在當前入境航班資源十分緊俏的時(shí)期，朋友圈中悄然出現的一批動(dòng)輒10萬(wàn)余元一張的回國機票（經(jīng)濟艙），令不少迫切回國的消費者望而卻步。就此，北京商報記者展開(kāi)了一系列調查。據票代透露，目前在機票代理這個(gè)圈子中，確實(shí)不少人都在“倒票”，部分回國機票會(huì )經(jīng)多層票代不斷加價(jià)再賣(mài)給消費者，現在直飛機票基本已被“瓜分殆盡”，即使是部分高風(fēng)險的轉機機票價(jià)格也都在數萬(wàn)元一張。

“在這些亂象背后，其實(shí)有著(zhù)一條非常完整的機票代理產(chǎn)業(yè)鏈?！庇兄槿耸扛嬖V北京商報記者，部分大票代在當前這一回國航班十分緊缺的時(shí)期，通過(guò)內部切票、票池分票等方式將搶手的回國機票資源賣(mài)出，下級票代再逐級倒手，有時(shí)個(gè)別“人脈廣”的票代一天就能出手十余張機票，每日利潤至少有3萬(wàn)-4萬(wàn)元。至此，一張售價(jià)10萬(wàn)+的回國機票背后的倒賣(mài)鏈條已逐步浮出水面……

被多次倒手的“摻水”機票

“這幾天，我親眼看著(zhù)從美國洛杉磯回國的機票從最開(kāi)始的2萬(wàn)多元一張，快速漲到3萬(wàn)、6萬(wàn)、8萬(wàn)……前兩天，票代圈里剛賣(mài)出一張12萬(wàn)元的票?！辟Y深機票代理劉先生（化名）告訴北京商報記者，現在回國機票搶手到令人咋舌的地步，自己剛幫一個(gè)國外的消費者拿到一張6萬(wàn)元的票，馬上就有倒票的人得到消息用8萬(wàn)元從他手里買(mǎi)。劉先生直言，即便如此，目前直飛的票源已經(jīng)基本沒(méi)有了，至少要等到5月才能拿到，而風(fēng)險較大的轉機航班，也至少都要3萬(wàn)-4萬(wàn)元/張起。

在如此“誘人”的蛋糕面前，無(wú)利不起早的“倒票黨”嗅到了商機。

民航專(zhuān)家李伊說(shuō)：“在通常情況下，機票有兩大類(lèi)銷(xiāo)售渠道，一個(gè)是由航企直銷(xiāo)，另外一個(gè)就是通過(guò)代理銷(xiāo)售，后者包括在線(xiàn)旅游平臺（OTA）、批發(fā)商、各級代理等，其中部分批發(fā)商不面向旅客直接銷(xiāo)售，而是分撥給其他二級、三級代理?！边€有專(zhuān)家直言，在當前這一特殊時(shí)期，票代層級迅速擴充，甚至有大量非行業(yè)內的倒賣(mài)者也參與其中，無(wú)形中讓機票價(jià)格中的“水分”越來(lái)越大。

上述知情人士進(jìn)一步透露，現階段，市場(chǎng)上的天價(jià)機票都是來(lái)自票代之手，他們的獲票渠道各有不同：其一，原本與航企有合作的一級承包商大票代、旅行社，定期會(huì )從航企手中“切票”或者幾家票代直接“包機”分票，他們手中的票源相對穩固且優(yōu)質(zhì)；其二，所有有資質(zhì)的票代都可以在GDS（國際機票分銷(xiāo)系統）上收票，該平臺上的機票基本都是被大票代、旅行社“切票”后剩余的部分；此外，還有一些票代可能通過(guò)買(mǎi)賣(mài)積分等形式換票，“總體來(lái)說(shuō)，目前通過(guò)第一種方式拿到的票源在市場(chǎng)上流轉的更多”。

“據我所知，一張機票到達消費者手上時(shí)，最多可能會(huì )轉五級票代，經(jīng)過(guò)多次加價(jià)后，消費者拿到的機票價(jià)格，可能是機票全價(jià)的數倍?！痹撝槿耸勘硎?。

票代鉆空子的“三十六計”

“當前，國際機票市場(chǎng)出現的供需矛盾已上升到前所未有的狀態(tài)，國際航線(xiàn)運力只有往年的1%，而需求卻遠超往年同期?！泵窈綄?zhuān)家林智杰表示。

在機票資源如此稀缺的情況下，票代到底是鉆了銷(xiāo)售流程中的哪些空子，才有機會(huì )“坐地起價(jià)”呢？

上述知情人士告訴北京商報記者，有資格“切票”的大票代，一般都和航企有長(cháng)期合作關(guān)系，他們通常會(huì )買(mǎi)斷航班里的部分倉位銷(xiāo)售?！耙咔槌霈F后，大票代們手里囤的這批機票就成了下級票代眼中的‘香餑餑’。他們會(huì )游走于多個(gè)票代群之間，即圈內人俗稱(chēng)的‘票池’。票池內少則有數十名下級票代，多則100-200人，且入群都有嚴格的門(mén)檻。大票代不定期放一些票源入池后，其他票代會(huì )加價(jià)搶票?！睋@位知情人士解釋?zhuān)阅壳跋M者刷到的高價(jià)機票都是不定期、少量往外出，一方面是因為大票代也要控制手中的票源，另一方面是這些大票代與下級合作票代間大多都是一月一結賬，近期機票價(jià)格猛漲，有些下級票代可能無(wú)法如常收票，大票代就會(huì )將這些被“跳票”的散票賣(mài)給其他票代。

