疫情暴發(fā)以來(lái)，日本航空業(yè)遭受了前所未有的沖擊。據日本媒體報道，由于經(jīng)營(yíng)困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業(yè)務(wù)，這也是疫情暴發(fā)以來(lái)第一家將要退出日本市場(chǎng)的航空公司。

據報道，日本亞洲航空公司目前已經(jīng)決定退出航空市場(chǎng)，這一消息將在后天正式對外界公布。日本亞航是由馬來(lái)西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價(jià)航空，總部位于日本中部的愛(ài)知縣，一共運營(yíng)3條以愛(ài)知縣為起點(diǎn)的國內航線(xiàn)和1條國際航線(xiàn)。疫情暴發(fā)以來(lái)，這家公司今年4月全面停飛，直到8月才恢復了日本國內航線(xiàn)，但很快就宣布從本月開(kāi)始再次全面停飛。

乘客人數大幅下滑是造成日本亞航經(jīng)營(yíng)困難的根本原因。數據顯示，日本亞行二季度運送旅客人數不到2500人次，比去年同期減少98%，即便8月份恢復運行后也沒(méi)有好轉，這使得廉價(jià)航空公司通過(guò)提高上座率和周轉率來(lái)實(shí)現盈利的商業(yè)模式難以維系。日本亞航的注冊資本金只有20億日元，相當于人民幣1.3億元，很難長(cháng)期應對資金短缺的局面。

在決定退出市場(chǎng)之前，日本亞航也嘗試了自救措施。今年6月就曾經(jīng)啟動(dòng)了面向所有員工的自愿離職計劃，但大約300名員工最終只有兩成愿意響應。另一方面，日本亞航的最大股東——馬來(lái)西亞亞洲航空為了應對自身的資金短缺，也在尋求投資者和金融機構的援助。有分析指出，資金援助的條件很可能就包括讓業(yè)績(jì)低迷的日本亞航退出市場(chǎng)。

日本一共有25家客運航空企業(yè)，除了全日空和日航兩家巨頭以外，其他都屬于中小規模，抵御風(fēng)險能力較弱。不過(guò)即便行業(yè)巨頭也在經(jīng)歷著(zhù)嚴峻考驗，日本最大的航空公司——全日空預計本財年將出現約合人民幣390億元的凈虧損。除了已通過(guò)融資方式確保了相當于人民幣650億元的資金之外，目前還在考慮以公開(kāi)募股方式籌措約合人民幣130億元的資金，這也是首家計劃以公開(kāi)募股來(lái)應對疫情的日本企業(yè)。

*本文來(lái)源：央視財經(jīng)，作者：王翔，原標題：《疫情導致乘客銳減，日本亞航難以應對資金短缺，決定退出航空市場(chǎng)》。