傳統旅游六要素包括“食、宿、行、游、購、娛”，其中“行”和“游”分別作為獨立的元素存在。

旅行和旅游的區別就在于：旅行是外出，即為了實(shí)現某一目的而在空間上從甲地到乙地的行進(jìn)過(guò)程，行萬(wàn)里路，讀萬(wàn)卷書(shū)，是古人告誡我們修身、進(jìn)學(xué)的兩大重要途徑，從陳綺貞《旅行的意義》到“自由行”的風(fēng)靡，“行”字蘊含魔力。

世界旅游組織指旅行的定義是某人出外最少離家55公里，其中考慮到交通工具的切入。而“旅游”，“旅”是旅行，“游”是外出游覽、觀(guān)光、娛樂(lè )，即為達到這些目的所作的旅行。二者合起來(lái)即旅游。所以，旅行偏重于行，旅游不但有“行”，且有觀(guān)光、娛樂(lè )、體驗的含義。

旅游O2O的終極目的在游客的體驗，六要素中兩大元素包含交通，可見(jiàn)其重要性。近日海外專(zhuān)車(chē)O2O 公司會(huì )玩pre-A融資2000萬(wàn)證明資本市場(chǎng)對旅游中“行”這一要素的看好。

一、交通預定向移動(dòng)端轉移

近期易觀(guān)國際發(fā)布了《移動(dòng)旅游,交通先行 中國移動(dòng)端旅游交通預訂市場(chǎng)專(zhuān)題研究報告2015》的報告。

隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)對旅游業(yè)滲透的不斷加深，中國旅游O2O已成不可逆的趨勢，而旅游O2O的發(fā)展離不開(kāi)移動(dòng)化的加深，過(guò)去的兩年中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)呈現爆發(fā)式增長(cháng),帶動(dòng)中國在線(xiàn)旅游移動(dòng)端市場(chǎng)規模迅速擴大, 中國在線(xiàn)旅游移動(dòng)端占比逼近PC端, 2015年將超過(guò)PC端,達到63.7%,預計2017年移動(dòng)端占比達到76.5%。

2014年中國在線(xiàn)旅游移動(dòng)端市場(chǎng)集中度較高,前四家市場(chǎng)份額達到77.1%， 其中攜程、去哪兒市場(chǎng)份額居于領(lǐng)先地位,分別為37.3%和25.1%;活力天匯（航班管家、高鐵管家）以5.1%的份額躋身前四名，類(lèi)似航班管家的還有中航信的航旅縱橫和飛友科技的飛常準。

線(xiàn)上大型OTA的O2O發(fā)展策略除了以大投入控制線(xiàn)下旅游資源外，線(xiàn)上的爭奪更多集中在對移動(dòng)端的爭奪，因為旅游O2O的發(fā)展只有與移動(dòng)端充分結合才能真正形成閉環(huán)。旅游O2O發(fā)展的必然趨勢使得移動(dòng)端成為兵家必爭之地，但各家都需要彈藥。

互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是信息經(jīng)濟，只有標準化或相對標準化的產(chǎn)品才能形成迅速滲透，形成規模效應，如電子產(chǎn)品相對標準化使京東的崛起具備了基本條件。

旅游交通產(chǎn)品就具備這樣的特點(diǎn)，幾乎所有OTA模式都嚴重依賴(lài)“機＋酒”產(chǎn)品，去哪兒更是以機票起家。交通領(lǐng)域，包括機票、火車(chē)票、汽車(chē)票都是十分標準化的產(chǎn)品，在互聯(lián)網(wǎng)滲透率提升中扮演了極為重要的角色。

隨著(zhù)中國網(wǎng)民移動(dòng)支付習慣的逐漸形成，其標準性及相對不高的客單價(jià)方便在移動(dòng)端購買(mǎi)。

交通預定向移動(dòng)端轉移呈現出供需兩旺的趨勢，移動(dòng)端旅游交通預訂已是交易規模最大的細分市場(chǎng)，移動(dòng)端旅游交通預訂市場(chǎng)規模最大，占在線(xiàn)旅游移動(dòng)端細分市場(chǎng)交易規模中份額的70.4%，而這一趨勢加速了旅游O2O的發(fā)展。

