chǎng)大流行破壞了通常是美國航空公司夏季旅行旺季。周三收盤(pán)后，這家總部位于芝加哥的美聯(lián)航公布了第三季度財報。財報顯示，該公司第三季度調整后每股虧損8.16美元，市場(chǎng)預期每股虧損7.53美元；三季度營(yíng)收同比驟降78％，至24.9億美元，市場(chǎng)預期為25億美元；三季度凈虧損18億美元，而上年同期為盈利10億美元。

航空旅行在過(guò)去的幾個(gè)月里有所上升，柯比也注意到了最近的改善，但這仍然只是正常水平的一小部分。第三季度，美國運輸安全管理局（Transportation Security Administration）在美國各大機場(chǎng)總計對6400萬(wàn)人進(jìn)行了安檢，人數遠低于一年前的2.2億人，下降了71％。

美聯(lián)航和其他航空公司在大流行期間一直在籌集現金以度過(guò)危機，并大幅削減成本，包括停飛數百架飛機以及削減航線(xiàn)。截至9月底，該航空公司擁有194億美元的流動(dòng)資金。包括債務(wù)和遣散費在內，該公司已將現金消耗從上一季度的平均每天4000萬(wàn)美元減少到每天2500萬(wàn)美元。

展望未來(lái)，美聯(lián)航與去年相比在前景和公司戰略上更加保守，且比美國航空和西南航空等一些競爭對手更嚴格的控制運營(yíng)規模。

柯比說(shuō)，公司將在“明年的某個(gè)時(shí)候”實(shí)現正向現金流。達美航空則在周二表示，公司在2021年春季之前不會(huì )停止消耗現金，這比早前制定的年底目標更晚。

此前，美國為避免航空等大型企業(yè)大量裁員，以航空公司在9月30日前不得裁員作為條件，對其提供了數百億美元的援助。但由于政府對美聯(lián)航提供的250億美元援助9月30日已經(jīng)到期，且第二輪財政刺激計劃遲遲未能得到批準，以至于美聯(lián)航最終仍然不得不實(shí)施裁員措施，該公司在本月初宣布裁減約1.3萬(wàn)名員工。

同其他美國航司一樣，為在疫情中建立現金緩沖，美聯(lián)航也抵押了其常旅客計劃“Mileage Plus”，以從三家銀行獲得50億美元的貸款，保障公司在公共衛生事件期間的平穩過(guò)度以及后續運營(yíng)。

柯比此前表示，“一旦美國和歐盟的旅行限制政策放松，美聯(lián)航將尋求加強國際航班服務(wù)”。

*本文來(lái)源：金融界，原標題：《美聯(lián)航：航空業(yè)至少兩年內無(wú)法恢復 公司明年或實(shí)現正向現金流》。