從1萬(wàn)到7萬(wàn)，當中國以外確診病例急劇攀升、多國“告急”的時(shí)候，疫情全球“大流行”的態(tài)勢便已成為不得不面對的事實(shí)。而在全球化的當下，疫情帶來(lái)的并不只是一場(chǎng)公共衛生危機，還有全球產(chǎn)業(yè)鏈在越發(fā)明顯的封鎖態(tài)勢下的預警。航空業(yè)已經(jīng)率先亮起紅燈，疫情擴散本就讓全球航空旅行需求直線(xiàn)下滑，美國“旅行禁令”又讓航空業(yè)雪上加霜，行業(yè)危機不斷傳導，上下游產(chǎn)業(yè)需求驟降，在全球產(chǎn)業(yè)鏈的背景之下，獨善其身成了幻想。

旅行禁令

英國僅僅被“豁免”了幾天，隨后就與歐洲各國一道上了美國的“旅行黑名單”。當地時(shí)間14日，美國白宮宣布，將英國和愛(ài)爾蘭加入歐洲旅行禁令名單國家，將于當地時(shí)間3月16日零時(shí)生效，至此，歐洲申根區國家受美國旅行禁令影響的數量從26個(gè)增至28個(gè)。白宮強調，美國公民不在禁令內，但需要在回國后接受14天的隔離。

而在當天的發(fā)布會(huì )上，美國總統特朗普和副總統彭斯還表示，正在考慮一些美國國內的旅行限制，特別是在某些受疫情影響嚴重的地區，但當時(shí)，他們沒(méi)有提供該考慮的相關(guān)細節。據美國有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)報道，截至當地時(shí)間14日下午，美國已至少有新冠肺炎確診病例2655例，其中包括死亡病例56例，目前美國49個(gè)地方州、華盛頓哥倫比亞特區以及海外領(lǐng)地都出現了確診病例。

很明顯，疫情在美國的傳播情況已經(jīng)出現了根本性的轉變。此外，美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)發(fā)布的實(shí)時(shí)統計數據顯示，截至北京時(shí)間15日9時(shí)，全球新冠肺炎累計病例數已突破15.6萬(wàn)例。中國以外新冠肺炎確診病例已超7.5萬(wàn)例，死亡超2600例，治愈超6900人。

歐洲已成為新冠肺炎“大流行”的“震中”，這是WHO給出的判斷。也是在這樣的背景下，特朗普再次作出了一個(gè)驚人的舉動(dòng)——當地時(shí)間11日，特朗普宣布，從13日開(kāi)始，美國將對除英國以外的所有歐洲國家實(shí)施旅行禁令，為期30天。但幾天之后，歐洲便再沒(méi)有“特例”的國家。

“荒唐至極，特朗普的旅行禁令在歐洲機場(chǎng)播種混亂?！甭吠干?3日在報道中如此評價(jià)，報道稱(chēng)，煩躁與困惑的旅行者紛紛趕在周五禁令生效前登上前往美國的飛機，他們更改原定行程、搶購機票，有的機票價(jià)格甚至被炒至上萬(wàn)美元。更重要的是，現在看來(lái)，歐洲國家要面對的已經(jīng)不僅僅是病毒了，新一輪與美國的巨大分歧已經(jīng)在路上。

沖擊航空業(yè)

特朗普的一紙禁令，讓本就因疫情全球蔓延而急劇下降的航空旅行需求再度迎來(lái)了當頭一棒。當地時(shí)間13日，英國航空公司首席執行官亞歷克斯·克魯茲在一封題為《英國航空的生存》的郵件中向他的4.5萬(wàn)名員工表示，由于新冠肺炎的大流行，該公司將不得不裁員，暫停航線(xiàn)和停飛飛機。

“我們中的一些人曾奮斗在全球金融危機、非典暴發(fā)和‘9·11’恐怖襲擊期間的航空行業(yè)。但現在發(fā)生的新冠疫情的后果比任何這些事件都要嚴重。這是一場(chǎng)前所未有的全球性危機?！痹卩]件中，英國航空的悲觀(guān)一覽無(wú)余。而據路透社報道，受美國禁令及全球其他國家的入境管控影響，德國漢莎航空已有2/3的飛機停飛，并將進(jìn)一步削減航線(xiàn)。同時(shí)，漢莎航空計劃取消年度股東分紅，并打算向德國政府尋求援助。

據國際航協(xié)介紹，美國至德國、法國和意大利是美國-申根地區之間客運量最大的三個(gè)市場(chǎng)。2019年，上述三個(gè)國家與美國之間始發(fā)-目的地旅行量分別為760萬(wàn)次、760萬(wàn)次和690萬(wàn)次。國際航協(xié)方面認為，盡管美國所推行的措施已認識到繼續促進(jìn)跨大西洋貿易的必要性，但旅行禁令引發(fā)的經(jīng)濟負面影響將是廣泛的。