二、交通占旅游花費比例高

從旅游消費的角度看，交通消費比例在游客一次旅游活動(dòng)中所占比例較高。不同于其它旅游產(chǎn)品消費形態(tài)，一次旅游活動(dòng)的開(kāi)始，交通預定基本是要提前的，它的先行性決定了其成為旅游的剛需。

但交通工具的選擇范圍就少了很多，出境長(cháng)途交通無(wú)非是飛機、火車(chē)、郵輪，短途的選擇加上汽車(chē)、自駕，這一剛需性和預定特點(diǎn)決定了交通在旅游中的重要地位。

而交通在整個(gè)旅游O2O中穿行的重要作用長(cháng)期被忽視，我們往往非常關(guān)注旅游目的地的體驗、但細想下我們就會(huì )意識到，旅途中的時(shí)間并不短，而花費更是在一次旅游活動(dòng)中占據重要地位。

窮游網(wǎng)前段時(shí)間發(fā)布了《2014出境自助游行業(yè)報告》。報告指出，在2014年，1.09億中國出境游用戶(hù)中，超過(guò)7700萬(wàn)用戶(hù)選擇了自助游方式，占比超7成，自助游可以不跟團可以不找導游，但離不開(kāi)交通工具，所以旅游交通花費占比達到了28%以上，排在花費第一位。

而從國內長(cháng)線(xiàn)游看，根據《2014年北京旅游發(fā)展報告》，來(lái)京游客花費中旅游交通花費排名第二，占比達到20%，僅次于購物消費占比的31%，若加上市內交通花費，包括打車(chē)、旅游包車(chē)可能這個(gè)比例更高。

三、旅游O2O新入口逐漸形成

李克強總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”, 旅游O2O的發(fā)展有國家政策大背景的支持，加上人均收入增長(cháng)提升出行消費需求的增加，居民交通預訂習慣向線(xiàn)上遷移，3G、4G技術(shù)發(fā)展使旅游交通預訂更加便捷，中國移動(dòng)端旅游交通預訂市場(chǎng)正處于高速發(fā)展期。

交通產(chǎn)品的特性及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的特點(diǎn)使得中國移動(dòng)端旅游交通預訂市場(chǎng)集中度較高, 容易形成聚合效應和網(wǎng)絡(luò )效應，攜程和去哪兒兩大平臺占據了一半以上的市場(chǎng)，而去啊的平臺定位及BAT背景使得其必須爭取進(jìn)入前兩大平臺。

而類(lèi)似航班管家、高鐵管家、航旅縱橫、飛常準等軟件不同于平臺模式，其在交通領(lǐng)域以行為切入點(diǎn)的垂直細分打法與旅游O2O切合點(diǎn)精準，在垂直細分領(lǐng)域的整合中容易殺出來(lái)。

2014年移動(dòng)端旅游交通預訂交易規模為63.1億元人民幣。前三大平臺模式格局依然未完全確定，各家的全面競爭依然激烈，這個(gè)趨勢下垂直交通領(lǐng)域將面臨機遇但同時(shí)也有挑戰。

旅游的大市場(chǎng)及必然的O2O特點(diǎn)使細分領(lǐng)域仍有很大的發(fā)展空間。對航班管家、高鐵管家、航旅縱橫、飛常準來(lái)說(shuō)，機票的低毛利、標準化使其成為旅游O2O標配，它們可利用其已經(jīng)積累的用戶(hù)量向橫向產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域拓展，以機票預定用戶(hù)為旅游O2O入口，圍繞出行開(kāi)拓周邊市場(chǎng)。

以其它交通預定工具繼續加大入口流量，拓展大小交通，如專(zhuān)車(chē)服務(wù)，提升入口寬度與深度，繼續以差異化與平臺交通預定業(yè)務(wù)線(xiàn)競爭, 注重用戶(hù)體驗, 多元化自身服務(wù)體系, 形成綜合型創(chuàng )新業(yè)務(wù)模式。

但對垂直領(lǐng)域的交通軟件來(lái)說(shuō)，挑戰也在于其創(chuàng )新的能力，能否真正踐行旅游O2O, 提升用戶(hù)體驗，多元化的擴張能否控制節奏、把握時(shí)機，以精細運作、深度多元。

旅游O2O為垂直領(lǐng)域的玩家提供了巨大的機會(huì )，能否真正做好，挑戰將是巨大的，畢竟在大象群里跳舞并非易事。

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