2月19日，網(wǎng)上一則關(guān)于“H企業(yè)終于被國資接管”的傳聞甚囂塵上，一位接近海航的知情人士告訴北京商報記者，H企業(yè)基本已確定是海航集團。不過(guò)，隨后記者向海航集團相關(guān)負責人求證時(shí)，對方回復為，“對此事并不知情”。

對此，第三方研究機構透鏡公司資深分析人士指出，雖然現在市場(chǎng)上傳言很多，但不能否認的是，以海航系核心資產(chǎn)海航控股上市公司為例，其主業(yè)為民航運輸，盡管整體資產(chǎn)負債尚未淪落至資不抵債的地步，但其固定資產(chǎn)（絕大部分是飛機）占到了總資產(chǎn)的接近4成，其流動(dòng)資產(chǎn)只有500多億元，而流動(dòng)負債卻超千億元，存在數百億元的巨額資金鏈缺口，這一缺口差不多相當于海航控股一年的總營(yíng)收，很顯然，如果沒(méi)有外部力量干預，海航控股很可能沒(méi)有力量解決自身的問(wèn)題。

該分析人士進(jìn)一步指出，如果海南省政府等國資接收海航，肯定會(huì )給予一些有價(jià)值的項目，有利于盤(pán)活海航集團資產(chǎn)，讓其資產(chǎn)變得更優(yōu)質(zhì)，此舉也有助于股價(jià)回升，也能讓債權人看到希望，并以此爭取更好的債權重組條件，可謂多方共贏(yíng)。

不過(guò)，在傳言滿(mǎn)天飛之時(shí)，也有業(yè)內人士指出，國家派駐海航的工作組每年都會(huì )更換一次組長(cháng)，而今年的工作組組長(cháng)可能是海南銀行董事長(cháng)，雖然引發(fā)猜測，但應屬于正常的人事任命。

其實(shí)，不管事實(shí)為何，海航集團的困境確實(shí)擺在眼前。一組被廣泛引用的信息中，海航集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)陳峰在2019年底曾坦言，2020年是海航化解流動(dòng)性風(fēng)險的決勝之年。我們必須清醒認識到，貫徹落實(shí)好化解流動(dòng)性風(fēng)險的整體方案，不僅是海航的主體責任，也是政治責任，更是海航的中心工作和總的任務(wù)。為了每一位海航人的生計，為了海航人千干萬(wàn)萬(wàn)個(gè)家庭，為了留住每一位海航人的人生舞臺，我們別無(wú)選擇，唯有同心同意，迎難而上，全力拼搏，在有限的時(shí)間內打一場(chǎng)“翻身仗”。

然而，當突發(fā)疫情而至，海航的資金鏈問(wèn)題確實(shí)再度引發(fā)各方關(guān)注。

*本文來(lái)源：北京商報，作者：肖瑋，原標題：《海航集團將被國資接管？易主消息引發(fā)羅生門(mén)》。