在線(xiàn)旅游，拼多多暗自發(fā)力。

繼去年年底上線(xiàn)火車(chē)票業(yè)務(wù)后，近期拼多多在A(yíng)pp端低調上線(xiàn)“飛機票”業(yè)務(wù)，拼多多又在打什么算盤(pán)？

目前看來(lái)，拼多多在電商業(yè)務(wù)之外，或許又瞄準了在線(xiàn)旅游業(yè)務(wù)，以火車(chē)票、飛機票入局，再攻高盈利性的酒旅產(chǎn)品。

拼多多對于在線(xiàn)旅游的布局，或將再現其與國美結盟、大額直降賣(mài)汽車(chē)的業(yè)務(wù)邏輯——誰(shuí)有困難，就和誰(shuí)結盟。

無(wú)法賺大錢(qián)的飛機票，卻非賣(mài)不可

和火車(chē)票相似，飛機票業(yè)務(wù)的入口同樣位于拼多多App首頁(yè)的“充值中心”內。不過(guò)，目前在小程序端首頁(yè)的“充值中心”內，并未發(fā)現飛機票業(yè)務(wù)的入口。

不同的是，拼多多的火車(chē)票除了擁有App和小程序首頁(yè)“充值中心”內部入口以外，還在A(yíng)pp和小程序端分類(lèi)/搜索頻道的充值欄目中，擁有獨立入口，且在“多多旅行”頁(yè)面的居中位置擁有“火車(chē)票上線(xiàn)了！”宣傳板塊。

左為App端；右為小程序端

在價(jià)格方面，隨機選取同一日期、路線(xiàn)的航班信息進(jìn)行查詢(xún)，與攜程旅行、飛豬兩個(gè)App的價(jià)格進(jìn)行對比后發(fā)現，拼多多的最低價(jià)格相對更便宜一些，這表明拼多多或多或少對飛機票業(yè)務(wù)進(jìn)行了補貼。

左至右依次為：拼多多、飛豬、攜程

今年4月，航空旅游B2B同業(yè)交易平臺51BOOK宣布與拼多多達成戰略合作，雙方將共享產(chǎn)品、運價(jià)、技術(shù)資源和供應鏈，51BOOK將為拼多多提供一站式、全流程在線(xiàn)機票預訂解決方案?，F在看來(lái)，與51BOOK的結盟或許正是拼多多開(kāi)賣(mài)飛機票的先決條件，且不排除上線(xiàn)飛機票業(yè)務(wù)正是二者戰略合作的落地。據了解，51BOOK還是攜程等垂直OTA平臺的機票供應商，并先后幫助京東、驢媽媽、財付通等多個(gè)平臺上線(xiàn)機票業(yè)務(wù)及提供代運營(yíng)服務(wù)。

不過(guò)，單就飛機票業(yè)務(wù)而言，拼多多是賺不到大錢(qián)的。36氪曾在針對拼多多上線(xiàn)火車(chē)票的報道中提到，一位OTA行業(yè)人士表示，飛機票傭金在2到3個(gè)點(diǎn)，火車(chē)票則完全0傭金、不賺錢(qián)。也就是說(shuō)，雖然不似火車(chē)票完全不賺錢(qián)，但飛機票2至3個(gè)點(diǎn)的傭金率也實(shí)在不高。

同時(shí)，在線(xiàn)機票預訂領(lǐng)域早已形成“巨頭壟斷”的格局。據易觀(guān)數據，以2019年二季度為例，中國在線(xiàn)機票預訂市場(chǎng)被攜程、去哪兒、飛豬共同占據超70%的市場(chǎng)份額。

來(lái)源：易觀(guān)

賺不到大錢(qián)，又無(wú)市場(chǎng)份額優(yōu)勢，拼多多開(kāi)賣(mài)飛機票圖什么？

顯然，與火車(chē)票相比，機票的客單價(jià)更高，且更能打入高消費群體。拼多多雖然通過(guò)百億補貼進(jìn)一步擴大了用戶(hù)群體，但僅靠補貼的產(chǎn)品是遠遠不夠的，如果想要養成用戶(hù)對平臺的粘性，拼多多就要拿出相應的服務(wù)。

由此可見(jiàn)，無(wú)論是聯(lián)手上汽集團賣(mài)車(chē)，還是打通國美家電，又或者是現在起步的飛機票，都是拼多多想要留住高消費群體的舉措。百億補貼拉新之后，拼多多已經(jīng)在向如何留住用戶(hù)而努力了。

