遭受新冠疫情重創(chuàng )的全球航空業(yè)，在復蘇的道路上艱難前行。各航司紛紛啟動(dòng)開(kāi)源節流的多種措施力圖自救，甚至各出奇招，賣(mài)油條和護理包、推無(wú)目的地航班、網(wǎng)絡(luò )直播帶貨等屢見(jiàn)不鮮。

國際航空運輸協(xié)會(huì )近期再次下調2020年客運量預期，并預計到2024年全球航空客運量才能恢復到2019年的水平。全球航空業(yè)低迷現狀下，中國民航業(yè)逆勢而上，航空客運量已接近去年，成為行業(yè)復蘇樣本。

國外 副業(yè)創(chuàng )收成“非?！迸e措

航空公司賣(mài)油條？這并非天方夜譚，泰國航空公司近日宣布拓展街頭賣(mài)早餐油條業(yè)務(wù)。據當地媒體報道，泰國航空推出的早餐油條包括三個(gè)泰式油條和一份紫色土豆蘸醬，價(jià)格為50泰銖（約合人民幣10.8元），許多人每天一大早就排隊購買(mǎi)油條，油條業(yè)務(wù)每月能帶來(lái)約1000萬(wàn)泰銖（約合人民幣216萬(wàn)元）的銷(xiāo)售額，泰國航空還打算讓更多伙伴加盟售賣(mài)油條。

花一大筆錢(qián)體驗原地起飛和降落，很多旅客難以理解的“偽出國”場(chǎng)景卻在世界各地真切上演。繼新加坡航空、全日空航空、文萊皇家航空等之后，澳洲航空成為最新一家推出無(wú)目的地航班的航空公司，7小時(shí)的觀(guān)光飛行航班在10分鐘內就售罄，航班在悉尼國內機場(chǎng)起降，近日迎來(lái)首批134名乘客，未來(lái)還將上線(xiàn)南極上空觀(guān)光航班。澳洲航空此前還出售了一些售價(jià)25美元的護理包，包括商務(wù)艙睡衣和零食等，并表示希望通過(guò)出售多余的庫存，籌集急需的現金。

更多航空公司正在努力削減成本，多家航司被迫選擇減薪或裁員。航空運輸行動(dòng)組織近日發(fā)布報告稱(chēng)，到明年年初，全球與航空業(yè)相關(guān)的共計8800萬(wàn)個(gè)工作崗位中，近4600萬(wàn)個(gè)可能會(huì )因為疫情被削減。從開(kāi)源到節流，各航空公司試圖努力活到行業(yè)復蘇之時(shí)。

國內“隨心飛”刺激旅客出行

疫情期間，貨運需求的增長(cháng)帶來(lái)了業(yè)務(wù)新增長(cháng)點(diǎn)，“客改貨”成為全球航司紛紛采取的自救新舉措。除此之外，國內航司邁出了自救新路，助力企業(yè)止損的同時(shí)推動(dòng)旅客運輸量節節攀升。

以航空餐為服務(wù)特色的川航和廈航推出了外賣(mài)業(yè)務(wù)，承接機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位的集體配餐。直播帶貨這一時(shí)下最熱的營(yíng)銷(xiāo)方式迎來(lái)航司入場(chǎng)，來(lái)自春秋航空、深圳航空、吉祥航空、山東航空、南方航空等航司的董事長(cháng)、空姐、空少陸續走進(jìn)直播間帶貨，各家航司工作人員在朋友圈成了“微商”。不只是售賣(mài)機票，南航推出的模擬機體驗券、飛機模型等銷(xiāo)售火爆，可見(jiàn)旅客對航旅產(chǎn)品和服務(wù)需求依然旺盛。

為恢復航空客運主業(yè)，國內各家航司不遺余力，將目光鎖定遠期旅客。6月，東航率先在業(yè)內首推“周末隨心飛”產(chǎn)品，引來(lái)各家航司競相追隨，春秋航空“想飛就飛”、海航“嗨購自貿港”、南航“快樂(lè )飛”等產(chǎn)品相繼推出，刺激國內旅客出行。

據東航介紹，國慶8天長(cháng)假中，東航部分熱門(mén)航班“隨心飛”旅客占比達80%以上，得益于“黃金周+隨心飛”拉動(dòng)，國內航班量實(shí)現增長(cháng)，東航國內航班總班次同比去年增長(cháng)15.08%。海航集團推出的主題套票助推了海南免稅消費熱潮。

前景 中國民航市場(chǎng)率先復蘇

自救舉措層出不窮，無(wú)法阻擋國內各大主要航司上半年虧損的財報數據，但市場(chǎng)機構分析，展望下半年，由于中國航空市場(chǎng)在全球率先觸底反彈，恢復發(fā)展態(tài)勢總體向好，國內航空市場(chǎng)將率先恢復，推動(dòng)航司繼續減虧。

據民航局最新數據，8月份國內航空客運市場(chǎng)已恢復至去年同期8成以上，民航航班效益環(huán)比繼續提升，國慶期間日均旅客運輸量更是恢復至去年同期的91.07%。

全球航司“花式”自救帶來(lái)的效應遠不止財報上的數字。在民航業(yè)內人士看來(lái)，通過(guò)自救舉措，航司能更好地了解不同旅客的特定需求，更好地促進(jìn)航司管理運營(yíng)精細化，還能細化產(chǎn)品定位，開(kāi)拓更多機票以外的收入來(lái)源，這將成為各航司在疫情期間的新收獲。

疫情為全球民航業(yè)帶來(lái)了深刻影響。吉祥航空董事長(cháng)王均金認為，由于疫情防控、企業(yè)成本管控等需要，公商務(wù)出行需求將會(huì )有所減少。隨著(zhù)線(xiàn)上辦公、視頻會(huì )議等新技術(shù)的普及和應用，公務(wù)出差、會(huì )議將部分被線(xiàn)上溝通模式所取代，民航客源結構也將因此發(fā)生變化。

疫情推動(dòng)航空出行全流程無(wú)接觸化技術(shù)和模式發(fā)展。他分析，民航運營(yíng)模式、服務(wù)方式都會(huì )在后疫情時(shí)代得到迅速發(fā)展，對航空公司自身能力提出新的要求，能夠更快擁抱新技術(shù)、新模式的航司將在未來(lái)競爭中取得領(lǐng)先地位。

*本文來(lái)源：北京日報，作者：潘福達，原標題：《全球航空業(yè)自救各出奇招》。