7月21日周二美股盤(pán)后，美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）發(fā)布了2020財年第二財季業(yè)績(jì)報告。

盡管當季錄得大幅虧損，但營(yíng)收超預期，盤(pán)后股價(jià)止跌轉漲并漲超1%。美聯(lián)航周二收漲2.29%，股價(jià)今年已累跌近63%，公布財報前盤(pán)后一度跌1.4%。

在截至6月30日的第二季度，美聯(lián)航營(yíng)收為14.8億美元，高于市場(chǎng)預期的12.7億美元，較去年同期的114億美元深跌87%。

其中，二季度的客運收入為6.81億美元，高于市場(chǎng)預期的5.3億美元；貨運收入為4.02億美元，也高于預期的1.88億美元。

不過(guò)，暴跌的旅行需求令公司經(jīng)調整后的季度虧損為26.1億美元，金融博客Zerohedge稱(chēng)創(chuàng )史上最大虧損紀錄；當季凈虧損16億美元，一季度曾凈虧損17億美元。經(jīng)調整后的每股虧損9.31美元，遜于市場(chǎng)預期的虧損9.18美元，去年同期為每股盈利4.21美元。

公司稱(chēng)，二季度平均每日消耗4000萬(wàn)美元現金，符合一季報時(shí)預計的每天“燒錢(qián)”4000萬(wàn)至4500萬(wàn)美元。預計三季度每日消耗現金降至2500萬(wàn)美元，目前已有6000多名員工自愿離職。

截至二季度末，美聯(lián)航的流動(dòng)性資產(chǎn)增至152億美元，一季度末曾為96億美元，預計三季度末會(huì )繼續增至180億美元，也屬于利好消息。

美聯(lián)航曾于4月底的美國新冠疫情高峰期公布了一季度財報。當季凈虧損17億美元，終結了此前十年的盈利紀錄，也是2008年以來(lái)最大季度虧損規模；運營(yíng)收入79.8億美元，同比下降16.8%；平均客座率下降近10%，運營(yíng)成本則微降1.5%至89.5億美元。由于收入驟降而成本難以同步降低，運營(yíng)利潤轉而虧損9.7億美元。

由于新冠病毒持續傳播，美聯(lián)航曾在發(fā)布一季報時(shí)預計美國的國際與國內航空旅行需求大幅下降，因此計劃5月削減90%的運力，6月也進(jìn)行類(lèi)似的削減并持續數月，而每年的二、三季度通常是出行高峰期。公司最近表示，在新冠病毒療法或疫苗廣泛應用前，“旅行需求不太可能恢復”。

此前，在美國總統特朗普簽署的“兩萬(wàn)億”經(jīng)濟刺激法案中，有580億美元用于航空業(yè)的緊急救助，美國航空、美聯(lián)航和達美航空這三大航司均收到了超50億美元的援助。其中，美聯(lián)航獲得50億美元，包括35億美元補助金和15億美元的十年期低息貸款。該公司還向美國財政部申請了45億美元的聯(lián)邦貸款，并將折價(jià)進(jìn)行公開(kāi)募股以籌資逾10億美元。

分析師普遍關(guān)注10月起美國主要航司的裁員情況，因為根據緊急救助的協(xié)議，他們不得在9月底之前裁員，在此期間，航司們都在嘗試說(shuō)服數千名員工接受自愿無(wú)薪休假或提前退休。美聯(lián)航已在7月9日向3.6萬(wàn)名員工發(fā)出裁員警告，約占美國雇員總數的45%。截至2019年底，美聯(lián)航在全球的雇員總數近9.6萬(wàn)人。

數據顯示，從3月1日美國全境新增新冠確診病例井噴式增長(cháng)以來(lái)，至4月中旬，美國的航空旅行暴跌約95%，隨后開(kāi)始緩慢復蘇。7月4日獨立日長(cháng)周末前后的航空旅客人數為3月中旬來(lái)最高，但仍較一年前下降了約70%。

分析稱(chēng)，新冠疫情二次爆發(fā)將重新抑制出行需求，并拖累航空股表現。達美航空的首席執行官Ed Bastian曾于上周表示，美國航空業(yè)的反彈已經(jīng)“停滯”，美國航空也認為旅行需求會(huì )重新放緩。目前期權市場(chǎng)正在押注，美國航空類(lèi)股在表現回升之前將經(jīng)歷更多的震蕩。

*本文來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞，原標題：《美聯(lián)航二季度虧損26億美元 但營(yíng)收超預期 盤(pán)后漲超1％》。