新冠肺炎疫情影響之下，全球航空業(yè)受到巨大打擊。

香港國泰航空有限公司日前發(fā)布了2020年中期業(yè)績(jì)，今年上半年公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入276.7億港元，虧損98.65億港元。而去年上半年，國泰同期錄得盈利6.75億元。國泰航空主席賀以禮形容今年上半年是集團成立以來(lái)最具挑戰性的一段時(shí)間。有業(yè)內專(zhuān)家表示，國泰航空乃至整個(gè)香港航空市場(chǎng)都需要一段頗長(cháng)的時(shí)間才能復蘇。

另一邊廂，香港特區政府民航處本周初向香港本地媒體透露，一家名為“大灣區航空”的航空公司已于7月時(shí)遞交了航空營(yíng)運人許可證（AOC）申請，目前正在審核過(guò)程中。根據過(guò)往經(jīng)驗，一家新的航空公司要完成香港民航處的所有審核一般需要兩年時(shí)間。順利的話(huà)，這家航司開(kāi)業(yè)時(shí)應該能趕上航空業(yè)復蘇了。

香港航空業(yè)的雙重打擊

與其他地方不同的是，除了新冠肺炎疫情，香港航空業(yè)還疊加了一些其他因素造成的沖擊。

屬于海航系的香港航空在2018年12月被曝陷入財政危機，旗下的低成本航空公司香港快運航空在2019年被國泰收購。然而，香港航空的財政危機并沒(méi)有因此緩解，在七月開(kāi)始陸續出現拖欠員工工資、機上娛樂(lè )停用、停飛大部分長(cháng)途航線(xiàn)等狀況。香港民航處空運牌照局更一度發(fā)出“吊銷(xiāo)牌照”的最后通牒。最終在去年底，母公司海航獲得國家開(kāi)發(fā)銀行牽頭借出的40億元，港航才得以補齊拖欠的工資，繼續營(yíng)運。

而擁有國泰航空、國泰港龍和香港快運三家航空公司的國泰航空集團，今年上半年也一度走到了崩潰的邊緣。根據半年報，國泰航空集團上半年客運服務(wù)收益110.6億港元，按年急跌70.5%；國泰航空和國泰港龍首六個(gè)月的客運量合共440萬(wàn)人次，較去年同期減少76%。運載率亦大幅下降，4月及5月平均每日運載僅500位乘客左右。雖然貨運收入按年增8.8%，但燃油對沖虧損近16億元。

今年6月，國泰航空集團宣布了一項總額為390億港元的資本重組方案。股東之一的香港特區政府運用土地基金向國泰航空集團投資273億港元，包括195億元的優(yōu)先股(附帶可分離的認股權證)及78億港元的過(guò)渡貸款。國泰航空主席賀以禮直言，如果沒(méi)有政府注資，國泰將面臨倒閉厄運。

“大灣區航空”逆市入場(chǎng)

時(shí)代周報記者查閱了香港政府公司注冊處網(wǎng)上查冊中心，發(fā)現大灣區航空有限公司早在2010年5月24日已經(jīng)成立，之前曾使用為東海航空（香港）、香港紫荊航空等名稱(chēng)。公司的出資人正是深圳東海集團董事長(cháng)，有“深圳李嘉誠”之稱(chēng)的黃楚標，他同時(shí)也是集團旗下東海航空的董事長(cháng)。

東海集團旗下的東海地產(chǎn)在1997年推出了標桿式豪宅項目“東?；▓@”，這是內地第一批仿港式豪宅的代表作。隱形富豪黃楚標本人非常低調，某種程度上他在香港的知名度甚至更高，這跟一宗轟動(dòng)香港的所謂“特首涉貪”案有關(guān)系。

2012年，時(shí)任香港特首曾蔭權被爆出以大幅低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格，租賃了深圳東?；▓@的一個(gè)大面積單位，后被香港律政司起訴受賄等罪名，而黃楚標正是那個(gè)單位的業(yè)主。不過(guò)，曾蔭權最終被改判無(wú)罪，也間接澄清了黃楚標不存在對特區政府的所謂“利益輸送”。

東海航空在2002年成立，是深圳第一家民營(yíng)航空公司，以寶安國際機場(chǎng)為運營(yíng)基地。雖然已經(jīng)成立了18年，但東海航空直到2017年才開(kāi)通第一班國際航班。旗下機隊目前規模不大，有23架波音737-800客機。根據航空自媒體“航空圈”的統計，目前東海航空僅占深圳機場(chǎng)總運力的3%。

進(jìn)入2020年后，東海航空作出了多項非常進(jìn)取的戰略動(dòng)作。5月，東海航空和南方航空簽署了一項戰略合作框架協(xié)議，兩家航空公司將在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、機務(wù)維修、航空配餐、地面服務(wù)、信息系統、人員培訓、國際合作等領(lǐng)域開(kāi)展深入交流和務(wù)實(shí)合作。作為合作的一部分，東海航空和南方航空在8月份開(kāi)啟了航空代碼共享合作。

部分共享代碼航班

黃楚標在接受香港《文匯報》訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，透露大灣區航空首期投資2億港元用于飛機引進(jìn)（主要為波音737系列）和人才培訓，之后每年投入2億至3億港元的運營(yíng)資金，初期重點(diǎn)發(fā)展東南亞和內地航線(xiàn)。此前有知情人士向《南華早報》透露，新公司將實(shí)行低成本運營(yíng)模式。

據悉，目前東海航空擁有23架波音737飛機，并有25架波音737MAX飛機訂單，目標是到2025年時(shí)將航空機隊規模擴大至80架。時(shí)代周報新媒體曾就大灣區航空會(huì )否和東海航空共用飛機一事，咨詢(xún)東海航空的管理層，但未獲回復。

香港中文大學(xué)航空政策研究中心高級顧問(wèn)羅祥國表示，新航司的審批通常包括運輸執照、運營(yíng)許可證、航權和時(shí)刻等，一般需要兩年時(shí)間。他稱(chēng)即便審批順利，新航司預計到2022年才能開(kāi)航，“屆時(shí)全球航空業(yè)預計將進(jìn)一步復蘇?！?/p>

*本文來(lái)源：時(shí)代周報，原標題：《國泰航空半年虧近百億，“深圳李嘉誠”逆市進(jìn)軍香港航空業(yè)》。