酒旅才是終極目標？

拼多多更大的目的會(huì )是在線(xiàn)旅游嗎？

除了垂直OTA平臺以外，匯集巨大流量的電商平臺也是在線(xiàn)旅游的重要玩家。阿里有飛豬，京東有京東旅行，剩下手握超6億年度活躍買(mǎi)家的拼多多蠢蠢欲動(dòng)。

火車(chē)票和飛機票不大賺錢(qián)，卻是拼多多入局在線(xiàn)旅游的必要條件。擁有火車(chē)票、飛機票等業(yè)務(wù)，是完成出行-住宿-游玩等服務(wù)閉環(huán)的關(guān)鍵之一。這可以理解為，當用戶(hù)在平臺完成交通票的購買(mǎi)，才更有可能留存下來(lái)繼續瀏覽酒店、旅游等產(chǎn)品。

通過(guò)火車(chē)票、飛機票獲得入局資格后，拼多多會(huì )將重心聚焦于酒旅產(chǎn)品嗎？

可以確定的是，截至目前，拼多多的“多多旅行”中已包含國內游、出境游、國內門(mén)票等品類(lèi)。此外，去年9月環(huán)球旅訊就曾報道，拼多多已經(jīng)開(kāi)始邀請旅游商家入駐平臺，可發(fā)布旅游路線(xiàn)/商品/服務(wù)、景點(diǎn)門(mén)票/周邊游、特價(jià)酒店/客棧/公寓旅館三大類(lèi)產(chǎn)品信息。

針對上述消息，盡管拼多多對36氪予以否認，但長(cháng)遠來(lái)看，若拼多多想要擴大在線(xiàn)旅游業(yè)務(wù)的版圖，酒旅產(chǎn)品是繞不開(kāi)的，畢竟它才是在線(xiàn)旅游平臺的重要收入來(lái)源及盈利點(diǎn)之一。

以垂直OTA平臺攜程（TCOM.US），和跨界玩家美團點(diǎn)評（03690.HK，下稱(chēng)美團）為例。從攜程的收入結構來(lái)看，除了2020年Q1受疫情影響等特殊情況以外，住宿預訂幾乎常年是攜程第一/二大收入來(lái)源，而住宿預訂和旅游度假兩項收入相加基本上也會(huì )超過(guò)交通票務(wù)收入。

而據美團財報，2019年四個(gè)季度，其到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)的毛利率均高達88%以上，足以證明到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)的盈利能力。

攜程收入結構

誰(shuí)遇到困難，就和誰(shuí)結盟？

值得注意的是，拼多多上線(xiàn)飛機票業(yè)務(wù)的時(shí)機正值疫情之下中國旅游業(yè)已顯現復蘇跡象，端午節小長(cháng)假即將到來(lái)，以及電商“618”大促之際。

除了有可能在“618”大促期間將飛機票業(yè)務(wù)作為一個(gè)宣傳噱頭以外，此時(shí)加快擴展在線(xiàn)旅游業(yè)務(wù)的步伐對于拼多多而言，實(shí)屬良機。美團研究院數據顯示，“五一”假期期間高端酒店（不含民宿）的日均訂單量恢復率已達89.0%，非高端酒店恢復率為64.7%。國內旅游業(yè)已經(jīng)逐漸復蘇，而即將到來(lái)的端午節小長(cháng)假或將為在線(xiàn)旅游平臺貢獻新一波紅利。

此外，目前看來(lái)，拼多多對在線(xiàn)旅游業(yè)務(wù)的潛在布局，或將重現其在家電、汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)邏輯，即“誰(shuí)遇到了困難，就和誰(shuí)結盟”。當國美零售（00493.HK）在與老對手蘇寧易購（002024.SZ）的競爭中越發(fā)處于下風(fēng)，拼多多找到了補齊家電業(yè)務(wù)短板的機遇——認購國美零售2億美元可轉債，與之達成全面戰略合作；當汽車(chē)行業(yè)在疫情之下遭遇重創(chuàng )，拼多多發(fā)現了為整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)挖掘潛在供應鏈合作伙伴的機遇——與車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商達成合作，共同推出“秒殺汽車(chē)”活動(dòng)。

這次，拼多多又盯上了疫情之下同樣遭遇重創(chuàng )的旅游行業(yè)。對于早已暗自發(fā)力的拼多多來(lái)說(shuō)，這或許是一個(gè)絕佳的深入時(shí)機。

長(cháng)遠來(lái)看，不排除拼多多在該領(lǐng)域尋找“失意”巨頭結為聯(lián)盟的可能性。同時(shí)需要注意的是，拼多多的版圖又一次擴大了。

*本文來(lái)源：36氪，作者：李欣，原標題：《焦點(diǎn)分析 | 賺不了大錢(qián)的機票火車(chē)票，為何拼多多非賣(mài)不可？》。