最近幾天，國內的航空公司主要在忙活的一件事，就是恢復航班，支持各地的復產(chǎn)復工。

而隨著(zhù)大量停飛航班陸續恢復的，還有各平臺遍地百元以下的“白菜價(jià)”機票。

大量航班恢復和白菜價(jià)機票的背后，是航空公司持續失血的現狀。

據業(yè)內保守估算，2月份國內航空公司的虧損額超過(guò)百億元，與去年同期相比減少的收入更是達到370億元。

航班激增與相互打壓

第一財經(jīng)記者查閱攜程，去哪兒等平臺，發(fā)現不管是傳統商務(wù)航線(xiàn)還是旅游航線(xiàn)，都有低至百元以下的“白菜價(jià)”機票。

以上海-成都為例，攜程平臺的數據顯示，3月2日至3月25日，上海至成都單程機票不含稅最低價(jià)格都在百元以下，其中，3月4日至3月10日的最低價(jià)格在69元，折扣低至0.3折，最高票價(jià)也打5.5折。

熱門(mén)旅游航線(xiàn)的機票也很有吸引力。攜程數據顯示，3月2日至3月15日，上海至三亞單程機票不含稅最低價(jià)格為79元，即使全服務(wù)航司的價(jià)格也只有百元左右。

“白菜價(jià)”機票頻出，與國內航空公司近期大量航班恢復不無(wú)關(guān)系。

飛常準的數據顯示，截至3月1日10:00，全國計劃航班1.69萬(wàn)架次，預計執行航班8393架次，取消8514架次，近一周?chē)鴥群娇展究妥时３衷?0%左右。

根據飛常準公布的國內50個(gè)主要城市的離港、進(jìn)港航班客座率，其中前往深圳、杭州等勞動(dòng)力輸入城市的進(jìn)港客座率靠前，而這些城市的出港客座率則不高，因此才會(huì )出現各地到成都的百元以下白菜票價(jià)。

“目前春運返程的客流已經(jīng)逐步啟動(dòng)，主要是中央號召盡快復工，但客流單向性比較明顯，比如大城市出來(lái)的人少，但客源地去大城市上班的客流還是有一些?！泵窈綐I(yè)內人士林智杰對記者分析，從成本回收的角度來(lái)說(shuō)，售價(jià)100元上下甚至幾十元的機票基本都是虧損的，但由于目前我國仍處疫情防控特殊時(shí)期，整體出行人數較少，為抓取有限的出行客流、提高自己的現金流，利用低價(jià)票引導旅客選擇民航也是一個(gè)不得已而為之的舉措。

另?yè)浾吡私?，平臺上之所以出現類(lèi)似深圳-成都低至5元的票價(jià)，也與一些機票代理?yè)尩胶娇展镜臋C票代金券后，補貼到機票款里促銷(xiāo)有關(guān)。在啟動(dòng)復工航班恢復之前，不少中型航司對外發(fā)放了不少超長(cháng)使用期無(wú)門(mén)檻優(yōu)惠券，以刺激旅客購票出行。而現金流充足的部分航司，此時(shí)放出低價(jià)票，也不排除有進(jìn)一步打壓競爭對手的策略。

大航司每天虧1億

不過(guò)，盡管航班已經(jīng)開(kāi)始規模性恢復，但據飛常準公布的今年1月以來(lái)內地機場(chǎng)起降架次，最低谷出現在2月13日，當日起降架次幾乎回到2001年的水平。即使最近一周復工的人越來(lái)越多，2月26日的起降架次也僅有今年1月19日的四分之一左右。

根據春秋航空、南方航空、吉祥航空等6家上市航空公司已公布2020年1月運營(yíng)數據，從旅客周轉量來(lái)看，與去年同期相比，1月僅春秋航空一家上漲，增7.14%，其余5家均同比下降，2月份預計下滑幅度更大。

據第一財經(jīng)記者了解，目前各家國內航司依然是整體虧損的狀態(tài)，其中大型航司每天虧損1億的規模，中型航司每天也要虧損幾千萬(wàn)。

中國民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中，運用飛友科技的數據以及三大航2018年財報的歷史數據保守估算，中國民航2月份收入損失達到近370億，3月份行業(yè)預計的收入損失會(huì )在350億左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。