事實(shí)上，在這之前，因為疫情的全球蔓延，航空業(yè)早已感受到行業(yè)寒冬。此前，大韓航空發(fā)出警告稱(chēng)，疫情已迫使該集團砍掉80%的國際運力，如果新冠肺炎疫情不能迅速得到遏制，它可能無(wú)法生存。3月5日，英國廉價(jià)航空公司Flybe進(jìn)入破產(chǎn)接管程序，所有航班停飛。同一天，國際航協(xié)表示，2020年各大航空公司在全球客運方面將可能損失630億-1130億美元的收入，具體損失的規模將取決于新冠肺炎疫情的蔓延程度。受此消息影響，航空股票大幅下跌，從疫情發(fā)生到5日，航空公司股票價(jià)格下跌已經(jīng)接近25%。

危機傳導

航空業(yè)成了這次疫情蔓延經(jīng)濟領(lǐng)域的重災區之一，但別忘了，航空業(yè)上有旅游業(yè)，下有酒店行業(yè)，任何一環(huán)出了岔子，影響都是連帶著(zhù)的。北京第二外國語(yǔ)學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌認為，起碼從短期來(lái)看，疫情的全球蔓延對旅游業(yè)是具有毀滅性打擊的，特別是觀(guān)光、探親、度假型旅游幾乎全部停止，至少今年上半年，全球性的旅游業(yè)都會(huì )受到重創(chuàng )。而航空業(yè)相對來(lái)說(shuō)可能會(huì )比旅游業(yè)好一些，因為還有一些公務(wù)性的出行需要乘坐飛機，但一來(lái)航空公司要保證對機艙的消毒，二來(lái)不可能讓所有乘客挨著(zhù)坐，有間隔的話(huà)就意味著(zhù)航空公司的經(jīng)濟損失會(huì )比較大。

此外，王興斌還提到，與航空業(yè)相關(guān)聯(lián)，酒店也是受影響較重的行業(yè)，它與航空業(yè)性質(zhì)類(lèi)似，在整個(gè)酒店行業(yè)中，觀(guān)光旅游性質(zhì)的酒店占據2/3以上，事務(wù)性的旅游酒店占據1/3，在此背景之下，特別是中小型酒店就會(huì )遭受到很大的沖擊。相對來(lái)說(shuō)，餐飲行業(yè)更多是靠本國本地的需求拉動(dòng)，可能受到的沖擊會(huì )相對較小。

而當疫情全球化碰上經(jīng)濟全球化，一場(chǎng)傳導也早已開(kāi)始在行業(yè)內部蔓延。航空業(yè)的例子不妨還從倒閉的Flybe說(shuō)起，要知道Flybe倒閉關(guān)系到的最直接的就是機場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，據了解，英國南安普敦機場(chǎng)90%的航班由Flybe運營(yíng)，Flybe倒閉后，南安普敦機場(chǎng)不得不另尋其他航空公司提供服務(wù)。

如果再從整個(gè)航空制造供應鏈方面看，疫情的影響則更加不容忽略。據中國航空新聞網(wǎng)，日本在世界民機產(chǎn)業(yè)鏈中的地位僅次于美歐，其生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機零件，供應了全球一半以上的波音737和空客A320客機發(fā)動(dòng)機。同日本一樣，韓國也是全球航空制造供應鏈的重要一環(huán)，一直在從事波音787客機翼身連接零部件的生產(chǎn)。

不過(guò)在航空制造業(yè)方面，王興斌認為，影響可能稍小，因為航空制造產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，疫情的影響可能會(huì )沖擊產(chǎn)業(yè)規模，影響交付時(shí)間，導致企業(yè)減產(chǎn)等問(wèn)題，但還不至于遭遇破產(chǎn)等嚴重的打擊。

如今，全球制造業(yè)分工體系逐漸成了世界全球化經(jīng)濟的基石，但疫情蔓延帶來(lái)的各方面的“隔離”開(kāi)始逐漸成為世界經(jīng)濟的最大不確定性，而這正是金融市場(chǎng)最大的擔憂(yōu)所在，所以才有了過(guò)去一周美股乃至全球股市的大起大落。經(jīng)濟全球化的當下，任何一環(huán)遭受沖擊，所帶來(lái)的都可能是一場(chǎng)蝴蝶效應，而這場(chǎng)蝴蝶效應的大小，將取決于疫情的持續時(shí)長(cháng)。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：楊月涵，原標題：《 美國“旅行禁令”擴圍 全球航空業(yè)入冬 》。