民航局近日公布的今年5月份全國民航安全生產(chǎn)運行情況顯示，旅客運輸量2583.1萬(wàn)人次，同比下降52.6%，降幅較上月收窄15.9個(gè)百分點(diǎn)。國內航線(xiàn)呈現出進(jìn)一步的復蘇，但受疫情影響，北京進(jìn)出港航班數量大幅下降。數據顯示，6月16日，北京機場(chǎng)進(jìn)出港航班取消量陡增，取消量約40%，較6月15日翻了約一倍。行業(yè)專(zhuān)家分析，照目前的恢復態(tài)勢，6月至7月國內航空市場(chǎng)的恢復力度會(huì )很大。不過(guò)，想要保持住這種復蘇勁頭，也要嚴格控制國內以及境外輸入的風(fēng)險。

5月國內民航市場(chǎng)穩步恢復

攜程近日發(fā)布的《民航業(yè)疫后回顧與復蘇報告》（簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》）顯示，自疫情發(fā)生以來(lái)，中國航空業(yè)總體上經(jīng)歷了低迷停航期、緩慢復航期和當前的市場(chǎng)進(jìn)一步回暖期。5月15日，民航單日飛行班次自2月21日以來(lái)首次回升破萬(wàn)，國內民航市場(chǎng)總量恢復至疫情前約60%。

《報告》分析認為，民航市場(chǎng)的復蘇，離不開(kāi)疫情的逐步穩定與積極的政策引導。近期，大部分省份陸續由二級響應降為三級響應，進(jìn)而有效帶動(dòng)了國內航線(xiàn)商務(wù)旅客的增長(cháng)。不少企業(yè)也于近期開(kāi)始允許員工外地差旅，因此，近期國內商務(wù)旅客需求開(kāi)始釋放。

此外，國內航空煤油綜合采購成本下降、相關(guān)支持政策出臺，也為民航業(yè)復蘇創(chuàng )造了條件。根據《國家發(fā)展改革委關(guān)于推進(jìn)航空煤油價(jià)格市場(chǎng)化改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，自2020年5月1日零時(shí)起，國產(chǎn)航空煤油出廠(chǎng)價(jià)格核定為每噸1680元。

飛常準數據顯示，今年5月，中國內地航線(xiàn)航班執行量平穩上升，平均執行率超70%；5月國內飛機平均利用率4.35小時(shí)/天，環(huán)比提升38.55%；5月中國內地航線(xiàn)平均客座率約65.24%，環(huán)比提升3.17%。

另外，今年的“五一”小長(cháng)假，成為促進(jìn)民航市場(chǎng)復蘇的另一大動(dòng)能。據公開(kāi)數據顯示，小長(cháng)假期間，全國共執行航班4萬(wàn)余架次，累計發(fā)送民航旅客約389萬(wàn)，日均旅客量約64萬(wàn)，相較4月初清明小長(cháng)假日均旅客量增幅超過(guò)50%。有些航線(xiàn)旅客量甚至超過(guò)了去年同期。

“進(jìn)入5月，中國民航業(yè)真正步入了更快節奏的復蘇通道?！薄秷蟾妗房偨Y稱(chēng)。

中金公司認為，疫情并不會(huì )顯著(zhù)減少長(cháng)期航空出行需求。作為遠距離出行的交通工具，航空仍然具有一定的不可替代性。不論是商務(wù)需求還是旅游需求，面對面的商務(wù)會(huì )談以及身臨其境的旅游體驗都并非線(xiàn)上交流或者虛擬感受所能替代。隨著(zhù)疫情常態(tài)化管理、航空需求逐步復蘇，預計人們的航空出行也會(huì )趨于疫情前的水平。

值得注意的是，受疫情影響，北京進(jìn)出港航班數量大幅下降。飛常準數據顯示，6月16日，北京機場(chǎng)進(jìn)出港航班取消量陡增，取消量約40%，較6月15日翻了約一倍。

短途運輸航線(xiàn)恢復度近100%

在承擔抗“疫”社會(huì )責任的同時(shí)，相較于民航客運，短途運輸航線(xiàn)2月底、3月初就率先復航，青海、云南和內蒙古等陸續恢復了省內的短途運輸線(xiàn)路。

基于攜程平臺的線(xiàn)路數量統計，短途運輸航線(xiàn)2月底的恢復度已達到50%以上，隨后逐月攀升。當前，加上新增的航線(xiàn)，市場(chǎng)整體線(xiàn)路已基本恢復至去年同期的水平。同時(shí)，未來(lái)一段時(shí)間內仍有新線(xiàn)路在開(kāi)拓。