而根據國際航協(xié)IATA的初步判斷，預測疫情將對亞太地區全年的客運需求造成13個(gè)百分點(diǎn)的影響，此前預測2020年亞太地區客運需求將增長(cháng)4.8％，現為減少8.2％，全球客運需求也將減少4.7%。這也是自2008-09年全球金融危機以來(lái)，全球市場(chǎng)需求首次出現整體下降?！敖衲甑男鹿谝咔閷γ窈綐I(yè)的影響遠大于SARS，僅僅2月份，估計航空公司的虧損在150億元左右，一個(gè)月就虧掉了去年行業(yè)利潤總額的一半還多?！绷种墙軐τ浾咧赋?，如果疫情不能在4月底前結束，航空業(yè)自從2008年金融危機以來(lái)的持續盈利11年的紀錄，就很難說(shuō)了。

為此，預計全球航空市場(chǎng)在2020年將因疫情損失293億美元的收入（較IATA此前的預測）。亞太地區航司的損失將達到278億美元，其中，中國國內市場(chǎng)就將損失128億美元收入。其他地區的航司，將受中國相關(guān)市場(chǎng)的影響損失15億美元的收入。

拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)

邱連中用飛友科技AirSavvi提供的中國航空公司分地區實(shí)際投放的航班座位的2019年與2020年每日數據作調整后相比較，以定量分析疫情的影響及實(shí)時(shí)觀(guān)測曲線(xiàn)的變動(dòng)。

“今年春運開(kāi)局還是很正常的，中國內地與國際的運力投放大體以5-6%和5-7%的速度增長(cháng)。內地航線(xiàn)遇到的疫情對航空公司的影響明顯要早于國際航線(xiàn)；內地航班削減，投放座位數自除夕/初一開(kāi)始下降，而國際航班座位數的下降從1月31日/2月1日才開(kāi)始，遲了大約一周的時(shí)間。但從目前來(lái)看，國際航線(xiàn)運力的下降幅度已經(jīng)超過(guò)了內地航線(xiàn)，未見(jiàn)任何反彈的跡象?！鼻襁B中指出，地區航線(xiàn)更是雪上加霜，春節前港澳臺地區航線(xiàn)的航班運力已經(jīng)下降了11-13%，目前在更低的低谷徘徊。

值得注意的是，中國內地市場(chǎng)是目前唯一觸底開(kāi)始反彈的市場(chǎng)，而對于這是否意味著(zhù)內地市場(chǎng)的拐點(diǎn)已到，邱連中認為做這個(gè)結論為時(shí)尚早?！耙驗閺?月19日開(kāi)始的反彈是復工返程的小高潮造成的，這個(gè)窗口比較短，隨著(zhù)復工窗口的關(guān)閉，曲線(xiàn)也有可能再次下滑；第二個(gè)判斷是隨著(zhù)復工和經(jīng)濟逐漸活躍，對航空的需求有所增長(cháng)，反彈的曲線(xiàn)不繼續上升，但也不下降，變成一條徘徊線(xiàn)；第三種判斷就是隨著(zhù)疫情的減退和經(jīng)濟的持續上升，內地市場(chǎng)的曲線(xiàn)持續上升，那就意味著(zhù)拐點(diǎn)真正到了?！?/p>

不過(guò)，根據旅行服務(wù)平臺飛豬發(fā)布的數據，上周搜索“五一”機票和火車(chē)票的用戶(hù)，較前一周增加40%，搜索五一酒店的用戶(hù)也增加了35%。

據飛豬《疫情后旅行消費信心》調研報告，32%的用戶(hù)表示不會(huì )疫情一結束就立即去旅游，但也有19%的用戶(hù)選擇按原計劃出行，更有8%的用戶(hù)表示增加更多旅行計劃。而對于疫情后首次旅行的時(shí)間，56%的用戶(hù)選擇了在疫情后3個(gè)月之內。

旅行的目的地方面，52%的用戶(hù)偏向境內目的地，云南、北京、上海、成都、湖北成為熱門(mén)目的地；35%的用戶(hù)偏向境外目的地，日本、歐洲、東南亞、美洲、泰國成為熱門(mén)目的地。

*本文來(lái)源：第一財經(jīng)，作者：陳姍姍，原標題：《航司2月虧損超百億》。