近期拼多多在A(yíng)pp端低調上線(xiàn)“飛機票”業(yè)務(wù)。和火車(chē)票相似，飛機票業(yè)務(wù)的入口同樣位于拼多多App首頁(yè)的“充值中心”內。不過(guò)，目前在小程序端首頁(yè)的“充值中心”內，并未發(fā)現飛機票業(yè)務(wù)的入口。

36氪對此向拼多多求證，截至目前拼多多方面暫未進(jìn)行回應。

參考去年拼多多方面對于上線(xiàn)火車(chē)票業(yè)務(wù)的解釋?zhuān)浞Q(chēng)，“火車(chē)票購買(mǎi)”與景區門(mén)票等虛擬商品類(lèi)似，系平臺在A(yíng)pp場(chǎng)景中發(fā)現用戶(hù)有這樣的消費需求，因此增加一個(gè)服務(wù)插件，平臺并未打算作為正式獨立業(yè)務(wù)推出。

無(wú)論是否作為獨立業(yè)務(wù)推出，上線(xiàn)火車(chē)票及飛機票的服務(wù)插件，或許都代表著(zhù)拼多多在線(xiàn)上旅游行業(yè)的暗自發(fā)力。與攜程、同程藝龍等垂直OTA平臺相比，電商平臺匯集了更多的用戶(hù)流量，有流量就有需求，有需求就是商機。因此，電商平臺做線(xiàn)上旅游業(yè)務(wù)早已不是新鮮事。具體到三大電商平臺上：阿里有飛豬，京東有京東旅行，剩下手握超6億年度活躍買(mǎi)家的拼多多“蠢蠢欲動(dòng)”。

事實(shí)上，在此前36氪的報道中曾提到，一位OTA行業(yè)人士表示，飛機票傭金在2到3個(gè)點(diǎn)，火車(chē)票則完全0傭金、不賺錢(qián)。然而，幾乎不怎么賺錢(qián)的火車(chē)票和飛機票卻是平臺推廣線(xiàn)上旅游業(yè)務(wù)的基礎，是完成出行-住宿-游玩等服務(wù)閉環(huán)的關(guān)鍵之一。這或許可以理解為，當用戶(hù)在平臺完成交通票的購買(mǎi)，才更有可能留存下來(lái)繼續瀏覽酒店、旅游等產(chǎn)品。

長(cháng)遠來(lái)看，如若火車(chē)票、飛機票是拼多多加碼線(xiàn)上旅游業(yè)務(wù)的標配，那么酒店、旅游等產(chǎn)品或許更是拼多多的“終極目標”。目前，在拼多多的“多多旅行”中已包含國內游、出境游、國內門(mén)票等品類(lèi)。

與火車(chē)票、飛機票相比，酒旅業(yè)務(wù)的一大優(yōu)勢在于，盈利能力較強。以美團點(diǎn)評（03690.HK）為例，財報數據顯示，2019年四個(gè)季度，其到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)的毛利率均高達88%以上。

此外，疫情無(wú)疑使旅游行業(yè)遭遇重創(chuàng )，不過(guò)從五一小長(cháng)假的數據來(lái)看，中國旅游業(yè)復蘇跡象已經(jīng)顯現。美團研究院數據顯示，2020年“五一”國際勞動(dòng)節當天，全國旅游景區復工率達96%，住宿業(yè)商戶(hù)復工率達80.1%；同時(shí)，“五一”假期期間的旅游消費規模與節前五日消費規模相比增長(cháng)295.9%；“五一”假期期間高端酒店（不含民宿）的日均訂單量恢復率已達89.0%，非高端酒店恢復率為64.7%。

可以預見(jiàn)的是，即將到來(lái)的端午小長(cháng)假又將為旅游行業(yè)的復蘇帶來(lái)一波紅利，而在近期上線(xiàn)飛機票業(yè)務(wù)的拼多多能抓到這波紅利嗎？

*本文來(lái)源：36氪，作者：李欣，原標題：《最前線(xiàn) | 拼多多上線(xiàn)“飛機票”業(yè)務(wù)，向阿里飛豬宣戰？》。