“在疫情影響形勢下，國內短途運輸發(fā)展逆勢而上。自今年5月起，市場(chǎng)大量新航線(xiàn)陸續開(kāi)通，預計未來(lái)兩個(gè)月內，還將有4—5家通航企業(yè)投入運營(yíng)短途運輸航線(xiàn)。從規模上看，今年上半年國內短途運輸總量已超過(guò)去年同期?！薄?020年上半年短途運輸行業(yè)回顧和展望報告》表示。

在攜程平臺上，相關(guān)短途運輸航空產(chǎn)品的售賣(mài)，也與行業(yè)整體發(fā)展狀況相匹配?！把巯?，國內短途運輸開(kāi)航勢頭比去年更好?！睌y程通航項目相關(guān)負責人介紹，從體量及銷(xiāo)售數據看，5月短途運輸銷(xiāo)量已恢復至去年同期九成，“按此趨勢，6月就會(huì )持平，甚至超越去年同期?！?/p>

“根據我們與通航企業(yè)的交流，目前旅客的目的多以游樂(lè )為主，在乘坐省內交通工具的同時(shí)，體驗通航飛行、觀(guān)賞低空風(fēng)景?！睌y程通航項目負責人介紹?！秷蟾妗氛J為，通過(guò)現階段市場(chǎng)培育，在疫情逐漸穩定及結束后，國內短途運輸航空完全可以在原有“民生”屬性、縮短點(diǎn)對點(diǎn)出行時(shí)間的基礎上，拓展“通航+旅游”市場(chǎng)，促進(jìn)市場(chǎng)更加完善、規模進(jìn)一步擴大。

華夏通航副總經(jīng)理黃凡也認為，雖然今年全國通航短途運輸業(yè)務(wù)快速增長(cháng)，但由于短途通航的先天不足，很難實(shí)現規?；掷m盈利，目前仍對政府補貼存在依賴(lài)性，因此，“在創(chuàng )新更多產(chǎn)品，滿(mǎn)足旅客多樣化需求的同時(shí)，通航也必須有效融入民航支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，才有長(cháng)久經(jīng)營(yíng)的可能?！?/p>

全球航空仍需較長(cháng)恢復期

在中國民航業(yè)逐漸恢復之際，仍然深陷“泥潭”的全球民航業(yè)，也走出了一段和中國民航類(lèi)似的拐點(diǎn)曲線(xiàn)。

國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）最新的全球航空客運定期數據顯示，2020年4月的客運需求（按照收入客公里或RPKs計算）同比2019年4月斷崖式下降94.3%，這是國際航協(xié)自1990年開(kāi)展客運調查報告以來(lái)，史上首次出現的最大降幅。然而，在此之后，航空客運需求開(kāi)始初現復蘇跡象。從4月21日的低點(diǎn)到5月27日，日航班總量上漲了30%。

國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“2020年4月對航空業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災難，航空旅行幾乎完全停止，但4月也可能是這場(chǎng)危機最晦暗的時(shí)刻。目前，航班數量正在增加，各國開(kāi)始取消旅行限制。然而，復蘇將是一個(gè)長(cháng)達數年的漫長(cháng)過(guò)程?！睌祿@示，至少在5月底，全球民航業(yè)還沒(méi)有成規模復工的跡象。2月時(shí)，全球2.9萬(wàn)余架民航客機中，有2.5萬(wàn)架在正常服役。到3月，只剩1.3萬(wàn)架客機在運營(yíng)，超過(guò)1.5萬(wàn)架客機在世界各地停場(chǎng)。而4月和5月的停場(chǎng)客機數，較3月又增加了幾百架。

5月下旬的數據顯示，中國、韓國和越南的航班數量已經(jīng)回升，僅比去年同期下降22%-28%。5月底時(shí)，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點(diǎn)時(shí)期增長(cháng)了25%，但仍比年初下降了60%。

國際航協(xié)最新報告預測，雖然已有部分地區經(jīng)濟活動(dòng)緩慢開(kāi)放、旅行限制放松，但由于疫情可能反彈，導致封鎖期或將延長(cháng)至今年第三季度，進(jìn)一步推遲國際航空旅行的復蘇。來(lái)自國際航協(xié)的最新預測，2021年的全球航空客運需求可能比2019年的水平低34%。2023年之前，航空客運需求不會(huì )超過(guò)2019年的水平。即使到2025年，預計全球航空客運需求也將比之前的預測低10%。

*本文來(lái)源：經(jīng)濟參考報，作者：韋夏怡，原標題：《降幅收窄　5月國內民航市場(chǎng)進(jìn)一步復蘇》。