除了利用自己已有的大票代資質(zhì)去切位外，“虛占座”成為了很多下級票代直接拿票的主要方式。消費者小王（化名）告訴北京商報記者，此前自己的朋友輾轉找票代預訂從英國回國的票時(shí)，就被票代告知要先發(fā)護照內的個(gè)人信息頁(yè)照片過(guò)去，如果中間出現意外，還可“退票”。而劉先生也表示，目前自己手中已有票源，消費者要買(mǎi)票需要盡快將護照信息發(fā)送給自己并實(shí)時(shí)轉賬，才能出電子客票單。

前文所述知情人士介紹，直接找航企切位的大票代，只需提供票代信息即可拿到座位，而在GDS上收票的票代，則需要用旅客的身份信息去訂票。公開(kāi)消息顯示，票代在GDS上購買(mǎi)機票，通常在訂票、出票之間會(huì )有一個(gè)規定時(shí)限，而每家航企會(huì )根據淡旺季不同而對時(shí)限進(jìn)行調整，即使是旺季也基本都在24小時(shí)左右?！皬念A訂到出票之間的這段時(shí)間，票代可以尋找高價(jià)買(mǎi)家，再去修改旅客信息，而這之中甚至可能會(huì )經(jīng)歷多手倒票?！睂?zhuān)家告訴北京商報記者。

重拳切斷利益鏈箭在弦上

面對如此混亂的機票倒賣(mài)市場(chǎng)，規范管理、收嚴票代門(mén)檻、切斷倒票產(chǎn)業(yè)鏈已箭在弦上。

日前，業(yè)界流傳著(zhù)一張截圖顯示，目前國內已有多家航企出臺政策，宣布暫停全球各訂座系統及境內OTA等機票代理渠道，要求旅客通過(guò)航企直銷(xiāo)購票。就此，有OTA內部人士向北京商報記者證實(shí)稱(chēng)，目前該平臺確已出現部分航企全面關(guān)閉票代渠道的情況，網(wǎng)站上僅保留了這些航企直營(yíng)的店鋪。此外，海南航空日前也發(fā)布聲明稱(chēng)，市場(chǎng)上存在少數代理人違規虛占座位、抬高機票價(jià)格賺取差價(jià)的行為，一經(jīng)查實(shí)，海南航空將取消違規代理的銷(xiāo)售資質(zhì)并報行業(yè)監管單位查處。不過(guò)，當記者詢(xún)問(wèn)是否還會(huì )有進(jìn)一步的舉措嚴控機票代理銷(xiāo)售時(shí)，多家航空公司均未對此進(jìn)行回復。

“如今，購買(mǎi)機票的風(fēng)險與日俱增，亟須各方共同出臺應對措施保障消費者的權益?！庇袠I(yè)內人士直言，在高價(jià)買(mǎi)到回國機票后，消費者甚至無(wú)法知悉手中的票經(jīng)過(guò)了多少層票代轉手、是否真實(shí)有效。在此情況下，李伊認為，航企應從源頭收嚴對機票銷(xiāo)售的管理，包括對出票條件的限制、對機票代理的管理等。具體來(lái)說(shuō)，上述業(yè)內人士提出，航企可以縮短預訂、出票之間的時(shí)間差，甚至要求訂票時(shí)支付一定的金額到第三方平臺上，倒置購買(mǎi)條件、抬高門(mén)檻，只允許大票代代理。

林智杰還認為，部分黑代理任意加價(jià)，不僅損害了航司的收益，也損害了消費者的利益。讓旅客買(mǎi)票多掏了冤枉錢(qián)。因此企業(yè)應鼓勵消費者核實(shí)機票的真實(shí)價(jià)格，一旦發(fā)現黑票代違規加價(jià)，可向航司投訴。航司可從嚴處罰，罰款金額可部分獎勵旅客，這樣就能對票代形成強大威懾。他還建議，當前各國轉機和入境政策時(shí)刻有可能出現變化，在整頓市場(chǎng)的同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也要提示消費者謹慎購買(mǎi)轉機機票，一定要經(jīng)轉機回國的旅客最好提前做好預案，預訂中轉地的住宿、下一程的備選航班等。去哪兒網(wǎng)相關(guān)負責人也表示，目前該平臺已經(jīng)下架了風(fēng)險相對較大的回國中轉航班，“票代違規行為一經(jīng)發(fā)現，去哪兒網(wǎng)將立刻進(jìn)行下線(xiàn)處理、協(xié)助消費者進(jìn)行索賠，并上報航司及主管部門(mén)；在其他渠道存在違規銷(xiāo)售行為的機票代理人，一經(jīng)查實(shí)，也將被列入去哪兒網(wǎng)黑名單，并被禁止在去哪兒網(wǎng)進(jìn)行一切經(jīng)營(yíng)行為”。該負責人表示。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：蔣夢(mèng)惟，原標題：《一張10萬(wàn)+回國機票，消費者被薅了幾層羊毛》。